Jump to content

Slaven's E46 328 godkjent med ESS Kompressor - tidlig sesongslutt og motorhavari!


Recommended Posts

Posted (edited)

Fått montert nye håndbrekksko da jeg trodde de var årsaken til en ulyd jeg fikk på vei opp til Bud. Men det hjalp ikke, fortsatt en ulyd jeg ikke klarer å plassere i drivlinja. Den kommer av og til etter litt aktiv kjøring og høres veldig godt når jeg slipper gassen i 1. og 2. gir. Det er en ulyd som følger hastigheten på bilen. Kan minne om ett stag eller noe som slår borti noe annet, men ingen stag eller slikt er løst. Merkelig greier. Uansett, siden jeg ikke klarer å lokalisere hvor lyden kommer fra bak så kjører vi til det ryker. 
Så planen om å kjøre på Bmw dagene på Rudskogen til helgen består. Bortsett fra ulyden er bilen i god stand.

Nye sko på plass etter noe knoting og banning14EB2249-96F9-4DAF-97B7-0E05AE4FEDC9.thumb.jpeg.9c469b99837ab417fd1944ed8089c1a9.jpegF1DD2ECE-24E5-4F8E-8D09-D34226E92CA2.thumb.jpeg.39d52def63e9c95c228b0f5cf7a04c4d.jpeg3F810B11-A94B-4FE5-A919-12381E5F2128.thumb.jpeg.578b7ee6508f44513e4b6ac4be210419.jpegCDF6E23E-298F-4D91-95F4-C85826D940C0.thumb.jpeg.b3e809cd826be4ac28c348aab533e617.jpeg

Edited by Slavearbeider'n
Link to comment
Share on other sites

  • Slavearbeider'n changed the title to Slaven's E46 328 godkjent med ESS Kompressor - komplikasjoner
  • 2 weeks later...
Posted (edited)

Da har man vært på trackday igjen. Veldig morro denne gangen siden bilen nå fungerte som den skulle. Ingen problemer med nødmodus og gasspedal som hang seg opp, eller at bilen kutter ved krapp sving. Gikk inn i sprutet dagen før og skrudde av alle sikkerhetsfunksjoner relatert til kjølevann og olje. Men jeg la merke til at oljelampa blinka under alle passene, det valgte jeg å ignorere siden jeg har kliss ny oljepumpe og skvulpeplater, så oil starvation skal ikke være mulig. Hvis det er mulig skjønner jeg ingenting, da jeg vet om flere andre som har kjørt på Skogen med samme motor som meg som ikke opplever dette, og da med helt std pumpe og bunnpanne. 
Her stod man i hvertfall klar for ett pass:2EA9D4AC-CFCC-45AF-BAC2-1DDBE74B5E1A.thumb.jpeg.ec082bbc46ec2ad140d3e45317f7dd0e.jpeg

Og siste passet endte sånn:910EA516-3D70-4580-B97E-94049B47F203.thumb.jpeg.7cef828235f666e2ebea755a6535fd3b.jpeg

Olje under mesteparten av bunnpanna og beskyttelsesplata under motor. Fikk demontert en del og frykta med en gang det verste. Har jeg tatt enda en motor nå, tenkte jeg. Etter masse tørking og inspisering med lommelykt kom jeg frem til at motor skulle være like fin men at det mest sannsynlig har vært for mye trykk i veihuset. Har ingen catch can da resterende olje og trykk fra toppen sirkuleres tilbake til innsuget på pressa. Så catch can må på plass! Det var rimelig vått med olje under utåndinga fra toppdekselet, så mistenker at det har kommet derifra og dernest rent nedover. Sjekka om peilepinnerøret satt som det skal, noe det gjorde. Så denne ble utelukket. 
Etter godt med vask og tørk satt jeg bilen på hjula igjen og kryssa alt jeg kunne for at motor ville gå som den skulle. Fyrte opp og hørte ingen ulyder, gikk like bra på turtall som før og ingen tikke eller bankelyder. 
Men da jeg vendte snuta hjem, noe som gikk i veldig rolig tempo, så merka jeg en slags vibrering og litt annen følelse i gasspedalen. Dette skjer ved litt ekstra pådrag. Om dette er starten på havari av rådelagre eller dårlig kompresjon vet jeg enda ikke. Så her må jeg nok av med toppdeksel og bunnpanne samt kompresjonssjekk. 
Dekka foran kjørte jeg i filler også😅

Men alt i alt en veldig morsom dag, og nok en gang ser jeg hvor rask denne bilen er. Kjørte såvidt fra en e46 M3 CSL på rettstrekka! 

Edited by Slavearbeider'n
Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

En oppdatering etter trackdayen på Rudskogen.

Kjente på vei hjem at motoren ikke var helt som den skulle, kjørte derfor svært rolig uten noe pådrag annen enn for å komme opp i hastighet. Har egentlig gått rundt og frykta det verste og har derfor ikke rørt bilen på tre uker før idag. 

