Ron Jeremy

Det er også rensesystem av titan(!) på vei til båter nå, dette koster endel, så spennende å se hvor den regningen havner. Men utvilsomt må man tenke helhetlig når vi snakker om miljøet, personbilen gjør sitt, men det er på tide å fokusere på andre transportmetoder også, tipper tog vil få en renessanse etterhvert og at fly vil bli vesentlig dyrere etterhvert. Men blir et paradoks å se hvor sensitiv bilismen/grønne skiftet er, etter opptøyene i frankrike. Her skulle Macron (den nye franske frelseren) gi bensinen et avgiftshopp, men det ble raskt annullert etter de voldsomme opptøyene. Miljøet vs økonomi er lett å preke om i Norge, men ikke i vanlige land som har en mer sårbar økonomi.

Dette er en generaltabbe stort sett alle gjør om dagen, er det pga kostnad? Det er så trist og bør være unødvendig! Jeg forventer bedre av premium produsentene og i særdeleshet bedre fra en 8 serie!

Betraktninger er alltid spennende og ved slutten av året er det lov å ta en oppsummering. Er enig i mange av betraktningene dine - også ang 7 serien, dessverre blir den for anonym, la oss håpe LCI vil gjøre noe positivt! Men X7 syns jeg ser svært vellykket ut, salgstallene er jo litt tidlig å snakke om ennå. Inext vil vel bli noe mer moderat, slik at det får gå sin gang, den er jo et par år frem uansett. 1 serien føler jeg alltid har underprestert, la oss håpe den vil gjøre det bedre. Etter 3 serien så er det all grunn til å være optimist, selv om den nye 1 serien vil bli basert på FWD arkitektur.

Jeg kjenner ikke Audi godt, men dekk/felgmannen «min», er definitivt det. Vi hadde en samtale om X-drive og fordelingskasse generelt pga nykjøp av dekk. Han innrømmet gladelig at X-drive var sårbare overfor dekk og størrelser, men Audi var ennå verre og ennå mer disponert overfor problemer med fordelingskassa. Jakten innsnevrer seg, spennende å se hva dere ender opp med, god jul til alle forøvrig! 😃

Ville vurdert å optimalisere SMG, deretter tatt en ny vurdering om bytte til stikke er det riktige å gjøre på dette objektet. uansett, kudos for selvfiksing, kommer langt om man bare tørr å prøve litt selv

Det er begrenset hvor ofte og mye man vil gi «jernet», så dette er mer av akademisk interesse. Men man ser etron forbruker endel mer strøm en model x, som er en større bil. Elektrisk vel, se på Tesla sin SW oppdatering OTA, en imponerende utvidelse av bilens funksjonalitet og utvidelse av utstyr og sikkerhet. Plassen i e-tron er begrenset sett ut fra de ganske generøse ytre målene, en av elbilens virkelige store fordeler kontra fossilbilen, synd. Her er i-pace bedre. skjerm er jeg enig, ryddig men trafikkfarlig, foretrekker BMW sin konservative layout.

Dette føyer seg inn i rekken av halvhjertetede forsøk på elbil fra Tyskerne. Det startet og endte (foreløpig) med i3. Men all honnør til Tesla, denne er både mer effektiv, har lenger rekkevidde og er fra A til Å, et gjennomarbeidet, helhetlig bygget elbil. Og er milevis foran elektronisk. Kamerabasert speil ble slaktet, som forventet. Jeg tviler ikke på at e-tron kjører bra, men med batterier i bunn av bilen og med luftfjæring, samt en motor foran og bak... forventer jeg også det. IX3, e-tron og kommende EQ fra MB, er fossilbaserte, skuffende gjennomførte biler, som kun er ment for å kjøpe tid og spare penger. I-pace er det friskeste og mest gjennomarbeidede forsøket hittil. Men SW sliter Tata stort med, jeg ble lovet at den endelige versjonen (470 km rekkevidden) skulle komme samme dag jeg leverte midt testeksemplar. Dette var i September. Det er påfallende hvor stort forsprang Tesla faktisk har, vi snakker minst en generasjon. Mulig jeg er muggen her, men av alle mulige feil og bagateller, synes jeg halvhjertede gjennomsnittelige produkter topper listen over hva som frastøter meg mest. iPhone Xr er et og disse kvasiforsøkene fra premiumprodusentene, Tysklands «finest» forsøk på å lage et hero produkt, den nye generasjonen bil, er alt annet enn imponerende!

