E.C.'s garasjetråd - E91: polert, vokset og fotografert + varme i ratt

[E.C.]

Tenkte å ta en liten oppsummering av året 2023. Ble kanskje ikke helt som planlagt på forhånd, men alt i alt må jeg si meg fornøyd. Det er jo diverse utfordringer med å ha gamle biler, samme om de er godt vedlikeholdt eller ei. Kan ta en liten runde over det som har skjedd. E61 startet med å streike på luftfjæringa pga. sensorfeil:

Dette fikset jeg med en midlertidig fiks, men få ting er så permanente som litt for gode midlertidige løsninger, så denne sitter på enda:

Deretter konket radiatoren ut:

Og når man skal fikse noe annet samtidig, så ender man gjerne opp med å ødelegge noe annet. Dermed ble det en solid de-tour med å fikse Webasto også:

Ting som gikk i stykker ville ikke gi seg der, litt senere knakk viskerarmen av og hele sulamitten måtte byttes:

Bremsene bak ble oppgradert og fornyet og da ble alt med brekk byttet samtidig:

Til tross for noe arbeid på bremser foran var det fortsatt en del risting, dette ble løst med nye casterstag:

Vinterfelgene hadde sett bedre dager, så der ble det en aldri så liten oppussing før Hakka 10 kom på:

Sammen med fungerende Webasto og nytt termostat kunne vinterprep gjøres komplett med et nyomtrukket oppvarmet ratt:

E91 har trollet bittelitt den også. Vifta ga seg. Først på 2. forsøk fikk jeg en som funket:

Så ble det like greit bytte av alle fuktsperrene da bilen begynte å ta inn vann:

Året ble elegant avsluttet med den velkjente ABS-feilen på E9x, midlertidig fiks der også:

E39 holdt seg greit og det var det ikke de rare greiene. Den fikk seg en service som ble tatt på starten av sesongen:

Ellers har E61 overlevd hele to turer til Danmark uten at det skjedde noe i løpet av selve turene, her var den nyvasket og klar for tur:

Alt måtte ut av garasjen da taket skulle isoleres:

Ganske fornøyd med hvordan det ble til slutt:

Mulighet for litt varme ble det også:

Og ikke minst så har jeg fått vært med på to events i løpet av året.

M-Town on ice:

Og vårmønstring i Oslo i regi av BMWCCN:

Planene for 2024 er ikke 100% satt, men håper å bli kvitt E61-delebilen i garasjen før neste vinter. Går sikkert litt penger her når ting skal ettermonteres over på den andre bilen. Alle bilene skal på PKK i løpet av juni - september og E39 får nok stryk på kanalene, så den må det legges en plan for også. Ellers ønsker jeg å bli ferdig med prosjektet "garasje", slik at man kan holde på året rundt. Der må det nok til med ny port, ytre isolasjon og mer strøm. Forhåpentligvis en sakseløfter også. Realistisk sett så er ikke disse tingene på plass før vinteren 25/26, men jeg får se i hvilken rekkefølge ting blir tatt. Blir nok å holde på med neste år også tror jeg.

Ønsker alle et godt 2024!  

[///M-ini95]

Godt nyttår til deg og, og takk for veldig informative innlegg

Synes også det er svært bra at du tegner et ærlig bilde på det å eie en eldre BMW. Man kan velge den mest skuddsikre varianten som finnes, med voksne eiere og fyldig serviceskjema - og alikevel aldri være garantert et helt uproblematisk eierskap. 

Er man dog litt nevenyttig, så går det som regel greit virker det som

 

[E.C.]

Ja, godt oppsummert.

Det er mulig å holde disse bilene i sjakk om man setter av nok tid og egeninnsats, men det er absolutt ikke noe å anbefale for noen som ikke har tenkt å skru selv. 

Jeg er fortsatt der at jeg bygger opp "verktøysamlingen", så det er fortsatt ikke helt gratis å holde på, men jeg håper å være litt mer i mål om kanskje 5 år. Når man ikke skal ha fokus på å bygge opp garasje/verksted så kan man punge ut mer på både fornuftige og mindre fornuftige bilprosjekter.

[E.C.]

