Otis

Har det blitt målt med oscilloskop på EGS på CAN? Er feilen permanent? Koblet ut alle andre moduler å se om de to resterende kan snakke med hverandre?

Det er jo viden kjent at alle Bosch CP4 pumper sannsynligvis vil feile, til slutt. Så dette er jo ikke noe nytt. Men om det var det du hørte, vet jeg ikke.

Om du bruker 64 bit OS, skal du bruke x64 programmer, helst. Jeg vet ikke hva som er feil. Det er de to tingene som jeg nevnte i sted som er gjenganger, ved din feilbeskrivelse.

Har du satt bryter på kabel på motsatt side? Og har du sjekket latency i enhetsbehandling for aktuell port? Det skal stå til 1msec.

Dette betyr jo at man klarer ett siste klosseskift på skivene, når man er over MIN TH.

Apropos dette med vann inn i bilen ved åpen bakluke. Der er ihvertfall X5 E70 kjempeflott, den guider alt vannet rundt bilen og ut på ende av luka, så det drypper ned akkurat helt på hjørnet av luka, når den er maks åpen. Ingenting treffer bilen. Veldig bra!

Feil på noe. Kanskje sensor på høyre side? Diagnose vil hjelpe deg.

Det gir jo mening i at minimum tykkelse tillater ett siste klosse skift. For produsentene vet jo sånn ca hvor mye metall som slites på skivene per klosseskift, det er vel mer eller mindre en konstant, sålenge man bruker OEM/tilsvarende OEM. Ergo er det lagt inn en sikkerhetsmargin på tykkelsen i skiva, som tillater et siste skift, for tykkelsen er tykk nok. Jeg VET ikke hva som er korrekt, men det er nå slik det står i manualen til BMW. Jeg ser at @quandt1960 påpeker skrivefeil/oversettelses feil, men jeg kan ikke tysk godt nok til at jeg om dette stemmer. Også kan det være at BMW at har endret dette på senere biler, og dermed er teksten endret?

Huff da. Nå har ikke jeg fått meg med at dette har skjedd så ofte, men er det ikke bedre å bare låse tråden istedenfor å slette da?

Det fantes en tråd i teknisk, ang hjullager på e90 kontra e46. Er den slettet? For jeg har fått varsel om aktivitet i tråden, men får beskjed om at jeg har tilgang til å vise den, når jeg trykker på notifikasjonen min.

Sånn ang levetiden, så skiftet jeg på min forrige m57, og da monterte jeg inn Bosch plugger. Der var 1 stk død etter ca 1,5 år. Så det er noen dårlige frø der ute i perioder.

Er slike spor et problem? Det kan vel skade virvel/luftstrøm endel? Men sålenge sylinder er fin så går det bra? Eller bør man bytte stempel for sikkerhets skyld, siden det kan ha oppstått mikrobrudd i metallet?

@Fredrik 90 Ja, det var gamle bilen din som du hadde lakkert calipere selv. Glemte det. De så ganske bra ut disse på G30n.

Hvilken lakk var det du brukte på calipere? Og evt type farge.

Meget spesielt! Altså, det er bra de endelig betaler! Men de var åpenbart redde for å bli utestengt av Finn.no og da kom pengene flyvende. Mistenkelig. Er det enkelt å omgå namsmannen sitt krav, på papiret?

Husker ikke helt hvilket år som fikk elektronisk, mulig 218hk har vakuum. Men dette kan du se på delektalogen eller newtis.info Ellers har jo @Flataas helt rett, dette passer jo perfekt for @TRF! Han har jo, såvidt jeg husker, ferdig oppsett for andre dyser, software og evt annen turbo.

@TRF Har du noen nærmere forklaring på hvordan det henger sammen? Jeg vet hva ventilflyt er, men hvorfor er det mer gjeldende under last og på så lavt turtall? Jeg vil lære litt mer.

Det er jo teoretisk mulig med feil på boost controller, og den sitter vel på turbo.

Det er jo ikke bare bare å montere en 530d turbo på en 525d pre-LCI, da 525d benytter en vakuumstyrt turbo, mens en 530d LCI bruker elektronisk boostkontroller. Når det gjelder godkjenning, så kan de ikke ta deg for noe de ikke vet. Eller tenkte du å få det godkjent i vognkortet? Det er vel bortimot umulig, les; dyrt! Kan ikke se for meg noen effektøkning i det hele tatt om man ikke tar høyde for dette i software.

Har du sjekket for vakuumlekkasjer? Du har jo en feilkode for charge-air.

Det er jo kanskje ikke bare å se på feilkoder, og skifte deler. Det er mange ting som kan være defekt. Men du har jo de røde feilkildene, de ville jeg ha begynt med. Innsugstemperatur påstår den er feil, sjekk det. Deretter har du også feil på MAF, men det kan bety at du har en vakuumlekkasje en plass, og ikke defekt MAF. Sjekk det også.

Der kan nok stemme, ut fra dine feilkoder.

Du burde nok bare ta en diagnose av bilen og legge ved resultater her.

Synes du den vibrerer på tomgang når den er varm også?

Ja, det jobbes mye med denne bilen! Det er kult med e38!