Slike eksempler er det dessvere mange av, stort sett går det på at de kanskje ikke helt har satt seg inn i hva elbil representerer av praktiske art. Men Norges gruppen med fler vil at ansatte skal kjøre el og trenden er ikke til å snu. Som en som jobber i el bransjen, så er det en fin balansegang mellom tilgang på biler og tilgang på lading. La meg begynne med den sedvanlige tesen: "hvis alle nordmenn begynte å kjøre elbil ville strømnettet smelte". Vel, bransjen ser for seg ca 5% økning på nettet. I Norge har vi jo stort sett IT nett, vi og Albania - men måten man lader på endres, behovet for raskere lading og mer KW øker stadig, heldigvis er det flere og flere som dropper standard Schuko kontakt og kjøper ordentlige billader med dedikert tilførsel og vern. Lading og nett er derfor ikke det store problemet som hevdes, hvem som betaler for hva derimot... Men snakket med en kollega senest igår, 200 + nye ladere skulle han få opp i 2019, dette er stort sett en kunde, mojoriteten er 50Kw type 2 kontakter, og området er begrenset til det sentrale østlandet. Vi ser nå også at gamle lithium batterier fra eksempelvis Leaf blir brukt av bl.a Eaton til å lage batteripakker til hjem og hytter, disse kan mer eller mindre skreddersyes og man har 10 års garanti, prisen er heller ikke avskrekkende. Det begynner å bli en industri for gjenbruk og hullene i rekken er nå mer eller mindre tettet og begynner å komme under kontroll. For de som hopper på elbilrevolusjonen tidlig og i særdeleshet de som ønsker å bruke den som hovedbil med endel motorveikjøring og pendling, disse er unektelig sårbare. Samtidig er de seriøse bilene vanskelig å få tak i, et par års ventetid er dessverre normen for flere biler. Men det er en voldsom satsing nå, satsing fremmer industrialisering og lavere priser, smartness vil gjøre lading fornuftig og man kan velge å lade når strømmen er som billigst. For min del er det nok likevel slik at ja, elbil som bybil, men som bruksbil/hyttebil/langkjøring, vil det gå i diesel litt til dessverre.

Hva som er viktig for en, kan være uvesentlig for en annen. Pris og hva som "verdt det" er også svært individuelt. M skal i mine øyne som pri 1, være kjøremaskin, deretter kommer utstyr og alskens trivielle punkter. Men dette er viktigst for en M2, jo høyere siffer jo mer komfort og jo mer forventes. Likevel, enkelte forventer at M5 skal være en luksus kjerre med "alt". En E28 M5 kom fra ordinære kår, lite vulgære former og high tech - men chassi og motor i fleng. Litt usikker på om M har gått den veien den burde - i mine øyne, men det er en annen diskusjon. Som alltid, noen liker mora, andre dattera.

Stig sier mye fornuftig her og han har helt rett. Riktige eksemplarer vil stige i verdi, Norge er et lite nisjemarked, men rett bil kan også eksporteres ved et fremtidig salg. En spennende model med det beste fra den gyldne æra, løp og kjøp - eller bedre nyt jakten og Finn rett eksemplar! 👍🏻

Dette var 3 sider med meningsløshet. Ta tapet, glem fjolleri ang leasing, det er noe nær pinlig lesing. Kjøp huset og ta det derfra, lykke til! Case closed.

Det er vel «bare» bekreftet manuell M4, drivlinjen ellers er vel ikke belyst like sterkt? Ellers har du rett i mye av det du sier, dessverre føler jeg nettopp BMW er de som kanskje har fått det verre enn de fleste bilmerker mtp downsizing. De utmerkede 320, 323i er vekk, nå også 325 og 330, sågar også 35i er nå en 4’er. Savnet av rekke 6’er er fundamentalt og omtrent altoverskyggende. Det er færre unike ting ved en BMW nå enn tidligere, slikt er trist, for en som har kjørt blåhvitt i 25 år. Men det er visse voksesmerter inne i bildet, UKL plattformen er utvilsomt ikke entusiast fremmende, M3 og M5 har kanskje også blitt hakket for avansert og dyrt, ja, til det er M2. Men de har kanskje blitt for ekstreme, for vulgære i forhold til E34 M5 og 39 M5, eller hva med toppen av kransekaka, E46 M3? Bensin og diesel er med oss et par tiår til, i hvilken utstrekning og hvor politisk styrt denne nisjen vil bli etterhvert skal bli spennende å se.

