Off Topic-tråden, versjon 4(?)

[teerex]

1 time siden, Fredrik 90 skrev:

Åssen klarer merkeverkstedene å få en service på en elbil til å koste det samme som til en fossilbil? Jeg betalte 7600,- i sommer hos Bavaria for olje og filter, bremseveske og kupefilter? Og det er på en bil med to drivlinjer (X5 45e) som alle mener er så dyrt å holde gående 😂

Begynner å koste med elbil også nå…

Det mest solgte elbilmerket har ingen krav til service i garantitiden. Så det med å betale for service er jo da på en måte valgfritt 😄

[Ampera]

9 timer siden, Dusy skrev:

8688,-. Ja det syntes jeg var stivt. NAF tok 5200,- Setter heller den besparelsen inn på fond 😅

Dette er ca. den prisen jeg betalte for serviceavtalen som gjelder til 28.06.2030 for min i4 M50.

Endret 20 timer siden av Ampera

[Fredrik 90]

En elbil service er jo primært bytte av bremseveske og kupefilter. Burde koste maks 3000,- og langt ifra opp imot 10 000,-

Bilbransjen har virkelig gravd sin egen grav med å fokusere så jævla hardt på at det kun skal selges elbiler. For BMW sin del så vil det alltid være fossilbiler på veiene som trenger vedlikehold, men hos Møller så må de jo etter hvert begynne å kjenne at ettermarkedet gir tapte inntekter.

Ellers så husker jeg med glede tilbake til da vi kjøpte ny VW e-UP! i 2014. Vi hadde jo da F10 530d og UP’en var konebil/nr 2 bil…ble til at vi for det meste kjørte den lokalt. Den bilen var nesten gratis å både eie og kjøre. Veiavgift..500,- Gratis parkering og lading i sentrum hvor kona jobba den gang. Gratis i bommen på E18 (som i dag er fjernet). Fire nye dekk kosta 3600,-…service kosta 2400,-. Den hadde appstyrt kupevarmer og kunne hurtiglades. En genial liten sak som vi betalte 210 000,- for splitter ny og solgte for 179 000,- i 2019 ved 45 000 km. Så billig bilhold får vi aldri igjen 😅 

[Marius2002]

@teerex nei Tesla har ingen krav til service, men det gjenspeiler seg vel på EU-kontrollene? Topper jo listene over feil. De er vel også mester i å skylde på feilbruk eller innenfor standard. Min Model 3 var i snitt inne en gang hver tredje måned på fiks. Der var vel alt byttet til slutt. Model YP hadde jeg ingen trøbbel med, foruten viften i kupesensoren. Men ja, nå er det endelig serviceoversikt på menyen så en kan følge med på filterbytte osv.. Uansett et rimelig bilhold.  Jeg valgte å smøre bremser årlig og byttet filter årlig og siden viskerne lever sitt eget lille liv så byttet jeg de hver 6. måned for å unngå slitasje på frontruten. Eller iallefall holde slitasjen minimal da. Men Tesla utenfor garanti? Deeet vet jeg ikke.

[ahj]

11 timer siden, Fredrik 90 skrev:

Åssen klarer merkeverkstedene å få en service på en elbil til å koste det samme som til en fossilbil? Jeg betalte 7600,- i sommer hos Bavaria for olje og filter, bremseveske og kupefilter? Og det er på en bil med to drivlinjer (X5 45e) som alle mener er så dyrt å holde gående 😂

Begynner å koste med elbil også nå…

På taycan koster 2 årsservice 9000,- Er snakk om bremseveske og kupefilter. Det var ikke gullbelagt kupefilter heller, burde vært det til den prisen 😮 

[ahj]

8 timer siden, Marius2002 skrev:

@teerex nei Tesla har ingen krav til service, men det gjenspeiler seg vel på EU-kontrollene? Topper jo listene over feil. De er vel også mester i å skylde på feilbruk eller innenfor standard. Min Model 3 var i snitt inne en gang hver tredje måned på fiks. Der var vel alt byttet til slutt. Model YP hadde jeg ingen trøbbel med, foruten viften i kupesensoren. Men ja, nå er det endelig serviceoversikt på menyen så en kan følge med på filterbytte osv.. Uansett et rimelig bilhold.  Jeg valgte å smøre bremser årlig og byttet filter årlig og siden viskerne lever sitt eget lille liv så byttet jeg de hver 6. måned for å unngå slitasje på frontruten. Eller iallefall holde slitasjen minimal da. Men Tesla utenfor garanti? Deeet vet jeg ikke.

