*MrB*

Studier på 1000-4000 sykluser har jeg også sett, men det dreier seg om optimaliserte forhold, lav effekt og sjelden/aldri 0-100% (eller 10-80% for den saks skyld). Det ser ut til å være «hverdagslading» i en smalere prosent-range under optimale forhold. Med det sagt: Selv «kun» 1000 ladesykluser er 10 år eller mer, så de tallene vil jeg si er innenfor, isolert sett. Men jokeren er altså hurtiglading. Det er, som nevnt, svært begrensede data på hvordan batteriene tåler gjentatt hurtiglading når bilene passerer 5-6 år. Og jo grommere arkitektur, jo mindre data, naturlig nok. Dette er info jeg har letet mye etter, men ikke funnet. En dieselbil går også 100-120000km uten problemer selv om man bedriver utstrakt kaldkjøring og strekker oljeskiftene. Konsekvensene av å stresse drivlinjen kommer gjerne senere. Korrosjonsproblematikken som nevnes over har jeg ikke tatt stilling til, men det er ikke tvil om at det dreier seg om store og dyre komponenter med begrensede servicemuligheter. Tiden vil vise hvor stort dette problemet blir.

En elbil som klarer 1000km reelt på en lading* synes jeg er noe å skrive hjem om. Mesteparten av folks lading gjøres jo hjemme over natten, og jo oftere man må huske å plugge i kabelen, jo mer plunder i hverdagen. Konas I4 ligger an til årlig kjørelengde på rundt 20k km, og det må derfor lades irriterende ofte, synes jeg. (1-2 ganger i uken). Og «straffen» for å glemme å lade er jo litt kjedelig. (Og ja. Det glemmes - Diesel to the rescue). *Men de 1000km er vel ved bruk av 100% av batteriet da, og optimal kjørerute/hastighet. Med 80% og mer ugunstig kjørerute/hastighet snakker vi nok 700km. Bra tall det også, for all del. Men langtidseffekter (mer enn 5-6 år) av hyppig hurtiglading på 800v arkitektur (eller 400v for den saks skyld) finnes det praktisk talt ingen data på ennå. Inntil videre er jeg skeptisk. Ikke noe problem for bruk og kast-nordmenn som bare kjøper nytt, men betyr mye for den totale livssyklusen til en bil. Vi har hurtigladet I4’en 1 gang så langt på 12000km.

Lurte på om det var hos benzinfabrik du hadde handlet ja. Fornøyd?

Hvor handlet du led-modulene?

Leser for høy luftgjennomstrømming i EGR. Som nevnt over: Er den kilt åpen mens bilen mener den er lukket? Evt lekkasje et sted? Mye av disse kodene kan være følgefeil, så livedata med kompetent person kan være på sin plass.

Denne bilen gidder jeg sjelden å vaske. Da blir det litt voldsomt når den først taes…

Det er en ren LED-enhet, som nevnt. Du kan gå over kontaktene og ledningene inn mot kontakt. Smøre opp osv. Er det kun blinklyset som er defekt?

Tomt for olje kanskje.

Om jeg legger godviljen til kunne jeg "tatt" en helsort G87 M2 med manuell kasse. G20 340i trykker også på noen knapper, men det er jo en modell som er på vei inn i solnedgangen. Ellers er den porteføljen der en skikkelig ørken. Rene M-modeller inkludert. Samme side på 90 og 2000-tallet derimot....

+1 som det heter. Det er et hav av faktorer som påvirker forsikringspris. Du må bare starte å undersøke. Men om jeg skal slange ut et tall, så sier jeg 15k/år + trafikkforsikringavgift.

Tja. Slike garantier som man kan kjøpe (Autoconcept f.eks.) koster gjerne 2-5k/år, avhengig av biltype, dekning osv. Så da har du i hvertfall en pekepinn på hva en "tapt" batterigaranti til 2029 har i ca kostpris. Et ødelagt hybridbatteri er en typisk "100k-jobb" for å gi et annet tall. Kompromisset ligger vel et sted imellom, men nærmest det første vil jeg anta.

Ville nok prøvd å ringe. Og så understreket at du er opptatt av å finne en løsning uten at det skal måtte trekkes inne andre instanser. Tydelig, vennlig, pragmatisk, men ikke truende. Er det fortsatt dødt får du heller vurdere å kaste hanskene. Er det en seriøs forhandler bør de være interessert i dialog i det minste.

Har du ringt de? Møtt opp personlig? Hvordan er ordlyden i mailene? Det har litt å si, selv om du har en god sak.

Tja. Elektriske biler kommer til å (og bør) ta over i en del markeder. Primært urbane strøk og bruksmønstre med lav daglig kjørelengde. De gamle "bybilene" type Yaris, Fiesta osv, som før gikk med 1-liters bensinmotorer kan nå være elektrisk der infrastrukturen tillater det. Dette er typisk lavthengende frukt ettersom elbiler alt for noen år siden løste dette minst like bra som ICE-biler. Langpendling med elbil er en annen saga. Der er ICE-bilene fortsatt overlegne, og kommer til å være det lenge ennå. Jo lenger distanse og jo høyere snittfart, jo bedre er ICE. I4 er jo en fin elbil, men jeg ser at strømmen renner ut når man bikker 100km/t. Hva den gjør i 140km/t kan jeg bare forestille meg. Selvsagt kan man fint kjøre både Oslo-Trondheim og Oslo-Munchen med en slik bil, men en dieselbil gjør det rett og slett bare bedre. Kort sagt: I overskuelig fremtid ser jeg at begge drivlinjer har sin plass, og synes det er bra at EU nå ser det samme. I Norge kjøres nok business as usual....

Det er ikke noe problem om det skjer fra tid til annen, men om du kjører samme ruten hver dag, og klarer 90% av den på strøm, men så starter bensinmotoren helt på tampen hver gang, så er ikke det gunstig. Da har du en bensinmotor som går hver dag, men "aldri" ser driftstemp, og det er bedre å bare kjøre den på bensin større deler av (eller hele) ruten. (Og så kanskje finne en bil som passer bruksmønsteret ditt bedre).