Nettopp, dessuten får man sikkert klassiske riller fra 3 parts leverandører, er det et marked, vil man få produktet. Personlig syns jeg Z4 ser bedre ut med denne grillen en G20, selvom jeg tror G20 kanskje er den beste 3 serien på endel generasjoner.

Helt enig, men jeg tviler på at diesel og bensin med Euro 6 krav er like problemfri som en 5-10år gammel diesel. Otto motoren har nå fått partikkelfilter, oljebrenneren har fått adblue, sistnevnte spiser kobber ved en lekkasje, prøv f.eks å dryp litt på asfalten, et rent naturmiddel... Dette blir omtrent som å sammenlikne forrige generasjon dieselmotor med ny - mtp effekt og forbruk, nytt vil alltid overgå det gamle. Samtidig så har en fossilbil som har 300.000km på telleren ha byttet turbo både en og to ganger, partikkelfilter, glødeplugger, gløderele, girkasse +++, elbilen har tapt ca 20% batterieffekt under denne reisen, men samtidig vært ekstremt mye billigere å fylle, drifte å kjøre. De relevante "nr 1" elbilene som kommer nå fremover har hengerfeste, I-pace, E-tron og EQC og model X har hatt dette siden 2016. Skiboks er vel bare et tema på sistnevnte, får skiboks på i3 også hvis det er ønskelig... Begynnelse stadiet var Think og buddy, vi har kommet videre fra det stadiet. Det skjer utvilsomt mye på batterifronten, modent vil denne teknologien først bli om 5-7 år, om man pr idag vil kjøpe fossilt, som ikke har noen fremtid og som går en svært usikker tid i møte i forhold til det politiske bildet - les avgifter, deg om det. Det er et valg alle kan vurdere ut fra eget behov, økonomisk er det langt fra optimalt. Senest idag ansatte vi 3 nye for kun å sette opp elbil ladere (Fortum) Innen 2 år har CCS kommet et langt stykke, slik at ventetid og kø på lading vil minimeres. Men det skjer ting på andre fronter også, Nel på Notodden skal bygge 400 hydrogen stasjoner i USA, Cola har bestilt 15.000 hydrogen lastebiler bl.a. Og det er mitt poeng, satsing, alt skjer andre steder enn fossilt - hvem spennende modeller fremover vil komme de neste 10 året som har fossilt? Fossile biler har kun en hensikt i disse dager, å selge gårsdagens teknologi og være melkeku for bilprodusentene.

Det er dette jeg ikke klarer å forstå. Jeg forstår ikke hvordan BMW skal kunne lage en helelektrisk model 3 konkurrent, fra et fossilchassi, og samtidig lage en bedre og mer helhetlig elbil enn Tesla. Det er for meg et urealistisk scenario. At de lager bedre fit og finish, selvsagt, men den elektriske helheten som Tesla kan gi, det nivået av SW som Tesla har opparbeidet seg, jeg klarer ikke med den beste vilje å tro BMW skal være i nærheten av det om få år. M5 er en fantastisk skapelse og det er utvilsomt mer sjel i en V8 bensin enn en hvinende elmotor. Men sistnevnte er så fantastisk mye mer moderne enn utdatert forbrenningsmotorer. Oppvarming og kjøling av bil er elbilens paradegren, jeg har diesel med webasto på X3’n, så kjenner begge verdener. Webasto er ok, men det står i stil med forbrenningsmotoren, håpløst utdatert! Den fyrer ikke alltid opp, kan ikke fyre opp hvis det er over 5 grader pluss, den er også avhengig av en viss mengde diesel på tanken. Man kan ikke ha bilen i garasje, for eksosen røyklegger hele sulamitten. Det er heller ikke før helt nylig man kan slå på fossilbilen remote for evt kjøling. Har selv begynt på se på model X, G01 er flott, med å kjøpe en diesel nå byr meg imot.

