E.C.'s garasjetråd - E91: polert, vokset og fotografert + varme i ratt

[ZhilleN]

1 time siden, tennbrikket skrev:

https://detailshop.no/produkt/lansepakke-for-ava-p80/

sikler faktisk litt på det settet her. 

Der så har dem ikke 3/8" overgang på lager men detailerslab.no har, kjøpte min der  

[Clarity]

1 time siden, E.C. skrev:

Jeg greier ikke å se den tekniske forskjellen her? Vannet forsvinner ingen steder i spyleren, så det høres litt merkelig ut å operere med "inn" og "ut" som begreper i denne sammenhengen. Er den ene mengden vann som kan leveres uten belastning (fra dyse og slange), mens den andre er mengden som kommer ut etter belastning fra dysen?

Når det kommer vann inn i en høytrykkspyler, så hjelper det ikke om motoren ikke klarer å dra med seg (sirkulere opp) all mengde og prosjektere det ut av dysen. Det er det som er problemstillingen. 

Dette i seg selv er et eget fagfelt så kjenner ikke nøyaktig til detaljene, men det er målemåten på konsumerproduktene som skaper et falsk inntrykk. 

Når jeg tester P90 opp mot en 6 år gammel servet oljekranzle så er det mer vann som blir prosjektert ut av kranzlen, tiltros for at den har mye lavere spesifikasjoner oppgitt rundt vannmengden, fordi mengde er målt forskjellig. Det er et stort avvik i hvordan produsentene kommer fram til sine beregninger fordi det ikke er satt noen standard. Kan skrive mer eller mindre hva du vil 

[E.C.]

22 minutes ago, Clarity said:

Når det kommer vann inn i en høytrykkspyler, så hjelper det ikke om motoren ikke klarer å dra med seg (sirkulere opp) all mengde og prosjektere det ut av dysen. Det er det som er problemstillingen. 

Jeg kan gå med på den, men når det ikke kommer noe vann ut i retur eller andre steder enn selve dysen, så blir i praksis mengde inn = mengde ut, hvis du skjønner hva jeg mener.

[sveigis]

Beklager sent svar her angående e39 ,men den er sånn jeg liker den .😊

Må være gøy å ha et eksemplar som dette .

Fine biler og gode å kjøre .

Angående Ava spyler så må jo virkelig få mye for pengene og funker vel helt fint for den vanlige mann i gata .

Når Karcher tar kveld ,blir det Ava på meg next .

[E.C.]

De siste dagene har gått i å bestille diverse deler og planlegge arbeid som skal gjøres i løpet av sommeren. Blir også å hente ut skiltene til E39en etter påske. Må vente til mai for å vise den på PKK for å ikke få forskjøvet fristen for 2024 (viser man mer enn to måneder før frist får man to år fra visningsdato, så litt kjedelig å holde på sånn i lengden og stadig flytte fristen nærmere). E61en skal få en proff polering og coating hos Swisswax Lillehammer (som noen her på forumet anbefalte), men der har ikke jeg fått svar på e-posten jeg sendte enda, dermed ingen dato spikret. I mellomtiden kan jeg by på en gjennomgang av SIB 32 07 08 som jeg utførte på min E61 for 1,5 år siden. Jeg greide å få tatt noen bilder underveis, så kanskje det vil være til hjelp for noen en vakker dag. Helt sikkert noen der ute som googler dette om 5 år og lurer på ditt og datt.

SIB 32 07 08 kan (viktig med "kan" og ikke "vil") fikse knirking som høres under kjøring når man vrir på rattet. Knirk kan oppstå mange steder og denne prosedyren er ment å fikse det som stammer fra tannstang. Modellene det gjelder er listet opp i dokumentet og min E61 fra 01/2006 var akkurat innenfor. Procedure lubrizol SIB 32 07 08.pdf

Scenarioet er som følger: Vri ratt - hør knirkelyd. Mest merkbart i sakte hastigheter når vindstøyen er fraværende og man ratter en del, gjerne på p-plass og i rundkjøringer. Jeg prøvde først å smøre opp gjennomføringen av rattstammen med silikonspray (som er en annen prosedyre igjen), men det gjorde ingen utslag. Når en flaske Lubrizol 6178 koster hele 150 kr (oppdatert BMW delenr. 83290434684) var det verdt et forsøk. Som det fremgår av teksten i prosedyren så er dette tilsetningen for bilene som har rød ATF i sin servobeholder.

Jeg tok selvsagt en sjekk med Google før jeg startet opp med alt dette og det var noen som mente at man kunne bli kvitt lyden ved å bare bytte servooljen. Dermed valgte jeg å bruke opp rundt 1,5L Castrol ATF som jeg hadde stående på en liten servo-flush før jeg tilsatte smøremiddelet, for å se om dette var tilstrekkelig. 

