*MrB*

Ferien i gang. Starter med Norge fra innsiden.

Kan være rele, kan være injectorer, kan være matepumpe i tank, og sikkert flere ting. men rele er vel et greit sted å starte.

Ikke i dag, men denne uken. Alltid kjekt når en gammel traver sklir igjennom med glans og skryt fra verksted.

Mulig. Eneste søkte teorien jeg har dersom dette er med hensikt, så må det være at G05 (eller alle X5 for den saks skyld) kan trekke veldig mye tyngre enn personbilene, og at det er lagt inn begrensning i ACC pga det.

DA = driving assistant med ACC, mens CC er "dum" cruiescontrol. Jeg visste ikke at man kunne bytte mellom disse.... Bilen skal detektere en henger. Bla skal blindsonevarsler koble ut, så det går en del info mellom moduler i det hengerkontakten plugges i. Det kan jo være det er noe rusk som her som gir andre feil i tillegg. I mitt hode skal ACC funke også med henger. Men det må andre med mer insikt enn meg bekrefte eller avkrefte.

Du er ikke den første som opplever dette, ser jeg, men ganske ullent hvorvidt dette er en bug eller reelt for noen/alle G-modeller: https://g05.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1796500 Har du prøvd en annen henger for å eliminere? Jeg fikk en gang opp feil på active steering av alle ting når jeg koblet til en henger med tvilsom elektronikk. Pustet lettet ut når feilen forsvant i det kontakten ble tatt ut igjen.

Det mangler en potte. (Mellompotte. Katalysator vil fortsatt være der). Det vil nok gå igjennom 8 av 10 ganger, men kan fort bli stoppet om man møter "feil" kontrollør. X-pipe vs H pipe på en Mustang. H-pipe gir mer....tja, hva skal vi kalle det....gurgling? Men ikke voldsom forskjell.

Noen funksjoner i driving assistant slår seg automatisk av når du kobler på en henger, men husker ikke hvordan cruisecontrol påvirkes.

Tja. Eisenmann gir veldig høyfrekvent, raspende lyd. Ikke alle vil ha det. Men er enig i at "sawcut"-endestusser ser best ut. Jeg hadde nok gått for Supersprint hele veien om budsjettet var uten begrensning.

Jeg har scorpionpottene som Koed selger. De gir ikke allverdens lyd, men er vel hakket dypere enn f.eks Eisenmann. (Kan prøve å ordne noe lydklipp om du er interessert). Det er x-pipe som er tingen for mer lyd, da kun bakpotter har begrenset effekt uansett merke. (Prøv å starte bilen uten bakpotter). Har lyst på x-pipe, men vil ikke montere noe som jeg må bytte i forkant av EU. Så dersom jeg skal ha x-pipe (eller H-pipe, ref innlegg over), så blir det å få noen til å bygge det og så legge en «dummy»-potte rundt.

Spesialpost kun for deg @Marius2002 😊 Første skikkelige vask, og tok til og med de hersens felgene grundig. (Den hos BMW som designet disse fortjener knips på bjellene).