Vel, det er 2 måter å tolke i4 på. Den ene skisserer du ovenfor her Fredrik. At BMW velger nå den geniale måten å tilnærme seg elbil på, følge Tesla sin lest om å lage en elbil som ser ut som en konvensjonell bil. Eller, man kan se på de tyske forsøkene på elbil, E-tron, EQC og IX3 og anta at de her forsøker å kjipe seg til en elbil løsning. Fra en konvensjonell løsning, å lage en elbil utfra en ganske standard chassi, rett å slett følge blåruss metoden, følge pengene og ikke legge så mye penger i noe som kun er et tap pr nå, trå vannet om du vil. Men sistnevnte må ha blå lakkerte plastdetaljer og ha en e eller i i navnet for å virke seriøse. Borte er helheten, karbonchassi og alle de dyre «unødvendige» tingene som gjør det til noe nytt, spennende og unødvendig dyrt. Sukk... jeg tviler ikke på at i4 kan bli helt OK, ei heller at iX3 kan bli en bra bil, men gjennomført, spennende og nyskapende er det så absolutt ikke! Å legge lista så høyt med i3 og i8, for deretter falle ned på selvfølgeligheter som ix3 og i4 er ikke bare usexy, men også både trist og feigt!

Flott bil, mye komfort i disse, så langtur med denne må være en fryd! Flotte bilder og kongens E38 blir aldri feil! Ta vare på den videre 👍🏻

Så denne gromme skuta i området til Fredrik90. Han kjenner nok til dette stedet også? Tatt idag. Parkert lengst mulig unna inngangen, fornuftig! 🥴

E46 er vakkert, ta vare på henne, så vil denne stige i verdi. Ville vurdert en ny spiller og kanskje et alcantara ratt? Spoiler bak skal du ha på? Lykke til!

Bedre og raskest. Dette begynner å minne om en pissekonkurranse gutter. 😇 Elektriske motorer/biler kan man si mangt om, f.eks at antispinn/antisladd systemet på disse er langt langt raskere enn konvensjonelle fossilbiler. De er også ekstremt effektive og har en virkningsgrad på 90% og har potensiale for et par prosent til. Vedlikeholdet er minimalt, og driftskosten er 40% lavere enn med Fossilbiler. Men en Tesla har dårlig deletilgang, de har ikke verksted på ethvert hjørne, kvaliteten kan man også stille spørsmålstegn ved. Sett en Tesla på en bane så vil den også møte problemer, men rett frem er den imponerende, der få vil slå den. Hvor viktig det er kan man dog diskutere.

Nye Z4 er definitivt et frisk pust fra BMW. De har gjort mye rett i det siste, nye 3 serie er også noe jeg har trua på. G05 ser og høres grom ut med V8, men 2 runde stusser inne i et sort firkanta rør, er noe nær en fiasko!!! Selv skal jeg til Gumpen å teste e-tron, spent hvordan det står til i-pace.

8érn er lekker, cabrioleten er fantastisk. Litt vel mye som skjer når man ser den rett bakfra kanskje og interiøret ser ifht nye X5, nesten datert ut. Har stor tro på 8GC også, 6GC er fremdeles en bil jeg snur meg etter, et mektig syn. Godt å se at de velger stofftak igjen, bilen blir lettere, enklere å få "fin" og så blir bagasjerommet ikke krampeaktig lite heller. 8 serien blir spennende, vil tro den har en veldig presence på veien og i virkeligheten, denne må sees snart for rett inntrykk.