Første steg er å peile oljen, slik at man vet hvor mye man skal ha igjen på slutten. Måler på kald beholder (etter indirekte anbefaling i pkt. 9 i prosedyren), men tror ikke at det har så mye å si egentlig.

Sånn ca. midt på, kanskje litt under optimalt:

Da er det bare å få fronthjula opp i lufta. Noen velger å bare hoppe i det og vaske vekk søl, mens jeg prøver å la være å lage søl og dekke til ting. Puttet nå en pose over dynamo og la noen håndklær og matter her og der da det erfaringsmessig blir søl når man kobler fra ting som det flyter olje gjennom:

Ettersom jeg ikke hadde ubegrenset med ATF så var min strategi slik: Sug opp væsken fra beholderen og plugg returhullet på selve beholderen. Returslangen brukes til å samle opp gammel væske samtidig som ny fylles på i beholderen. For å drive "flushinga" fremover så trenger man bare å vri på rattet fram og tilbake, ergo overkommelig jobb å gjøre alene. Vakuum bremselufter som drives av trykkluft fungerer bra til å suge opp oljen fra servobeholderen:

Returslangen av med en slangetang, et "must" for å dra av slike slanger:

Så er det bare å putte returen i noe slags oppsamler. Jeg brukte en ketchupflaske, men om man kan skjøte på med en lengre slange og dra det hele ut under bilen så kan man ta det rett i en bøtte eller et kar.

Så er det bare å fylle på underveis og vri på rattet fram og tilbake:

Væsken har tydelig vært byttet før. Var ikke særlig brun denne her (gammal ATF kan se ut som kaffe som har stått en ukes tid), men det ble nå forskjell fra før og etter:

Koble alt sammen igjen, sette hjula på bakken og justere væskenivået igjen:

Ettersom jeg uansett skulle tilsette Lubrizol så valgte jeg å dra ut de 50 mL med en gang:

Etter en prøvetur var det ingen endring i lyd, så da var det bare å fortsette på pkt. 4 - ratte høyre venstre til ATF-en ble 60 grader. Det skal jeg love dere tok en stund på en kjølig dag i november, men så var vi der:

Innholdet i flaska er seigt og flyter dårlig når det er kaldt. Flaska hadde jeg i lomma for at innholdet skulle flyte ut lettere:

I god stil så skylte jeg flaska et par runder med ATF-en fra servobeholderen. Da var det bare å hoppe inn og ratte fram og tilbake til man har oppnådd 100 grader. Hva jeg gjorde i pkt. 6. beskrives veldig godt av videoen her. Det ble 100 grader etter en stund:

Kan se hvor jeg har stått for å si det sånn:

Resultatet? Det ble faktisk stille, 100% definitivt. Forhåpentligvis pga. smøremiddelet i servoolja, men det er ikke helt umulig at man f.eks. får jobbet inn den silikonen jeg sprayet på rattstammegjennomføringen. Ting kan midlertidig gå seg til når man ratter som en gærning såpass lenge i strekk.
Stille var det i hele vinter før det begynte å komme litt igjen på våren. Neste "steg" er faktisk å bytte ut hele tannstanga fordi man ikke kan kjøpe pakningen løst fra ZF eller BMW. BMW har faktisk gjort dette på biler under garanti. Det begynner å bli litt drøyt, særlig når pakningen/o-ringen som angivelig lager lyden ikke en gang svetter olje. For å ikke prate om prisen.

Når det gjelder sviktende virkningsgrad av "fiksen" så er min teori at smøremiddelet muligens feller ut når det blir kaldt og effekten går noe ned.Totalt sett så har ikke lyden vært like ille etter "behandlingen" som den var før og den har forsvunnet raskere de gangene den har gjort comeback. Sånn sett vil jeg si at det er en smal sak å prøve ut. Jeg tror også at det vil fungere tålelig bra om man bare dumper ut innholdet i flaska i servobeholderen på en varm bil en sommerdag og kjører litt rundt.

[E.C.]