Har ikke skjedd de rare greiene her i gården. Prøver å få spart litt penger til bl.a. ny port, så forsøker å la være å handle "kjekt å ha" gjenstander. Gått overraskende greit så langt, men det er vel ikke lenge før noen fra Autodoc slår på tråden og spør hvor jeg har blitt av. Ellers går det en god del tid på snømåking. Det eneste "positive" med å ha snø under bilen er at man ser når noe drypper under. Her fra E91:

Prøvde å gjenskape en match ved å dryppe både bremsevæske og kjølevæske ved siden av, men ble ikke helt klok. Bremsevæska er på topp, men kjølevæsken manglet litt. Svetter en del fra varmeveksleren olje/kjølevann over dynamoen, så det ble å bestille begge pakningene som er der. 840 kr for disse to:

Jeg tror at det er helt sikkert mulig å bruke godt over 100 000 kr på å kjøpe kun nye pakninger og plastbiter til en 20 år gammel BMW.

Beskrivelsen i TIS vedr. bytte av disse virket ganske rett frem, så får vi se hvordan det faktisk kommer til å gå.

 

E61: I likhet med noen andre her på forumet ble jeg ganske lei av at panseret smalt igjen av seg selv, så det ble nye panserdempere:

Ble faktisk et innkjøp av Febi her, til 1/3 av OE-prisen. Synes faktisk at det er lettere å lukke panseret på første forsøk nå. Har vel noe å gjøre med at det går jevnere ned når begge demperne dytter tilbake like mye.

Bakluka har også fått en ny demper. Disse er jo ikke bare en demper, men et helt coilover-opplegg med både demper og fjær, beskyttelseshette og hele pakka - med prisen deretter. Her ble det med andre ord OE og kun på den siden det var dårlig:

Ellers har jeg, kun 3 måneder etter første snøfall, fått på plass gummimattene. Trolig forbi midten på vinteren nå, men da får jeg om ikke annet renset de andre i mellomtiden:

Så var det å flytte gasspjeld fra delebilen over på denne for å teste ut en teori. Fant ut at jeg ikke var kvitt kaldstartproblemet allikevel. Typ -15 og lavere så kan den finne på å skru seg av ca. 3 sekunder etter oppstart.  Som regel greier den å dra seg gjennom oppstart nr.2 rett etterpå, men vært to ganger den første vinteren i mitt eie at den ikke ville det heller. Ganske vanskelig å feilsøke på når det er så væravhengig. Og i tillegg når det været må være så kaldt som mulig. Det har vært feilkode på spjeld i ny og ne, men jeg har stått og observert at det står åpent når bilen har kvelt seg ved oppstart, så jeg regnet med at det ikke var dét. Glødeplugger kunne det egentlig ikke ha vært heller, da det er hverken feilkoder på disse eller noe problem med å fyre opp på 1. forsøk. Sjekket t.o.m. fuel map for oppstart, men der var alt originalt. 

Feilkode på drivstoffrelaterte ting i DDE vil generere en "freeze frame", så man kan se når det har inntruffet. Nå var jeg "heldig" med å kjøre 10 mil i kulda, stå parkert i nesten ett døgn og kjøre 10 nye mil etter det. Og akkurat ved det stoppet så har det kommet opp både feilkode på spjeld og at bilen kuttet ca. 3 sekunder etter første startforsøk. På akkurat min bil var jeg rimelig sikker på at spjeldet ikke gjør annet enn å lukke seg når motor skal skrus av, men så kom jeg til å tenke på at de gangene bilen kutter ut etter 3 sekunder så går den relativt høyt på tomgang i forkant og at den ikke greier å finne den tomgangen den skal ligge på i tide, om det gir mening. Så her lurer jeg rett og slett på om bilen kjører fet blanding for å få start og samtidig bruker spjeldet for å regulere ned turtallet. Når den da ikke greier det (muligens pga. et spjeld som blir defekt i kulden) så kutter den ut. Fant dog ikke noe om det i TIS, men det skal sies å være suspekt at feilkoden inntreffer samtidig som feilen.