Brodern har fått problem med vann inntrengning i baksetet, det kommer fra et hull som de ikke var så flinke å tette på fabrikken på sin Model Y. Bremseveske den hadde han heller aldri byttet, bilen er jo bare 4 år. 😂

[Marius2002]

30 minutter siden, ahj skrev:

Brodern har fått problem med vann inntrengning i baksetet, det kommer fra et hull som de ikke var så flinke å tette på fabrikken på sin Model Y. Bremseveske den hadde han heller aldri byttet, bilen er jo bare 4 år. 😂

Uhell/feil kan skje om det heter BMW, Toyota eller Tesla. Problemet er at bilene ikke blir vedlikeholdt slik de burde selv om de ikke har serviceintervall. Feiler den på grunn av bremseveske(la oss bare si det), så kan Tesla si at du ikke har byttet bremseveske på x antall år/kilometer og derfor må en forvente at feil skjer. Dette kan være hva som helst. Så selv om bilene ikke har serviceintervall og folk flest kjører på meg billig bil så betyr det ikke at det er anbefalt  Jeg vet om folk som hatt feil med bremsene men får ikke dekket noe av Tesla fordi bremsene ikke har vært smurt opp. 
Selv skal jeg på garantiutløpstest med X3en om ca. 2 uker da det nærmer seg garantislutt. Håper det dukker opp noe, så blir det nye deler  Jeg skulle ikke ha bil utenfor garanti igjen, men her er vi altså. Jeg er ganske trygg på X3en, det er mye kunnskap på BMW rundt om og med serviceavtale ut 2029 så håper vi på et greit bilhold.  

[Dusy]

11 hours ago, Ampera said:

Dette er ca. den prisen jeg betalte for serviceavtalen som gjelder til 28.06.2030 for min i4 M50.

Det er drøyt..  

Og ikke få meg til å begynne angående service på Tesla @Marius2002 😅 Kona har en 19 modell TM3 som skryter noe innmari av at de ikke har serviceintervaller. Likevel har hun kostet på den en ny frontlykt, bremserør og andre ting i forbindelse med EU kontroller. Blir en smule oppgitt.

Toppa seg med at jeg booket time for å bytte bremsevæske på den da detå i følge kona var en stund siden sist. Fikk tilbakemelding på at ene calipperen henger på skiva muligens, og har forskjellig bremsekraft på hver side.

Møkkabil 😂 Nå skal det også sies at den bilen har blitt brukt utelukkende som et fremkomstmiddel fra A til B, og har fått begrenset med kjærlighet. Jeg vet ikke en gang hvor jeg skal begynne hver gang jeg ser den 😅

Endret 8 timer siden av Dusy

[ahj]

5 minutter siden, Marius2002 skrev:

Uhell/feil kan skje om det heter BMW, Toyota eller Tesla. Problemet er at bilene ikke blir vedlikeholdt slik de burde selv om de ikke har serviceintervall. Feiler den på grunn av bremseveske(la oss bare si det), så kan Tesla si at du ikke har byttet bremseveske på x antall år/kilometer og derfor må en forvente at feil skjer. Dette kan være hva som helst. Så selv om bilene ikke har serviceintervall og folk flest kjører på meg billig bil så betyr det ikke at det er anbefalt  Jeg vet om folk som hatt feil med bremsene men får ikke dekket noe av Tesla fordi bremsene ikke har vært smurt opp. 
Selv skal jeg på garantiutløpstest med X3en om ca. 2 uker da det nærmer seg garantislutt. Håper det dukker opp noe, så blir det nye deler  Jeg skulle ikke ha bil utenfor garanti igjen, men her er vi altså. Jeg er ganske trygg på X3en, det er mye kunnskap på BMW rundt om og med serviceavtale ut 2029 så håper vi på et greit bilhold.  