Hvis jeg var Klaus, så ville jeg også solgt et produkt som de kjenner godt til, er ledende på og som de tjener penger på. Men det er dessverre bare markedsføringspjatt, ikke nødvendigvis for å selge deg en dieselbil i 2030, men for de som ser etter bil idag/imorgen/og i overskuelig fremtid - les: så lenge BMW fortsatt tjener mer penger på å selge fossilt enn elbil. Kan de gi en potensiell kjøper trygghet i et produkt, forsøke å fremtidssikre det ennå noen år, så har Klaus gjort jobben sin. Men politisk er dieselen døende, det hjelper ikke hva Bosch ønsker, eller Klaus håper på. Eller hvor mye Angela merker forsøker å forsinke utfasingen av fossilt, folk generelt velger stort sett bensin om de skal ha fossilt, noen velger hybrid og eller ren el. Dieselen i personbiler, er isolert sett dødende. Se bare på tilstanden til de fossilene motorene, de får pustehjelp, men er astmatiske og ekstremt kompliserte for å tilfredstille rigide miljøkrav. Fossilt er som en pasient i kunstig koma, avslutt lidelsen til dem, de har utspilt sin rolle - de vil bli sett på med romantiske øyne av oss som opplevde glansdagene. Men nå er det nok likevel nok, VW kan ta æren for å avslutte livsløpet til diesel - kunstig tidlig, men når steinen ruller - kan den ikke stoppes, farten vil bare øke. Industrielt har elbilen kommet opp på et akseptabelt nivå nå for oss konsumenter, de neste 2-3 årene vil utfasingen fortsette, men med andre metallegeringer. Faststoffbatteri og industrialisering av dette vil nok ikke komme opp på en nivå som BMW og andre produsenter vil "like" før nok et tiår har passert, innen den tid vil det bli omtrent som med tobakk. Fossilbilen vil oversvømme de fattigere områdene av verden, før den etterhvert vil dø helt ut. Hvor mange prosentandeler som kjører hva, er egentlig uinterresant for oss her oppe, de som fremdeles må/vil kjøre fossilt består av nisjer og enkelte med særinterreser/lommebok. Majoriteten i 2030 - her i Norge vil kjøre ren eldrift. Enig, M performance er som en slags erstatning for M tec i gamle dager, hvor man kunne komplimentere med bl.a spoiler på kofferten. Det handler om å selge og tjene penger å skape en ny nisje over M, for å personifisere og skille seg ut fra mengden. Enkelte av disse produktene er ok, her på nye X5, som ser fantastisk ut som originalt, blir det bare påtakelig og unaturlig. plasten koster omtrent det en i3 koster, så jeg ser ikke helt greia. Jeg har sikkert blitt for gammel YOLO!

Partikkelfilter må gjerne ha et 6 sifret med km før moroa begynner, spørs på teknologi/produsent/kjørestil. Nei, diesel kokser mer, men problemene oppstår enten man har oljebrenner eller bensin på tanken. Selvsagt er miljøhysteriet lagt på forbruker sine hender, gjerne eier nr 2 eller 3. Med hensyn til eibil og dyre deler, så må man ikke glemme de fortreffelige billige problemene med registerhavari, girkasseras, fordelingskassehavari, turboras, dyser osv osv med fossilbilen. Elbilens batteri har vist seg å være langt mer holdbare en frykter. Ved 300.000km har man gjerne mer enn 80% igjen. Det er heller ingen girkasse, fordelinskasse eller snurre som kan ryke. Men selvsagt kan det bli dyrt med feil på elbilen også, men generelt har driftskostnadene ved elbil vist seg 40% lavere enn med fossilbilen. Det morsomme er da ar det er med første generasjon elbil, kontra er modent produkt med forbrenningsmotor. Kort fortalt, konsumentene vil få mindre driftsutgifter og et enklere bilhold med en elbil.

Når vi snakker om «rene» bensinbiler, så er det fristende å si hvorfor de er «rene». Dette skyldes bl.a takket være et partikkelfilter. Dette gjør omtrent det samme som i dieselen, ja, mindre utslipp - men tilfører også de samme problemene som hos diesel med partikkelfilter og småkjøring. Fossile biler kveles av miljøtiltak og etterhvert vil forbrukere betale prisen i form av ulike problemer. Fossilbilen og driftsikkerhet er definitivt «over the top». Jeg har etter en samtale med en verkstedmester jeg stoler på, lagt diesel med adblue på hylla. Så mitt valg er å forbli på preadblue stadiet, evt gå all inn med en elbil. Pr nå tenker jeg å beholde vår stadig gode F25 med diesel og kjøpe en i3 igjen. Tesen om strømmangel i Norge er betydelig overkommunisert, selv jobber jeg i ABB, som står bak Fortum og lever betydelig med ladestasjoner. Hos oss er dette et satsingsområde, så også er Skagerak arena også et utstillingsvindu for oss. Bensinstasjoner vil fremover kalles energistasjoner, de vil ut fra behov og kapasitet tilby ulik mengde Kw og ladestasjoner. Verdens bilprodusenter ser til Norge, vi er litt betatestere - men denne gangen på en god måte! Nå trenger vi bare bilprodusenter som vil mer enn å markedsføre sitt eget Brand med lave produksjonssiffer for å minimere tapene sine.