Upraktisk nok skal jeg dra et sted i landet som er litt varmere nå, men jeg kan prøve å følge med på turtallet ved kaldstarter for å se om det virker å være lavere nå enn før. Her er "det nye" på vei inn:

Pakket også med en reisepakke om det skulle bli nødvendig å skru over det gamle igjen:

Så blir det spennende å se om jeg endelig har funnet ut av dette eller ikke. Blir trolig kjøpt inn et helt nytt spjeld om det viser seg at problemet lå der.

Bilen begynner ellers å bli en veldig bra vinterbil. Godt fornøyd med både alle varme-fremmende-mods og reparasjoner som ble gjort i fjor og med Hakka 10. Var i alle fall ingen problem å kjøre rundt i Oslo-området dagen det var så mye "snøkaos", selv om jeg tror at det kan bli enda bedre med diffbrems en gang i fremtiden:

[E.C.]

Da fikk jeg en god anledning til å teste spjeld-teorien og kan bekrefte at den ser ut til å ha vært feil. Hadde en langtur og kom hjem til -25. Ingen feilkoder på spjeld, parkerte bilen med vilje ute og prøvde oppstart i -17 etter ca. 22 timer. Den startet og dævva, men greide seg på 2. startforsøk. Fortsatt ingen feilkoder. Ved å se tilbake filmen av oppstart et par ganger så lurer jeg på om den starter på 4 sylindre. Neste oppstart også med 4 før det blir til 5 og deretter 6. 

Glødeplugger har vært byttet av eieren før meg som har hatt bilen i 5 år. Siden jeg fikk problem allerede første vinter så mistenkte ikke jeg disse, da det verken er feilkoder og max 5 år for pluggene virket ikke så lenge. Gitt at pluggene var byttet tidlig i eierskapet til forrige eier så hadde de mulig rullet 100k km allerede da jeg kjøpte bilen. Ergo forbi Bosch sine 80-100k anbefaling/estimering av gjennomsnittlig levetid. Nå har bilen rullet ytterligere 40k på de 3,5 årene jeg har hatt den, så det er nok bare å booke inn et bytte til sommeren før de gror for mye fast. Blir spennende å se hvordan de ser ut. Blir litt nedtur om rumpa mi ikke merket at bilen ikke går på alle 6 ved oppstart og at jeg har oversett den mest sannsynlige årsaken for startproblem på diesel. Var for så vidt kun 1 gang jeg måtte ta en annen bil til jobb, så kan ikke si at jeg har vært så hardt plaget.

"Strømanalysen" jeg gjorde på batterispenning første vinter indikerte heller ikke akkurat manglende glødeplugg, men det kan hende at det ikke er 100 % egnet her. Skal se om jeg får målt litt med tangamperemeter. Glødepluggene går heldigvis på selv ved varmere temperatur, så det bør være ok å teste. Spørs om noen av de kanskje er nedsotet eller noe slikt, som gjør at de ikke gløder så bra, men at det ikke slår ut på selvdiagnose. Som sagt spent på demontering. Tenker også å prøve noen mer alternative måter å sjekke på om bilen ikke starter på alle 6. F.eks. via lydbølger basert på lyden ut av eksospotta. Skal selvfølgelig måle motstand på samtlige før demontering. Fortsettelse følger.

[E.C.]

Har ligget i dvale og ikke gjort noe særlig, egentlig greit med litt "bilfri", bygge opp litt overskudd. I påsken ble det derimot bittelitt action, primært i form av litt reising. Jeg er ingen globetrotter, men det ble meldt et ønske om tur her i heimen og hva er vel bedre enn å få "årets utenlandsferie" unnagjort allerede i påsken for å ikke bli forstyrret i bilskruinga midt på sommeren?

Dro nesten "etter påska" så ble for så vidt noen rolige fridager hjemme også, så fikk gjort litt forefallende og klemt litt mer verdi ut av tepperenseren. Ble en runde med totalt 8 stoffmatter i år også:

Ferdigbilder ser alltid litt møkkete ut, men i forhold til hvordan mattene blir etter én tur med bilen så er jo det ingenting:

Ble ordnet nye dekk til E91 også. Kunne tenkt meg noen originale felger, men mange av de litt kulere felgene i 18" er staggered og jeg vil helst ha squared på xdrive. Valgte derfor å beholde felgene fra Khan. Designet er ålreit, passer bilen, god stand uten kantkjøringer, ingen risting. Trenger ikke alltid å finne seg ekstra hodebry bare fordi en kan. Pleier å levere felger vasket og uten lodd til omlegg, kan jo være litt hyggelig for de som vrenger dekk av og på felg dagen lang:

Og nye på:

Kom opp som testvinnere hos årets NAF-test, så det var nå greit. 