Ikke sant. Har litt med eier også, du er jo flink. Brodern ser på den teslaen som sin Mac. Den må bare lades og bytte mellom sommer og vintergummi mer enn det skal ikke den bilen få 😅

[Fredrik 90]

Tesla og nå etterhver alle disse kinabilene kommer til å bli skikkelige bruk og kast produkter. Tiden hvor en bruksbil levde til den var 20 år er forbi med disse bilene. Elbilens enkle mekanikk blir også i dette tilfellet dens største hinder i å nå ett langt liv. Det er få men viktige komponenter ja, men til gjengjeld så er bilen avhengig av disse komponentene for å fungere og de er svært dyre. Mens for en fossilbil så er det mange komponenter og økt kompleksistet, men bilene er i langt større grad reparerbare innenfor rimelighetens grenser. Fossilbilen kan gjerne hangle videre noen år med dårlig girkasse, gåen turbo eller annet mens en elbil står bom stille om en modul svikter. 

Joda, det er mange elbiler som kan leve lenge og gå langt. Men sjansen for at den gjør det og at eier vil bruke tid og penger på å holde en 2016 Leaf på veien i 10 år til er relativt små. Du kan gå til en middels stor høgger å se hva som står i haugen der, det står forbausende mye Leaf, e-Golf og Model S fra ca 2012-2018. Men ikke så mange Golf, 3-serie eller Toyota Auris fra samme tidsrom. Jeg synes det er merkelig at ikke miljøbevisste politikere retter fokuset sitt mer mot dette, i stede føres det en kamp om å få gamle biler bort fra veiene fortest mulig. Det er jo så mye enorme ressurser som går til spille ved å skrote gode biler som har mye liv igjen i seg med enkle grep. Å f eks vrake en E34 eller E39 er i mine øyne en enorm waste. En såpass gjennomført teknisk konstruksjon bygget med er slikt fokus på kvalitet kan med normalt vedlikehold ha en teoretisk levealder på 35-40 år med normal bruk før produktet kan regnes som oppbrukt eller har behov for vesentlig overhaling/restaurering.

Endret 2 timer siden av Fredrik 90

[StigJ]

Helt sykt at de kan ta nesten femsifret beløp for en enkel service på en elbil 😵‍💫 

Men så er det jo faktisk helt opp til en selv hvor en vil levere inn bilen sin også da. Jeg skal melde fra hvor mye jeg skal betale neste uke for service på 330e og X225e 😄 Nei, jeg benytter meg ikke av merkeverksted. Jeg har god tro.

Betalte forøvrig 3600,- for olje, oljefilter og bremesvæskebytte på Z4en i vår. 

[teerex]

51 minutter siden, Fredrik 90 skrev:

Tesla og nå etterhver alle disse kinabilene kommer til å bli skikkelige bruk og kast produkter. Tiden hvor en bruksbil levde til den var 20 år er forbi med disse bilene. 

Det er 24 stk Tesla Model S 2013/2014-modeller til salgs på Finn. Så et visst håp er det vel 🙂 Men elbiler er nok laget for å brukes, ikke for å lagres.

[Dusy]

1 hour ago, Fredrik 90 said:

Tesla og nå etterhver alle disse kinabilene kommer til å bli skikkelige bruk og kast produkter. Tiden hvor en bruksbil levde til den var 20 år er forbi med disse bilene. Elbilens enkle mekanikk blir også i dette tilfellet dens største hinder i å nå ett langt liv. Det er få viktige komponenter ja, men til gjengjeld så er bilen avhengig av disse komponentene for å fungere og de er svært dyre. Mens for en fossilbil så er det mange komponenter og økt kompleksistet, men bilene er i langt større grad reparerbare innenfor rimelighetens grenser. Fossilbilen kan gjerne hangle videre noen år med dårlig girkasse, gåen turbo eller annet mens en elbil står bom stille om en modul svikter. 