Lang historie (relativt) kort: Før I4 kom, og kun konseptet var vist var jeg ganske sikker: "Dette er bilen jeg skal ha. Fronten med bevertennene skulle jeg klare å komme over. Resten av bilen kommer til å vokse på meg. Overgangen til el blir ikke noe problem med denne". Med andre ord hadde jeg egentlig ikke fordommer, men derimot et åpent sinn. Så kjørte jeg den for første gang rundt 2023, og ble overrasket over at den ikke blåste meg av banen. "Er det mulig at en BMW med over 500hk kan være så døll?" Har kjørt den flere ganger siden da, og kan ikke si noe annet enn at førsteinntrykket består. En så steril og linær effektkurve fungerer fint objektivt sett, men i motsetning til en BMW med en god og sterk forbrenningsmotor, er det ingen fibre i kroppen min som kjenner behovet for å tråkke litt ekstra på her. Dette er jo ikke noe I4-spesifikt problem, men et mer generelt EV-problem for min del. Det er ikke lenger en bil, det er et rent transportmiddel, uavhengig om den har 50 eller 500hk. Det samme gjelder dashbord og betjening. Ikke noe I4-spesifikt problem - BMW følger bare strømmen, og er like elendig som alle andre på dette. Tech-kjøret er helt på villspor. Det som er mer spesifikk kritikk mot I4 er den er merkbart mindre raffinert i understellet sammenlignet med det meste annet jeg har kjørt fra BMW. Joda. Jeg kjører en 5-serie F10 selv og det er forskjell på 3/4 og 5, men for det første er F10 like stiv med ACS-fjører uten at den gir noe av denne stutte følelsen, og dessuten sammenligner jeg også med andre 3-serier jeg har hatt og/eller kjørt nylig, så betraktningen synes jeg henger på greip. Spesielt fartshumper og asfaltskjøter merkes veldig godt. Og svingene skal ikke bli veldig krapp før jeg synes den føles på grensen til litt understyrt. Den er veldig stivt satt opp, men føles overhodet ikke sportslig. Da kunne de heller gjort den mer komfortabel, slik jeg ser det. Hadde rett og slett forventet mer fra en høyprestanda BMW med EDC og luft bak. Når biljournalister så sier at denne har BMW-DNA'et bevart, lurer jeg oppriktig på hvor lenge siden det er siden de kjørte en BMW slik den faktisk kan være... For meg som disponerer både nytt og gammelt blir forskjellen imidlertid veldig merkbar. At den veier 2,2 tonn synes jeg ikke at den klarer å skjule. Ikke i nærheten engang. Videre irriterer det meg også at de ikke kunne hatt kampanje på andre modeller. 35i tar de ikke inn til Norge en gang, og 40 kostet i praksis det samme som 50 . BMW klarte aldri å svare meg skikkelig på hvorfor det var slik. Når en M50 kostet 599k, så burde en 35 eller 40 kunne kostet 499k, og da hadde jeg lett kjøpt en av de i stedet. Slik prissystemet er satt opp er man mindre smart om man ikke går for denne ene modellen som pushes. I sum sitter jeg med en overmotorisert og overvektig pendletralle med malplasserte M-merker, for det var i praksis det eneste alternativet jeg hadde, når kona nektet å kjøpe Corsa E. Men noe positivt (for meg) er det jo også: Det er en personbil. Svært få (el)biler som kan kjøpes i Norge i dag har denne konfigurasjonen. Polestar 2, TM3 og noen få kinesere. Den ser bra ut. Ikke i forhold til hva BMW kan (Kunne. En F36 er i en helt annen liga) men i forhold til alt det andre rælet som finnes der ute i dag Den er (virker) å ha en relativt bra byggekvalitet etter 2025-standard. Selv de jeg har kjørt med litt km på baken har ingen tegn til skrangling. (Hvor godt bygget den egentlig er får vi vel svaret på først om noen år). Den er ganske energieffektiv, som nevnt. Tror jammen den kan klare 50 mil på en lading sommerstid. Gode seter. Bredere og bedre polstret enn jeg er vant med fra 3/4-serie. Og himmelsk i forhold til det de presterte i IX. Alt i alt mener (også) jeg at dette er en av de beste elbilene man kan kjøpe i dag, men jeg synes også at den er temmelig oppskrytt, og at en del ting var bedre før.

Så du tok en del preventivt i forkant ja. At pumpen i tanken plutselig gir seg er jo noe som man ikke kan forutse da. «Hell i uhell» at det skjedde før tur og ikke underveis.

Liker reiseekvipasjen. F1x er jo ikke noen ny modell lenger, så man risikerer jo alltid en eller annen «gavepakke» samme hvor velholdt det er. Men de sluker mil fint, disse. Sitter godt gjør man også.

Kona måtte ha ny bil, og den skulle være under mest mulig garanti. Hun ville ha BMW igjen. Og hun ville ha en personbil. (Altså ikke stv, SUV, SAV, x-over og hva det nå heter alt sammen). I praksis er det da ett valg: I4. (Evt I5, men den utgikk definitivt. Bla pga pris). Har sportsseter. M-sport synes jeg var dårligere. Står på 19’’, men har kjørt andre med 20’’ uten at det var veldig annerledes. Det er måten bilen takler små ujevnheter på jeg misliker. Det er nok en vektgreie som kolliderer med ønsket om å lage det sportslig. Den gamle 330e’en (som heller ikke var superlett) var klart mer raffinert der. Selv på store hjul. Den turen der gikk uten at klimaanlegget var på, og det var en gunstig rute, men synes det likevel er bra for en mastodont på 2,2 tonn. Det skal de ha. Tror den ligger rundt 17-18 sånn ellers. Hovedsakelig i eco pro.