Så var det turen da. E61 har på piggdekk, så det ble fort konkludert med at den får bare frakte oss til OSL og at det endelig blir en mulighet til å kjøre en moderne fransk bil og for første gang kunne klage over franske biler basert på førstehåndserfaringer og ikke på hva noen andre har sagt! Skuffelsen var dermed stor da mannen bak Hertz-skranken vippet opp en Opel-nøkkel og sa at de ikke hadde noen Renault tilgjengelig! Just my luck, huh? Beste bilde av Opelen er vel dette her:

Plusspoeng for fargen, men det meste på innsiden var jo triste greier:

Som en person bortskjemt med 20+ år gamle 5-serier var det jo litt av hvert å sette fingern på, enkelte ting som man tar litt for gitt. Setevarmeknappen var ikke der, for seteoppvarmingen må du stå for selv, med rompa di. Sitteposisjon og komfort var vel egentlig dårligere enn på flysetet og justeringsmulighetene mer eller mindre fraværende. Fram og tilbake, samt vipp på ryggen vha. et hjul mellom rygg og sete som du må vri på, skikkelig retro. Som fører kunne man få gleden av å justere setet opp og ned, mens for passasjeren var det allerede justert til den aller mest perfekte høyden fra fabrikk, så der slapp man å tenke på det. Knapper for cruisekontroll og radio var litt ulogiske for meg, men nå kjører jo jeg bare gammalt ræl, så der skal ikke jeg være så hard på Opelen. Varmeapparatet selvfølgelig helt manuelt, sveiv på dører bak og pedal- og girspakfølelsen litt løs, verre enn på E39en med over 300k vil jeg si. Lyktene var bedre enn på noen av mine biler, men å slå +/- 20 år gamle lykter, hvor av noen med halogen, bør da ikke være noe surprise. Vindusheis foran kom godt med, for også i Frankrike har de nemlig funnet ut av at bomring er noe man kan bruke for å dra inn penger, men siden det å få en felles nasjonal brikke er "klin umulig" så er det mye bedre at alle stopper og blipper bankkortet sitt i en fysisk bom  Snakk om å oppleve litt nostalgi i moderne format.

Ellers tror jeg at det var en illsint 1,2L (sannsynligvis med turbo, basert på ymse Wikipedia-info) som stod for fremdriften. Lett bil og 100 hk var for så vidt helt greit, men åpenbart ingen stor opplevelse. Når samboeren sier at lyden ved 5000 rpm er kjip, så er den kjip. Bilen hadde også det etter hvert klassiske tipsopplegget vedr. når du "bør bytte gir" med en sånn pil opp og ned og det er jo litt artig. Logikken der føles å være kopiert fra en steingammel automat fra 1992 som ikke er helt stødig på når man egentlig-egentlig burde gire og ikke. Ellers var det veldig rart at de ikke fikk plass til f.eks. en forbruksmåler i bilen. Altså i det hele tatt, hvor hardt er det? Med andre ord var det hyggelig å se at noen der borte fortsatt setter pris på moderne klassikere som M320d:

Ellers kan jeg dele litt random bilder fra hvor jeg har vært, her i Normandie/Rouen. Selve byen:

Katedralen

Veldig mange bygninger som er veldig gamle og veldig mange pyntedetaljer overalt.

Muligheter for godis var det også:

Fikk også vært der Jeanne d'Arc ble brent (korset på torget):

Og fra innsiden av kirken der:

Så var det innom hagen til Claude Monet på veien hjem:

Scotty Kilmer?