Nå som jeg hadde flyttet vekk fra kattene som jeg har delt garasje med i flere år var det på tide å få polert opp E61-en. De som har eller har hatt katt vet sannsynligvis hva jeg prater om. Det skal klatres overalt. Den ene katten var helt ekstrem på dette. Mange vil kanskje si at de liker motorvarme, men det stemmer nok ikke helt. Katta jeg prater om har sittet på glasstak ute i regnet, så her er det rett og slett å sitte på toppen av en bil som er gleden:

Og prøve å snike seg inn om man har vinduet for mye oppe:

Stabla vinterhjul er noe å sitte på det også:

Det er heller ikke noe vits å jage katta vekk, for går du ut døra så hopper den opp igjen. Dessuten får du dødsblikket:

Lang historie kort så fant jeg bilen slik en dag i fjor:

Om det faktisk var en katt vet jeg ikke, men helt usannsynlig er det nå ikke. Ripene var ikke dype og 5 min med Autoglym håndpolish så det nærmest strøkent ut, smooth sailing videre tenkte jeg:

Polishen og hurtigforsegleren jeg brukte fungerte nok mest som fyllere her, da de samme ripene begynte å komme fram igjen etter vinteren. Da blir det som fyller ripene vasket vekk og da ser man de igjen. Litt andre småriper og swirls (som ikke skyldes katter) hadde også sneket seg inn i løpet av snart 2 år etter hellakkering og da tenkte jeg å slå på stortromma og få bilen både polert og coatet hos noen som driver profft. Etter å ha spurt i Off-topic-tråden (tror jeg) så fikk jeg noen tips og etter litt mer research gikk turen til nabobyen 5 mil unna. I denne anledningen ble det også bestilt nytt emblem til bakluka og nye innstegslister da de jeg hadde ikke så ut i måneskinn. De verste var "heldigvis bak", så slapp å se de ved hver tur:

Var dog ikke så super-nice den man ser hver gang heller:

Prisen på 4 lister og et emblem er ca. 4000kr, for de som lurer på sånt. Emblemet jeg fikk fra GS hadde en sprekk og en av listene hadde en bulk, så det var enda lurt å bestille i forveien så man rakk å reklamere og få omlevering. Jeg klager normalt sett ikke på kosmetiske småting, men betaler man såpass mye for originale pyntedeler så må de være strøkne.

Etter å ha kontaktet de som skulle gjøre jobben via 3 ulike kanaler ble det endelig en respons og en pris ble avtalt. 1-stegs polering og ekstra for å fjerne riper, så CQuartz keramisk på toppen. Den skal ha en holdbarhet på rundt 3 år. Bilen ble droppet av i forrige uke og det skulle ta 3 dager å få den ferdig.

Mandagen ble det en busstur for å hente bil. Eller løping etter buss, fulgt av løping tilbake til E39-en, kjøre for å ta igjen bussen, parkere på pendlerparkering og løpe til bussen igjen, så rakk jeg å hente bilen før stengetid. Det viser seg at jeg har en av de mest slitsomme lakkene levert av BMW, nemlig Jet Black som den så fint heter i Statene eller Schwarz II - 668. Sort lakk uten metallic som er ekstremt myk og riper seg opp hele tiden. Så for å oppsummere min prat ved henting:

• De hadde fakturert meg mer om de hadde visst hvilken lakk jeg hadde. Da snakker vi rundt 20k for kun utvendig polering i flere runder, samt keramisk coating. Det begynner å bli litt av en pris.
• Det var mer riper enn de antok.
• Det var langt flere riper igjen etterpå enn hva jeg forventet det ville være igjen etter polering. Det var også flere riper jeg egentlig forventet skulle bli helt borte som ikke ble det.
• Fikk egentlig inntrykket av at de ikke ville ta i bilen noe mer. Den ble visstpolert i flere runder enn egentlig avtalt for å prøve å få den bra. De ville ikke wipe den for støv før jeg kom for å ikke lage riper, så det sier jo litt.
• Vaske ville lage riper, tørke ville lage riper, vokse kan også lage riper. Alt egentlig, bare å se på den feil er nok skjønte jeg.

Må ærlig inrømme at jeg ble skuffet der og da. Man gleder seg til å hente bilen og får et ballespark i form av å få høre at lakken din er den verste å jobbe med og umulig å holde bra. Tok ut bilen og kjørte hjem. Det var nok ikke supergøy for gutta som skulle polere heller, så her ble det nok til en viss grad skuffelse i begge ender. Ripene i taket ble en god del bedre, men man skimter igjen noen spor. Jeg er usikker på om jeg ser kjørespor fra polering enkelte steder i lakken, jeg kan vel egentlig ikke sånt (enda). Da jeg kom hjem så var bilen full av støv allerede, tross alt 5 mil kjørt. Dessuten så hang det igjen polish her og der. Kommenterte på det, men fikk beskjed om at ville komme ut med vask. Da var det visst ingen vei utenom enn å vaske selv og lage riper for å få sett bilen ren. Her er litt bilder fra hvordan det så ut da jeg ankom i garasjen hjemme:

Har kanskje ikke tatt av skiltet heller?

Og mulig ikke 100% rent der M-merket ble fjernet?