Har fått tatt en kompresjonssjekk nå og sylinder 6 mot torpedoveggen er ikke helt med på laget

Nr 60BC9D6BF-A885-4DEA-8185-69BB4C6AB77B.thumb.jpeg.87d9927374097efaeec618c79b1640c0.jpeg

Nr 5ADAADDE4-1C1E-4BED-B3F9-0FB1D74ABDB6.thumb.jpeg.54d76eb01fe63260e3de58a3ca830988.jpeg

Nr 480ED5495-24BD-4455-9509-796F2B40CB0A.thumb.jpeg.fc440722877239ad239b571e4aef7fe8.jpeg

Nr 3CC21500B-A795-4B05-AFFC-55EC611D1076.thumb.jpeg.f07e365663626a59696e93a61ee15fa5.jpeg

Nr 2DB8F37C4-4804-4EA4-9348-1FC0AAA0B7A1.thumb.jpeg.f74343be1d3af0962e5257791d2ef85c.jpeg

Nr 1B545622E-3434-41E9-B850-C712676FF9BD.thumb.jpeg.f72c8bc4b844f68fcfec243e6865040b.jpeg

Så da er vel spm hva skyldes tapet av kompresjon? jeg holder en knapp på stempelringen.

Noen andre med gode forslag?

Siden motoren fortsatt fungerer så er det vel like greit å beholde motoren men å bare bygge den opp igjen og bytte det som kan oppgraderes til noe bedre. Frister å klemme nedi en b30, men vil da alt det elektriske være likt?

Er vel bare gasspjeld og pedal som skiller b28 og b30 fra hverandre, nytt spjeld og gass har jeg jo uansett.

Da ble det tidlig sesongslutt denne gangen også.

Link to comment
Share on other sites

  • Slavearbeider'n changed the title to Slaven's E46 328 godkjent med ESS Kompressor - tidlig sesongslutt og motorhavari!

Synes å  huske at hvis man har problemer med stempelringer så kunne man sjekke kompressjonen med og uten en liten dash med olje i sylinderen, hvis komp gikk opp med olje så var det mest sannsynlig problem med stempelring, hvis den ikke gikk opp så var det som regel problem med ventiler/topp.

Men dette har du vel sikkert sjekket allerede :)

Link to comment
Share on other sites

1 minutt siden, dopus skrev:

https://itstillruns.com/symptoms-motors-stuck-rings-8608495.html

 

Her står det at en ring som henger eller er ødelagt vil føre til økt trykk i veivhusventilasjonen.

Tror den diagnosen din om stempel ring er ganske spot-on.

Ikke sant. Og det stemmer med at olje kom ut av veivhuset på banen, tøyt jo ut.

Link to comment
Share on other sites

Hvis ikke stempelring har herpet sylinder så er det vel billigst med en ringsett.

Kunne kanskje vært lurt med et boroskop for å få sett nede i cylinder (vegger / stempel)

Med kompressor bør man vel file standard ringene også litt vil jeg tro .

Link to comment
Share on other sites

9 timer siden, RF91 skrev:

Seigt når slikt skjer, men her e da berre til å fleska til med ein bygd B30 ;) 

Bygd b30 koster jo litt da. Veiv og råder er vel ganske bra fra fabrikk på b30 motorene?

8 timer siden, E.C. skrev:

Stemmer også for B30. Blir vel ikke den store kostnadsforskjellen på slutten av dagen når du blir ferdig. 

Får se om jeg får tak i en b30 til en grei pris.

8 timer siden, sveigis skrev:

Trist lesing dette .😓

Du har virkelig fått kjenne på tolmodigheten på denne bilen må jeg si .

Jaaa, jeg har vært forberedt på det. Motoren har gått i mange år med kompressor og ekstra trykk så noe måtte gi etter tilslutt. Motivasjonen til å fikse den er absolutt til stede!

Link to comment
Share on other sites

16 minutter siden, Slavearbeider'n skrev:

Jaaa, jeg har vært forberedt på det. Motoren har gått i mange år med kompressor og ekstra trykk så noe måtte gi etter tilslutt. Motivasjonen til å fikse den er absolutt til stede!

Trist lesning, se det positive i det, snart har du ny og større garasje å skru i. Lykke til!🤠

Link to comment
Share on other sites

Tror nok også du kommer best ut av det med en ny motor. Det baller fort på seg når du trolig bør både borre, nye stempel osv om du skal ha det 100%, så sliper man gjerne ventiler når man først er nedi der osv... Det hadde nok blitt bedre total sett, men du kan nok bytte motor flere ganger for kostnaden. Er jo litt det som er fordelen med en motor som m54 at man kan bytte relativt rimelig. 

Ser 3l også har noe lavere kompresjon med 10.2 kontra 10.8, det å nærme seg mot 10 hadde ivertfall jeg satt pris på selv om det ikke er allverdens med ladetrykk. Selv valgte jeg 9.1 med ett ganske moderat ladetrykk på s50. 

 

 

Edited by hsd
Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
 Share

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...