Fin tur, til tross for at vi primært var innom ting som jeg ikke har noe brennende interesse for, men er nå greit å glane litt på ting nå og da. Så var det bare å hoppe på flyet og lande i herligheten her:

Alle de som reiste i starten av påsken hadde for lengst forlatt parkeringa:

Bare å børste fram bilen og legge ut på tur bak strøbilen:

Med forventede plussgrader om kort tid valgte jeg å ikke dra kilovis av snø i garasjen, men bare jokket meg inn foran. Alt blir enklere med gode dekk: 

Så det var dagens lille reisebrev.

Kan også nevne at jeg *sjekker klokka* i går endelig har fått både befaring og tilbud på ny port, så nå er den bestilt. Ble en Assa Abloy OH1042P i tilsvarende gråfarge som på bildet, RAL 9002. Helt tett mot lysåpning, bedre isolasjonsevne og ikke minst plassert mye nærmere taket slik at man skal kunne få på plass en sakseløfter og faktisk løfte bilen litt opp. Dette blir bra tenker jeg.

[sveigis]

En ferietur er alltid greit og så nå ut som du har hatt det fint 😊

Ikke minst komme seg bort fra dette kaoset som har vært her i vinter.

Ser du har og har rattet rundt i en Opel her og her skal du få min fulle og hele støtte .

Disse her er ikke noe å skryte av en plass ,Egentlig trist som faen .

Nå skal sant sies at disse er jo kun bygd for å frakte deg enkelt fra A til B ,selv en Opel Vectra fra 95 er bedre å kjøre enn disse .

Så må jeg si det at hver gang jeg er innom tråden din @E.C. ,så blir det automatisk til at jeg kikker på e91en din .

325 klinger så fint i ørene og e91 sånn som din med 6er bensin er virkelig noe jeg liker .

Trenger forøvrig ikke si noe om jobbene du gjør for de er knall .🙌🙌😊

[E.C.]

@sveigistakk for fine ord. Ja Opelen er jo noe jeg fint kunne ha kjørt som et alternativ til buss, men det er ikke mye kjøreglede å spore i disse nei.

E91en fikk seg for øvrig årets første berøringsvask i går, så endelig litt renere. Forhåpentligvis blir det en runde med polering i løpet av sommeren også.

[papertiger]

Fint reisebrev! Kunne godt tenkt meg å feriere litt i Frankrike, en maratontur til Nice i fjor høst ga absolutt mersmak. Veldig kjekt med disse fine bilene du har, men med mine fasiliteter og mangelen på ønsket om å bruke tid på skruing ser jeg ikke for meg å eie gamle BMWer som noe annet enn sommerbil  det kreves sitt, og det er imponerende oppfølging du har av disse.

[E.C.]

Må stå i det når man først har begynt å drive med gammel bil og fylle på med flere ved behov, kan jo ikke ende opp sånn her:

[Ingvaldsen]

Hva er innvendig mål på garasja di ?

[E.C.]

@Ingvaldsen: ca. 6,7 bredde og 7,4 dybde. Høyde er rundt 2,8 m.

[Ingvaldsen]

19 timer siden, E.C. skrev:

@Ingvaldsen: ca. 6,7 bredde og 7,4 dybde. Høyde er rundt 2,8 m.

Ser ut som får gjort litt av vært der inne, lover bra mtp at min blir 8 meter bred å 7 dyp 

[E.C.]

@Ingvaldsen 7+ m i dybden er veldig greit mtp. å ha arbeidsbenk og andre ikke flyttbare ting bakerst. Med  arbeidsbenk som er 90 cm dyp og en bil på nesten 5 m er det kjekt å kunne få litt plass rundt for slippe å åle seg forbi enten foran eller bak bilen. 8 m i bredde er også veldig bra, da kan man enten ha enda mer lagring eller noe utstyr stående. Når tror du din blir ferdig?

PS: det er bare å stikke innom om du kjører forbi her, om du vil ta en titt.

[E.C.]