Hjalp på med nytt emblem da:

Merket her hadde ikke så mye farge igjen, så det ba jeg de om å ta vekk og det er nok like greit:

Bilen måtte uansett vaskes om jeg skulle få beskue den støvfri og det ble dermed utsatt til neste dag.

Fant fram ubrukt hanske og tørkehåndkle, jeg har jo ikke noe annen bil med "bedre" lakk å spare disse til:

Dro på Biltema og kjøpte den her, snublet over den i reklamen på hjemmesiden deres. Såpass billig at jeg ønsket å prøve den ut. Får vel 20 sånne for prisen av én Bigboi:

Linet opp vaskeredskap:

Skum, spyle, skum, vaske med såpevann og hanske over skummet, spyle, hurtigforsegler og spyle, så tørk. Lakken trenger åpenbart all forseglingen den kan få. De har nå coatet bilen med noe som er hydrofobt (får vel anta at det var Carpro keramisk), for skumsåpa var ikke så gira på å ligge i en jevn hinne over bilen:

Gikk greit å få vasket, endte faktisk opp med å kun bruke tørkeren fra Biltema. Den er god på å ta vann som ligger i kroker som du ellers ikke kommer til. Slikt har en tendens til å renne ut og lage striper, så greit å få vekk. Bråker som et helvete, så 98 dB på pakka og hørselsvern er ikke noe spøk. Litt bedre om man ikke kjører den på max, men fortsatt helt ekstremt med bråk. Naboene elsker vel meg allerede.

Da var det å ta runden og wipe av litt polish som ble overlatt til meg i kriker og kroker. Har ikke levert bil til andre før for slikt, men det er visst hva man får for 14k 🙃

Kan vel ikke forvente topp coating-effekt akkurat der på sideskjørtet hvor polish ligger. Lå også en stripe i hjulbua. For prøve å fokusere på det positive. Var blitt turen til å dra av den blå beskyttelsesplasten på innstegslistene:

Utenom venstre bak da. Der har noen hos BMW puttet inn list for høyre bak, så da får GS gleden av en omlevering nr.  2 på den samme bestillingen:

Nummeret er riktig, men innholdet er feil:

De som har skarpt øyesyn har sikkert lagt merke til at de som lakkerte ikke gadd å lakkere hele veien under lista. De har også vært veldig flinke til å knekke absolutt alle klips der det finnes klips og lime alt på plass med rutelim. Det fungerer på sett og vis, men bare til noen skal ta av disse delene, da fungerer det veldig dårlig. For å være en gjeng som ved flere anledninger har fremstilt seg som "gode på BMW" så får de kanskje øve på ikke destruktive teknikker i demonteringen sin framover. Blir aldri noe lakkering hos disse igjen. Nok en gang får jeg prøve å fokusere på det positive: At jeg blir møtt av en mye finere innstegslist når jeg åpner førerdøra:

Klar for å pakke sammen. Tror at Avaen kanskje lekker under allerede. Nice.

Den er i så fall i godt selskap med kompressoren som lekker 2-3 bar fra tanken per dag, tross alt brukt 3 ganger og fylt på luft i 10 hjul:

Tilbake til bilen. Den er fin fra litt avstand og den sorte fargen er definitivt mye sortere enn de to andre jeg har. Holde den ved like blir nok et helvete og riper kommer til å komme. Bare å stålsette seg. Jeg kan heller ikke la være å børste vekk snø fra den om vinteren, det er tross alt en bruksbil.

Når det gjelder fremtidig polering så tror jeg at det blir investering i eget utstyr på sikt, det er litt greiere å være skuffet over eget resultat enn når man blir skuffet over profft resultat som man har punget ut for. Nå er den coatet for 3 år, så det blir nå minst to år før jeg eventuelt rører den selv med noe annet enn vanlig vask. Mulig noe voks innen den tid ellers får den være sånn.

Som dere sikkert allerede har skjønt så blir den møkkete etter 100 kjørte meter, så bildene måtte tas der den ble vasket:

Mobilkameraet sliter med å fange dybden. Den ser egentlig ganske bra ut på litt avstand, merker det fort når man ser den mot de andre bilene. Skal prøve å få knipset litt bedre bilder neste gang og satser på mer hell i fremtiden.

[tennbrikket]

Må bli bil med farge nå neste gang ser jeg 😛. Helt enig med deg angående polering. Bedre å bli skuffet over eget resultat. Det fins veldig mange flinke der ute som driver med dette. Basert på hva jeg leser og har sett så føler jeg kanskje at de privatpersonene som gjør dette som jobb nr 2 i helgene gjennom enkeltmannsforetak har mulighet til å få ett bedre resultat enn de som driver firma i de fleste tilfellene. Er jo utrolig mye flere kostnader ved å drive firma, og der er man helt nødvendig av å gå i pluss. En som står i garasjen sin i helgene har ikke samme press på seg og kan jobbe i sitt eget tempo hvis det er gitt fastpris. Dette er jo ett yrke med meget store variasjoner. 