Joda, det er mange elbiler som kan leve lenge og gå langt. Men sjansen for at den gjør det og at eier vil bruke tid og penger på å holde en 2016 Leaf på veien i 10 år til er relativt små. Du kan gå til en middels stor høgger å se hva som står i haugen der, det står forbausende mye Leaf, e-Golf og Model S fra ca 2012-2018. Men ikke så mange Golf, 3-serie eller Toyota Auris fra samme tidsrom. Jeg synes det er merkelig at ikke miljøbevisste politikere retter fokuset sitt mer mot dette, i stede føres det en kamp om å få gamle biler bort fra veiene fortest mulig. Det er jo så mye enorme ressurser som går til spille ved å skrote gode biler som har mye liv igjen i seg med enkle grep. Å f eks vrake en E34 eller E39 er i mine øyne en enorm waste. En såpass gjennomført teknisk konstruksjon bygget med er slikt fokus på kvalitet kan med normalt vedlikehold ha en teoretisk levealder på 35-40 år med normal bruk før produktet kan regnes som oppbrukt eller har behov for vesentlig overhaling/restaurering.

Apropo kina biler, har brukt en del tid på YouTube i et par uker ettersom jeg har vært sykemeldt og ramlet over denne videoen: 

Utrolig interessant video, og litt skremmende samtidig. Teorien om bruk og kast biler stemmer ganske godt når man ser dette. En sensor blir ikke like enkel å bytte, eller billig. Da blir det fort mer lønnsomt å kjøpe en ny bil i stede. Det kan man også se på hvordan elbiler skrives av forsikringsselskaper fremfor å bytte deler da kostnadene er for store.

Det har jo vært mye snakk om hvordan det går med de europeiske bilprodusentene, og det er tydelig at disse vil slite når man ser hvordan kineserne stadig tar over nye markeder, som vist i denne videoen:

 

[Fredrik 90]

4 timer siden, teerex skrev:

Det er 24 stk Tesla Model S 2013/2014-modeller til salgs på Finn. Så et visst håp er det vel 🙂 Men elbiler er nok laget for å brukes, ikke for å lagres.

Hvis vi ser på tilsvarende fossile konkurrenter til 2013-2014 mod Model S så er det i skrivende stund til salgs på Finn.no

* 2013-2014 BMW 5-serie: 167 stk

* 2013-2014 Mercedes E-klasse: 120 Stk

* 2013-2014 Audi A6: 131 stk

Dette understreker jo bare mitt poeng i innlegget over her, det er nesten helt utrolig hvor lav prosentandel av Model S som har "overlevd" til i dag når man ser forholdet opp mot hvor mange som ble solgt nye i årene 2013-2014. Model S solgte omtrent like mange nye biler i disse to årene som de tre tyske konkurrentene gjorde til sammen. Legg også til at de har vært en ganske betydelig eksport av halvgamle fossilbiler ut av Norge de siste årene..

[Saltkjelen]

14 minutter siden, Fredrik 90 skrev:

Hvis vi ser på tilsvarende fossile konkurrenter til 2013-2014 mod Model S så er det i skrivende stund til salgs på Finn.no

* 2013-2014 BMW 5-serie: 167 stk

* 2013-2014 Mercedes E-klasse: 120 Stk

* 2013-2014 Audi A6: 131 stk

Dette understreker jo bare mitt poeng i innlegget over her, det er nesten helt utrolig hvor lav prosentandel av Model S som har "overlevd" til i dag når man ser forholdet opp mot hvor mange som ble solgt nye i årene 2013-2014. Model S solgte omtrent like mange nye biler i disse to årene som de tre tyske konkurrentene gjorde til sammen. Legg også til at de har vært en ganske betydelig eksport av halvgamle fossilbiler ut av Norge de siste årene..

Tallene kan være interessante, men antallet som ligger avertert på finn.no er vel ikke representativt for hvor mange som har overlevd, vel? Spørsmålet må nødvendigvis være hvor mange som er vraket i det respektive kullet, ikke hvor mange som ligger til salgs i skrivende stund. Jeg tror absolutt det kan være hold i påstanden, men den blir verken bekreftet eller avkreftet av et øyeblikksbilde på finn.no.