*MrB*

Ingen fare. Jeg har mye mer på lager.

Definitivt det også. Som ikke det var demotiverende nok å bla igjennom ørten "Hva selges av 530d som ikke er på finn? Minimumskrav: Under 100.000km, hele gullrekka, full m-sport og maks 100.000kr", så må det du faktisk finner av relevant innhold kvalitetssikres. (Om det ikke er så håpløst bak mål at du klarer å de-bunke det alt før du her lest ferdig innlegget). Besserwissere som svarer på tekniske spørsmål assistert av blind tillit til AI, og AI bruker samme infoen motsatt vei etterpå. Kan jo ikke ende bra.

Den eksisterende gruppen fungerer fint hos meg og, men jeg er enig med de andre. Jeg er medlem i en E39 gruppe, en E60/61 gruppe, En F10/F11 gruppe og en M gruppe på facebook. Det er håpløst å skille interessante ting fra vissvass i samtlige. M-gruppen er faktisk verst. Har bare resignert og slått av alle varsler fra samtlige grupper, og er nesten aldri inne der lenger. Dette forumet er befriende oversiktlig i forhold.

I4 har nok plass til familie med 1 barn. Vi hadde E87 når førstemann ble født. Gikk bra det og. Men ikke tvihold på I4 om du tror du trenger mer plass. Du ofrer ikke noe kjøreglede ved å gå for f.eks. en ID4 eller Enyaq. Den er null uansett. I5 er latterlig overpriset. Ser ikke ut som BMW ønsker noe salg på denne. IX klarer jeg ikke. Selv i LCI. Men om du gjør det er jeg enig i at den er et bedre valg enn en i5.

F30 330e hadde samme drivlinje (B48 og samme batteri) som G30 530e. 530e LCI hadde større (og muligens forbedret) batteri. Hybridene har 6 års batterigaranti til og med gen 4. 8 år er for gen 5. Nettopp derfor hadde jeg drivverksforsikring på akkurat denne bilen. Takk og lov 😮‍💨

Liten tank er ikke noe problem. Min gamle 330e lå på realistisk 0.6 på langkjøring, så 40-literstanken holdt greit. Ikke 1000km som på en diesel selvsagt, men 550km går fint uten å kjøre på lukten siste biten. Ellers fikk jeg totalhavari på batteripakken, og fikk høre fra verksted at det er noe som skjer fra tid til annen. Så min opplevelse av kvaliteten er ikke udelt positiv.

Bensinbil en definitivt innenfor, og 530i med B47 er er driftssikker sak. Interiør er jo en smakssak, men lyst merinoskinn hadde jeg styrt langt unna. Det ser veldig fort shabby ut. 530e er også en fin bil, men min erfaring med BMW hybrid er veldig….tja. Du må i hvertfall kunne lade den hjemme, ellers blir det en masete sak. Mange meninger om maskinskadeforsikring. Jeg synes det har vært enormt kostbart på flere biler der jeg har sjekket pris. Jeg har ikke dette på noen av mine pdd.

Tja. Både G80 og spesielt G90 har fått pes for å være et steg tilbake i forhold til forgjengerne. For teknologisk, for voldsom, for tung, for distansert og lite involverende. Det er jo ikke bare BMW sin feil, da EU-krav og potensielle bøter (fortsatt) henger som en tung sky over europeisk bilindustri. Jeg tror BMW vil, men rammene er som de er og i tillegg makter de rett og slett ikke å pumpe penger inn i EV-racet OG ligge fremst på ICE siden OG vise til en byggekvalitet som vi vet de egentlig kan. Det underbygges av at G50 nesten blir en tungt facelifted G20, og G84 (antas det at den vil hete) da nesten blir en tungt facelifted G80 på den samme CLAR-plattformen som i dag. Ikke at det er en dårlig plattform, men når man vet om NK skjønner man hvor pengene og fokuset går. I lys av dette gir en elektrisk M3 (med de kostnadene det innebærer) svært liten mening og jeg er på ingen måte like optimistisk som deg ang fossil M3. Den blir for øvrig (sannsynligvis) en S58 mildhybrid. Design er jo en subjektiv sak, men det er ingen tvil om at BMW har forlatt det sobre, stilrene og harmoniske som de perfeksjonerte gjennom 70, 80, 90 og 2000-tallet. Nå er det "in your face" som gjelder, og jeg personlig liker det overhodet ikke. Akkurat dette er noe BMW kan styre. Det koster like mye å utvikle en stygg bil som en pen bil. Derfor er det også her jeg er mest skuffet. Det finnes liksom ingen unnskyldning.

Det er et uomtvistelig faktum at BMW (og de tyske rivalene) har hatt og fortsatt har enorme kostnader knyttet til å utvikle EV-plattformer som kan konkurrere i et marked som er proppet med alternativer fra lavkostland. At det er en direkte linje mellom dette og kostnadskutt som vi alle kan se og kjenne, trengs det ikke mye fantasi for å klare å koble. BMW har gjort det best av de tyske, men også de kjenner på dette. VAG et nesten på konkursens rand. Ingen har problemer med at det tilbys flere alternativer, men om det fører til en generell forringelse og bringer produkter til markedet som ingen egentlig spør etter, så et jo det litt dumt. Tipper det blir litt blest og hype rundt el M3 i starten, før det ebber og fokuset rettes mot ICE-versjonen. (selv om jeg frykter tidenes mest halvhjertede M3).

Simulerte girskift. Simulert V10-lyd.... Vet jeg tilhører bakstrever-bataljonen på forumet her, men dette er langt på vei en anerkjennelse fra BMW i forhold til hva kundene faktisk vil ha i denne klassen, og et forsøk på å mitigere dette. Å trille lydløst mellom hjem, kiwi, barnehage og jobb i hverdagstrallen er fint, men her tipper mange vil se på det som en radiobil med kolossal akselerasjon, og ikke den sportsbilen de egentlig har lyst på. Blir overrasket om den selger noe særlig, sålenge det også tilbys en ICE-versjon som trykker på de rette knappene og ikke er priset helt ut.

Baklysene er ikke så ille, de. Men ute på veien er de jo helt usynlige uten «hjelpelyset». De gamle lysene ser bedre ut i praksis.

Opphavsland for felgene var jeg egentlig aldri i tvil om 😄 Men om butikken er noenlunde seriøs, så har jo det en verdi også. Haxxer er nå et relativt kjent lavprismerke, men noen av de andre merkene der var mer ukjent. Trustpilot virker å være bra ja. Om ikke annet.

Ser ut som et nystartet enkeltpersonsforetak, så forventer ikke mye her, men skader ikke å spørre. Ser ut som de skaffer mye retro/OEM design på felger. Det er jo fristende på en bruksbil som man gjerne vil skal se bra ut, men samtidig er skeptisk til å sette dyre ekte Alpinahjul på f.eks. (Ja, det er blasfemi med kopi, men på bruksbilen er jeg faktisk så skamløs om produktet er av ok kvalitet og har troverdig design). Kjøp bilfelger på tilbud | Felger til alle bilmerker

Sveis på en stuss med kuleventil og hendel. Så kan man drenere ved behov, og som bonus kan man tøffe seg med straight pipe-lyd. Polski exhaust flap control 💪

Min N57 er dønn original. Hvordan fjerne DPF uten at det blir synlig ved EU? Må ha en "dummy" DPF da? Downpipe er veldig avslørende, og å bytte om for hver kontroll er uaktuelt.