 

synd hvis Ava’n har begynt å lekke allerede. Jeg vurderte lenge å handle, men kom over en kurrant nilfisk spyler med ny stålarmert slange og pistol for en OK pris. Vært veldig fornøyd med nilfisk tidligere også. De er jo store innen proffmarkedet så noe må dem vel gjøre riktig. Selv om consumer maskinene mest trolig blir laget i Kina.

[sveigis]

Ja her var detvsom vanlig kraftig oppdatering .

Er utrolig kjipt å betale mye cash for en jobb om man ikke er helt fornøyd 😢,samtidig så vet jeg at den lakken er noe dritt og jobbe med .

Hadde jo tilsvarende bil i sin tid og slet voldsom til tider når det kom til polering .
Her var det grov skjuts som gjaldt .

Men ser forøvrig at du og har gått løs på detaljer som emblemer og innstegslister og sånn gjør seg .

Så må jeg bare si det igjen ,de som kaller sort Bmw en bil uten farge kan jeg overhode forstå .

Når jeg ser disse bildene du har lagt ut av de tre dine ,så synes jeg sort er noe av det mest elegante og majestetiske som finnes på Bmw .😊

Den Avaen ja ..den er er vel verdens mest omtalte spyler på godt og vondt .

Hvertfall gøy å se oppdatering her igjen .

[papertiger]

Fin oppdatering, både opp- og nedturer skal med. Jeg har levert inn bilene til et par forskjellige, og i tråd med hva @tennbrikket sier over her så har jeg blitt absolutt best fornøyd med de som driver enkeltmannsforetak på siden av jobben. Der er ingenting overlatt til tilfeldighetene, du slipper polishrester i krinker og kroker, og skiltet er tatt av. Og coatet. Der det drives profesjonelt har det vært preg av hastverksarbeid.

De sorte Style 400M vinterfelgene jeg heldigvis solgte nettopp var lakkert i Jet Black fra fabrikk, og du kunne kjenne hvor myk den lakken var. Føltes nesten som polyuretan overflate, helt merkelig. Kom vaskeriper i de bare du såg stygt på de. Kjekt å ha på vinteren.

Ang. den knirkingen - jeg hadde og noe saftig knirking fra rattet på min 1-serie i høst. BMW-mekanikeren min smurte opp gjennomføringen i rattstammen slik som du også gjorde, og det forsvant. Men har begynt å komme litt tilbake nå etter vinteren. Så jeg skal høre om han kan smøre opp igjen når bilen skal inn til bremsebytte og demper/lagerbytte foran.

Endret Mai 4, 2022 av papertiger

[StigJ]

Lykke til med Schwarz II.... Det er griselekkert når det er nypolert og helt til etter første vask... Så bruk Biltemaføna flittig skal du beholde det pent så lenge som mulig. 

Jeg tok nettopp min fars 320GT i samme farge. Denne var kjørt 32k da han kjøpte den i høst, og den så ikke ut. Garantert håndvasket hos slike bakgårdsvaskesjapper hvor regnskapet sikkert er like svart som, ja, Schwarz II.... Så siden det var jeg som fant denne bilen til ham og ikke fant ut at den var tett sort før den var innkjøpt gav jeg meg selv straff med å polere den opp for ham. 3 steg og litt avrevet hår fra hodet... 

Så jeg ante ugler i måssan da jeg leste at de behøvde tre dager på denne... Den lakken der krever MYE arbeid. Men fytti så lekkert når det er rent og ripefritt. Til prisen du har gitt så skal det i alle fall være absolutt null poleringsrester og strøkent resultat. Jeg er meget betenkt at det ligger rester og når bilen er coatet. De kan ikke ha tatt en nøye wipedown før coatingen for å fjerne produktrester. Dette gjøres jo for at coatingen skal binde seg optimalt til lakken. Og når det ligger så mye igjen tørr jeg ikke tenke på hva de har gjort og ikke...

Hadde du levert den inn til meg hadde jeg tatt ca det samme og du hadde vært superfornøyd med arbeidet. Men du måtte vært uten bilen en uke. 

Her er noen biler fra jobben på GTen hvis det er interessant. https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1806116826254290&type=3

 

   

[*MrB*]

Betalte du 14k for lakkpleie, så vil jeg si du har grunn til å være litt misfornøyd. Til en sånn pris bør det være strøkent. Er en drittjobb å fjerne produktrester i skjøter og slikt, og det er ikke alltid jeg er like nøye når jeg tar mine egne biler, men til en sånn pris bør det være inkludert.

