*MrB*

Endelig vær til at gamlefar kunne få seg en oppstart og trille noen meter ned i gaten. Måtte radbrekke kamerainnstillinger på min ikke akkurat nye mobil, for det er jo fortsatt mørkt og trist ute.

GS virker å være litt rare der. Har også sett at noen deler ikke kommer opp i deres ETK, men om jeg søker på delenr, så finnes den visst likevel.... Ang aktuelle del og nr:

Overhenget i front er litt for langt. Ut over det er det ikke proporsjonene til G70 som har vært problemet nei.

Etterlengtet vask på konetrallen, og en aldrende kar i bakgrunnen, som kun slipper ut når det er tørt og saltfritt. Fått avfukter i garasjen i vinter, forresten. Fatter ikke at jeg ikke tok den investeringen tidligere. Dramatisk mye bedre forhold for verktøy, tekstiler og aldrende doninger.

Har sett den live et par ganger også. Synes ikke den er noe bedre da. Fargen på din M3 derimot….

Det som egentlig var poenget mitt (som også andre her har vært inne på) er at mange har personlige preferanser rundt dekk, men slett ikke alle vil være i stand til å identifisere et premiumdekk i en blindtest. Det er først når man pusher grensene at det blir mulig å måle forskjell fra premium og ned til mid-range, og selv da er forskjellene stort sett ganske små. Min F10 sto på Conti SportContact før. Var godt fornøyd med de, men når de ble byttet ønsket jeg ikke å betale for nye Conti, og valgte Falken FK520. Jeg kan ikke si jeg merker noe forskjell i verken støy eller egenskaper. M5'en min står også på Falken. Nå er det primært en C&C bil da, men det hender nå jeg får et horn i pannen bak rattet fra tid til annen. De gjør en god jobb på den bilen også.

Kjører stort sett bare Falken på alle biler. FK520 på sommer. Prisgunstig og meget godt dekk. Min lokale sjappe selger de for ca 2100,-/stk i 245/45-18. Datomerking hadde jeg ikke stresset for mye med. Ubrukte dekk som lagres rett forringes ikke før de kommer på bil uansett. Finner du billige dekk (pga dato) hos f.eks. GS så hadde jeg ikke stusset et sekund.

Når jeg tenker meg om var det faktisk en aksjon fra BMW på disse dysene i sin tid. Da var det index 11 som var oppgraderingen. Men som sagt: De feiler tilslutt de også. Å kjøpe brukte index 8 (som det visst finnes massevis av der ute) hadde jeg ikke satset på. Har heller ikke noe godt svar ang bank 1, dessverre.

Virker som problemet ditt er bekreftet da ja. Index 12 skal angivelig funke også. Selv om de er til n54. (youtubepåstand. Ta det med litt salt). Handler du nye deler hos BMW nå, får du ikke noe annet enn index 11. Om du bytter alle koster det jo litt, men når en eller noen få feiler, er de andre neppe så langt bak.

Det ligger noen YouTube-videoer der ute, der nettopp dette gjøres.

Pass. Railtrykket må nødvendigvis bløs ned momentant etter stopp(?), men nøyaktig hvordan vet jeg ikke. Bypass returventil ville jeg antatt. I såfall ligger det trykkløs bensin i rail/rør ned mot dysene, og gravitasjon og evt lekkasjepunkter styrer hvor det renner. Dersom trykket ikke bløs ned momentant etter stopp må det da kunne måles/sjekkes. (unormalt trykkfall = lekkasje et sted).

Stemmer. Om dysene lekker, så lekker de ut rester av bensin som ligger i rail. Dette avtar fort, og bilen blir ikke verre (mer «neddynket») etter lengre tids stillstand. Railen og materørene blir jo ikke etterfylt når pumpen ikke går. Dermed kan du oppleve at bilen er verst dagen derpå, men lik eller til og med bedre etter å ha stått lenge, ettersom det som har lekket inn også har rukket å dunste delvis bort.

Mulig det bare er meg, men den blåfargen der funker bare ikke for meg. Minner om det man fikk på kjipe Asiabiler på 90-tallet. Blass og livløs. Jeg vet at Porsche har ca samme fargen i sitt utvalg, men det hjelper ikke.

Gir de feil spraybilde skal/bør du få permamente feilkoder. Da oppnås f.eks. ikke "stratified charge". Ekstremt følsom på dette, disse motorene. Min N53 var aller verst dagen derpå, men også noen dager etter var det åpenbart restbensin igjen i ene sylinderen, og den gikk dårlig de første par km. Jeg kjørte på med injektorrens på tanken, men det ble egentlig ikke bedre. Det er lit "hit&miss" å ta dysene ut og rengjøre de. Noen har hatt suksess med dette. men blir fort til at bytte er eneste løsning for varig fiks.

Litt skudd i mørket, men det du beskriver minner litt om lekk injektor på en eller flere sylindere. Da går den urent de første minuttene inntil overskuddsbensinen er brent bort. Sålenge motoren er driftsvarm og går, vil lekk injektorer ikke forårsake problemer. Problemet oppstår når bilen stoppes, og det pipler ut bensin fra dysene og inn i brennkammeret. Det klusser fullstendig til forbrenningsprosessen ved kaldstart, og kan gi rough idle samt masse koder. Index 11 er ingen garanti mot dette. Lekk eksosmanifold kan jeg ikke skjønne skal påvirke motorgangen.