Har ikke skjedd all verden, men skulle en tur innom Bjerke i Oslo, så da var det litt vask dagen før:

Nok for både felgrensen og avfettingen/forvasken å ta tak i:

Ble ikke berøringsvask (utenom pensel på felgene), så det perler ikke på dørene akkurat:

Tror dog faktisk at det fortsatt er en del effekt i den keramiske forseglingen fra to år siden. Keramisk brytes ikke ned i ordes rette forstand, men blir mer eller mindre bokstavelig talt "slipt vekk" av vær og vind, så med en bil som er i garasjen i store perioder skal det være gode muligheter for at den faktisk kan holde i noen år. Må sies at fra litt avstand så er det et helt kurant resultat for berøringsfri vask:

Ble litt vask på bilen uten piggdekk også, som skulle brukes bort til Oslo:

Vasker litt karmer og dører og da går klokka fort.

Fikk egentlig angret på å ha satt inn nyrensede stoffmatter. Ikke kjempelurt å gjøre det dagen før man tar turen til en travbane i regnet for å si det sånn. 

Eksosstussen har sett bedre dager, så her må jeg få handlet meg litt metallpolish. Hadde sikkert ikke skadet å ta en runde på chrom-listene også.

Været på dagen var fantastisk dårlig og det snødde da jeg dro:

Speilrefeksen ble igjen hjemme denne gangen:

Var litt få biler der kl. 11 og med en gang man var ute av bilen så holdt man på å fryse i hjel. Deltagelsen tok seg opp etter hvert og jeg fikk nå møtt noen kjentfolk, så det var ikke en total fiasko allikevel. Reiste av gårde litt tidlig ettersom @hsd var på maskinerifangst i området og kunne levere meg en godbit fra motsatt side av landet. Midt oppi mitt kjøpe-stopp- og spare-penger-til-port-prosjekt dukket det opp noe her på forumet som var litt vanskelig å si nei til. @K.F nevnte at Quaife LSD-en hans muligens var til salgs og etter en liten målerunde under bilen ble det konkludert med at på akkurat 525d E61 var det lik størrelse på diffhus, så det eneste avviket var en marginal forskjell i utveksling. Så handel ble det og da er den her:

Fikk en oljeservice med på kjøpet så den er egentlig klar til å settes på bil, men skal kanskje børste av rusta litt og male den over med noe (tar i mot tips). I mellomtiden så sitter den fint i skapet:

 

E39-en ble hentet fra vinterlagring, startet som alltid på første forsøk:

Den hadde muligens hatt mer behov for LSD enn E61-en, mer moment på lavt turtall og lettere bakende, så her blinker faktisk den gule lampa litt her og der på vei gjennom svinger.

Garasjeporten er planlagt levert siste uka i mai, så begynner å nærme seg nå. Måtte kjøpe et billig ratt til delebilen for å ratte den ut. Kan alltids bruke en tang, men tenker kanskje å ettermontere den elektriske rattstammen, så greit å ha gjengene hele. Startet rett opp denne også:

Hadde vært kleint om bilen ikke kunne kjøres ut dagen portmontøren kom:

Elektriker har også vært på befaring, så blir trolig mer strøm i løpet av måneden også, så det blir fort en het måned for lommeboka. Må ommøblere litt i forbindelse med det, så har begynt å se litt på skapet jeg kjøpte på senhøsten:

Mange skilleplater (som er bra), men alle har på klistremerker fra merkemaskin. Går noe satans med tid å dra disse av og når plasten er av så sitter limet igjen, så om noen har gode tips hører jeg etter. På fremsiden brukte jeg gummihjul, men blir uaktuelt på 100-200 sånne små.

Papirlappene går ikke av med hjulet, men de løsner kanskje når HT-spyleren får tatt en runde. 

Så ble det støvsuging av rusk og rask innvendig før jeg ikke orket mer i denne omgang:

 

1. mai var derimot været slik det burde ha vært søndagen på Bjerke, så tok en tur til et lokalt biltreff. Her var det litt bedre stemning for å knipse et par bilder:

Litt artig at de i USA i 2007 fortsatt lagde 4,6L med hele 305 hk og kalte det GT

Her er en bil med mer relevant understell for lokale veiforhold:

Denne hadde presse og greier:

Denne var faktisk fra 1929, dobbeltsjekket med regnummer:

AC replika:

Har begynt å løsne litt i sommerværet her så satser på at det blir litt flere bil- og garasjeoppdateringer framover.

Endret Mai 5 av E.C.