Synes egentlig ikke lakken på min E60 er så ille å jobbe med. den er nok av det harde slaget, men langtfra umulig.

Har 2 katter selv, men de holder seg unna bilene stort sett. Og garasjen er musefri.

 

Edit: Er ganske kjekt å få til bilpleie selv. Her er m5'en etter kun ett pass. Den var så full av vaskestriper at det var helt krise.

Endret Mai 4, 2022 av *MrB*

[StigJ]

3 minutter siden, *MrB* skrev:

Betalte du 14k for lakkpleie, så vil jeg si du har grunn til å være litt misfornøyd. Til en sånn pris bør det være strøkent. Er en drittjobb å fjerne produktrester i skjøter og slikt, og det er ikke alltid jeg er like nøye når jeg tar mine egne biler, men til en sånn pris bør det være inkludert.

Synes egentlig ikke lakken på min E60 er så ille å jobbe med. den er nok av det harde slaget, men langtfra umulig.

Har 2 katter selv, men de holder seg unna bilene stort sett. Og garasjen er musefri

14k for korrigering/polering og keramisk coating er ingen upris om det er gjort skikkelig. Må huske at ved coating så har du utgifter på over 3k i kun produkter. Coating er dyrt og kluter man bruker er bare å kaste etterpå. Og timene ruller av gårde. En slik jobb hadde jeg nok brukt 30++ timer på mtp sensitiviteten på lakken.  Da er ikke timelønnen noe man skryter av 

[*MrB*]

1 hour ago, StigJ said:

14k for korrigering/polering og keramisk coating er ingen upris om det er gjort skikkelig.

Nettopp. Det er ingen upris om det er gjort skikkelig. Det så imidlertid ut som det hadde gått litt fort i dette tilfellet. 

[E.C.]

@tennbrikket og @sveigis: Avaen skal jeg følge med på, hadde vært greit å slippe å sende den i retur. Sort er absolutt flott, men om jeg kommer til å kjøpe meg M-bil en dag så blir det med noe knallfarge. Yas Marina eller Laguna Seca hadde gjort seg. Usikker på om jeg har sett disse fargene live, men de er meget flotte på bilder. Jeg får begynne å dra på flere treff, så møter man plutselig på en M3 eller M4 i den fargen.

@papertiger: Mange flinke enkeltmennesker ja, vil absolutt bli vurdert framover. Når det gjelder knirk så kan egentlig ikke jeg si helt 100% at den var i tannstanga, så det er kanskje lurt å druse på litt mer silikonspray i gjennomføringen, skader ikke.

@StigJ: Hadde gledelig levert til deg om det ikke var 9 timer én vei. Kanskje jeg får ta ferie Sør-Vest i landet neste sommer  Flekkene på bakfangeren er der igjen etter vask (nå som støvet har fått klistret seg på bilen igjen), så jeg har kontaktet de som har bort jobben. Skal stikke innom ved neste anledning (som blir om 1,5 uke) så kan de få lov til å kommentere. 

@*MrB*: Det har nok gått litt fort i svingene ja. Jeg skal prøve å ikke kaste de som har gjort jobben helt under bussen her, men det er flere ting de som en profesjonell part kunne ha gjort. Hvis de valgte å ikke slå opp lakkode via VIN/regnr så bør de regne med en smell i form av vanskelig lakk, så hvis de egentlig har kjørt 2 runder i stedet for én (som de tok på sin kappe og ikke fakturerte utover avtalt) så bør fortsatt finishen være slik at jeg ikke må pirke ut slipemiddel. En alternativ løsning hadde vært å foreslå at arbeidet/omfanget utvides for å oppnå et bedre resultat. Jeg kunne faktisk ha latt bilen stå der i både én og to uker til.

Når det gjelder å polere selv så tror jeg at det blir å prøve seg litt fram både med E39 og E91, disse har både riper bulker og det som er, så det blir ikke krise om disse ikke blir 100 % og da får man litt feelingen for dette. Akkurat nå er jeg dog ferdig med kosmetisk arbeid, så det får bli litt mer fokus på mekanisk utover sommeren, oppdateringer på dette kommer.

[E.C.]

Spinner i gang en oppdatering. E39en ble det hentet ut skilt på, måtte sjekke km-stand før jeg bestilte forsikring. Batteriet i den har vært småslitent en stund og i vinter tror jeg jaggu meg det ble helt ferdig. Hjalp ikke med de 3-4 rundene vedlikeholdslading jeg tok i løpet av lagringa. Målte det til noe over 10V, nok til å lyse opp kupeen (så vidt), men ikke nok til å lese av km-stand (man kan lese av km-stand uten nøkkel ved å trykke inn triptellerknotten). Koblet på 60A-"diagnose-laderen" for å ha nok juice og da kom den seg:

Jeg hadde kjøpt et nytt kalsiumbatteri til E39en i sin tid, men siden det gamle holdt koken i 3-4 år til så havnet det først på garasjegulvet og senere i E61 og den AGM-en som jeg kjøpte til å ha i E61-en havnet på garasjegulvet, så nå var det endelig på tide å få satt ting riktig:

AGM-batteriet plukket jeg opp på black friday hos Thansen. Virker som et kurant batteri til ålreit pris, godkjent for IBS er det også:

På E39en var det bare å stappe rett inn, på E61 må det kodes inn. Kjørte en runde med Launch først og fikk registrert bytte, men dette byttet er også en endring fra vanlig syrebatteri til AGM. Valget for dette fikk jeg ikke i menyen. Alltid spennende når programvaren har oppdatert seg og fungerer tilsynelatende annerledes. Slipper vel det problemet neste år når gratis oppdateringer går ut. Mulig jeg gikk inn fra feil sted også, skal ikke være bråsikker her. Forrige gang kunne jeg se hvor stor andel av tiden batteriet hadde tilbrakt ved ulik "state of charge" og kunne velge om det nye var agm eller "wet" og om det var et originalt BMW-batteri med egen kode, men nå var det langt færre valg. Mulig det er fordi motoren ikke var i gang, ikke vet jeg.

Tok da like greit en runde med ProTool i tillegg for å være sikker og der så det ut som at det lå inne med AGM. Fikk registrert en runde til. Koblet på Launchen igjen. Den skulle nå snurre i 10 minutter gjennom samtlige monterte og ikke monterte moduler som finns og ikke finns, men da var det jammen meg registrert der også. Det er ikke alle kapasiteter som er tilgjengelige for valg, så man tar det nærmeste nedover. For meg med 95Ah blir det da 90Ah:

Slapp å hente ICOMen og ISTA-laptopen i det minste. Forrige bytte på 240k km også registrert, det er bra. Nytt batteri registreres i DME/DDE, mens type og kapasitet ligger i CAS om jeg husker rett. I tillegg ligger det batteritype i VO (utstyrslisten) i CAS, men akkurat den verdien styrer ikke noe som helst og det er ikke alle kode-apper som oppdaterer den, så her er det lett å bli forvirret.

Når vi først er inne på batterier så har jeg fått kjøpt meg en Gysflash 100A til en litt mer spiselig pris enn hva de koster nye. Den føles god og solid:

Kabel på hele 5m, så får hengt den opp på veggen og kan lett nå til begge bilene ved behov. Dette bli perfekt:

Masse funksjoner og nyttig info på den. Den korrigerer også for spenningsfall over kablene. Har hatt lyst på en slik lenge. Tenkte å se om den kunne redde det gamle batteriet fra E39en. Stilte inn type og kapasitet og koblet på:

Ikke mye håp når det var på rundt 10,4V til å begynne med. Greit å bruke tabellen her:

0% skulle i teorien bety at det skal kunne ta imot 100Ah før det blir oppladet. Laderen ble ferdig på under 1 time og dyttet inn hele 4.4Ah, dette batteriet er dessverre søppel:

En grei måte å sjekke batterikapasitet på er å måle hvillespenningen og se hvor mye som går inn før det er ladet helt opp (slik som på bildet over). Hvis man ikke har en fancy Gysflash, men heller en lader på f.eks. 4A så måler man bare tiden det tar til laderen indikerer fullt. Ladere med liten ladestrøm (2-6A) kjører mer eller mindre "full pupp" helt til de er ferdige, så regnestykket blir relativt enkelt: Måler man f.eks. 12,2V så har man ca. 60%. Hvis batteriet er på 100Ah trenger man 40Ah opp til 100%. En lader på 4A vil da følgelig bruke 10 timer på jobben. Er den derimot ferdig og batteriet indikeres som fulladet etter 1-2 timer så har man bare tilført 4-8Ah og ikke 40Ah, så batteriet er på tur ut. Så hvis bilen maser om at batteriet er dårlig og man er usikker på om det er IBSen som tuller eller om det faktisk er batteriet så får man en veldig god indikasjon på dette ved å bruke metoden over. Trenger bare et billig multimeter og en billig lader med kjent ladestrøm samt det å ta tiden og regne litt.

Tilbake til E39. Denne har vært på PKK og fått noen mangler. Tåkelysa var visst LED og da blir lysbildet feil. Fair enough. Jeg kjøpte tåkelysa ferdig montert i fangeren og bruker egentlig ikke de noe særlig, så her var det bare å handle nye pærer. Bakdekk er slitt til indikatoren, også denne er fair og det visste jeg. Har allerede noen pent brukte dekk på vei. Blir fort 10k for nye dekk om man skal ha noe bra. Bak er det 255/40R17 så disse er det ikke ofte salg på og ikke mange alternativer, heller ikke på 235/45R17 foran egentlig. Får heller punge ut til neste år om jeg føler at kjøregleden blir begrensett av kompromiss på dekk. Kan også følge på om bilen sliter på innsiden foran eller ikke i løpet av sommeren. Siste mangel var på bremserør bak, disse har hatt litt overflaterust så lenge jeg kan huske og nå var det nok til mangel, ikke uventet det heller. Jeg har egentlig kobberrør fra Biltema liggende og et billig flenseverktøy for double-flare, men etter å ha gjort litt mer research så må jeg nok ta dette prosjektet fra scratch. Bruke rør av kobbernikkel for å beholde klampeavstanden mellom punkter (rør fåes på Biltema) og et fancy koningsverktøy for å få DIN/ISO "buble-flare"/"mushroom-flare". Må ta stilling til både nippelen man kjøper inn og hvor røret skal inn. Det billigste verktøy fra Biltema lager "double flare" og dette er da SAE (les: ikke BMW), disse ligger dermed ganske ulikt i kontaktflatene i skjøter, så selv om de fleste får dette tett når de mikser og trikser så kan det være greit å ta bremser litt seriøst og gjøre ting etter boka. Bildene her sier vel det meste om forskjellen:

På E61 har jeg oppgradert til "V8-bremser"  foran (540-550i) og hadde snublet over matchende bakbremser på finn, perfekt tenkte jeg. Nye skiver, klosser og lakkerte calipere til en ok pris - bare å slå til. Var litt språkutfordringer med han som solgte. Han hadde visst xdrive og disse har noe annet offset på skiva, jeg sjekka delenr. mot min konfigurasjon/bil og det så ut til å være riktig. Ved henting var han bare tilgjengelig via telefon så han måtte facetimes av kona og hele pakka. Ble litt av en samtale. Skivene var ATE, men klossene var Febi. Veldig bra merke, samme som Bilstein sa han. Smurt glidepinner med noe keramisk (?) pasta hadde han også, disse skal da ikke smøres. Fikk prutet ned prisen litt ytterligere og tok de med meg hjem. Pakket ut nå igjen 1,5 år senere og tok en titt. Det hvite han smurte med ser jo ut til å fungere strålende *host, hark*:

Får se om jeg får renset alt dette vekk eller om det må bli nye foringer. Lufteskrua er lakkert over, men satser på at det går:

Lurer litt på hvordan det står til med stempel og om vedkommende har husket o-ringen som sitter der inne når resten er som det er. Prøvde å dra litt i stempelet for å få det ut, men uten hell. Neste steg er å skyte det ut med trykkluft. Bare å huske å ha på hørselsvern og en tjukk nok planke på baksiden så det ikke flyr ut i trynet på meg.

Hadde snublet over originale klosser på finn så disse ble kjøpt inn for å slippe Febi, skal tross alt på godbilen:

Basert på personlige erfaringer så har de fleste BMWene på tidlig 2000-tall ubrukelig brekk. Punget derfor ut for et nytt originalt sett for å få best mulig odds. Har en mistanke om at mange av de uoriginale beleggene ikke biter like bra. Bør uansett bytte belegg når skiver byttes, regner med at det har slitt seg til mot gamle/nåværende skiver og sannsynligvis har tenkt å separere seg fra bakplata i nær framtid i tillegg som disse gjør med alderen. Har hatt ekstremt bra brekk på én BMW, det var ironisk nok på delebilen som skulle hugges. Låste hjula etter 3 klikk den. Skal prøve å få til noe nesten like bra.

Har sjekket alle deler løst mot hverandre og alt ser ut til å passe.

I tillegg så kjøpte jeg en slitasjesensor siden disse alltid knekker når man demonterer de etter en stund. Om det i tillegg blir nye foringer og stempeltetninger så blir billige komplette bremser fra finn jaggu meg dyre når man skal gjøre det skikkelig. Nå skal også den bilen på PKK på mandag så får ta det etter det. Blir også en tur til de som har polert bilen så de kan se på flekkene som er på bakfangeren. Disse blir veldig synlige når støv legger seg. Tør jo nesten ikke å ta i noe som helst selv når det er coating og lakken ikke tåler noe.

Gamle laderen på 60A er til salgs forresten, så om noen er gira på den så gi en lyd. Lager egen salgstråd for den.