Nye iX3 testet

[Fredrik 90]

10 minutter siden, Saltkjelen skrev:

Fikk litt 80- og 90-talls wibes av dette her.

Fikk litt sånn Volvo 240 wibes av de setene og det stoffet 😅 

[Ron Jeremy]

4 timer siden, Saltkjelen skrev:

Fikk litt 80- og 90-talls wibes av dette her.

Dette er neppe en demobil Lasse hehe.

Men det viser jo galskapen til Europe’erne, som står for 7-8% av den skumle CO2 gassen, men som likevel skal ofre seg for å redde verden.
Lansere dette interiøret i 2026, som kan minne om setene i min 86’ Ford S’skrot 1.4CL. 

Den gang en billig drittbil som ikke tålte regn (den stoppet).

Mens kinagutta står for det 4 doble av EU sine utslipp, lanserer mer og mer luksus og skinn i bl.a Xpeng GX (en Range Rover rip off, med sikkert bedre kvalitet og finish enn Briten…)

Folk kjøper det de vil ha, de vil neppe ha brukte fiskegarn rester i setene i biler til 8-900k, da kjøper de pling pong biler med mer høyverdig utstyr til en billigere penge.

Igjen så taper Europeisk industri for idealisme og dumskap, trist!

 

[Saltkjelen]

Nei, det gir absolutt ingen mening i det som skjer i den tyske (europeiske) bilindustrien nå, og jeg er nok redd dette kommer til å ende stygt etter hvert. Det er i alle fall forståelig at Ding-Dong og Nipaporn-biler selges med det antallet det gjør i Europa, nå som finish, materialvalg, (visuell) kvalitet, teknologi og pris overgår "premiumbilene" glatt. En kan for eksempel mene mye om Kina-Rollsen (Hongqi), men det er vanskelig å komme foruten at interiøret her virker å være solid. Når det er sagt, har de tyske premiummerkene andre solide kvaliteter, men det synes som om disse etter hvert begynner å viskes ut. Så spørs det om visuell og opplevd kvalitet samt teknologi taper for hakket hvassere kjøreegenskaper og litt lengre rekkevidde. Jeg tviler og føler at den europeiske bilindustrien nå løper rundt som hodeløse høns der de prøver å gjøre "alt mulig rart" for å fornye seg (miste sin merkevareidentitet) og fremstå innovative. Jeg kan se Kodak og Nokia i horisonten her.

[Fredrik 90]

Det er ikke tvil om at de kinesiske premium konkurrentene ser meget bra og gir ett bra kvalitetsinntrykk på glanset brosjyre papir. Selv når du åpner døra og stikker huet inn så frir de til alle de riktige sansene. Men når du begynner å bruke bilene så merker man at dette er ett ganske tynt lag med premium på toppen av ellers kjipt sammenskrudde biler. 

Jeg har for ikke så lengde siden kjørt både Hongqi og Xpeng G9 Perfomance. Jeg sammenlikner jo da naturlig med min egen G05 X5 som på mange måter kan sies å være referansebilen i dette segmentet. Hongqi faller helt igjennom så fort du begynner å kjøre bilen, interiøret knirker, armlenet knaker når du legger vekt på armen som hviler på det. Knappene føles billige i det du trykker på dem, styringen er helt merkelig og du ser kostnadsbesparende løsninger når du går bilen etter i sømmene. Selv om bilen har luftfjæring så føles den veldig segen på veien, med 21" hjul så slår brofuger igjennom hele bilen. Sluker ikke ujevnheter på langt nær samme måte som G05 eller Audi e-tron. Begge disse føles solide og faste på veien, Hongqi kjører bare ullent og dårlig. Sleng på at ene baklykta allerede var død, fukt i begge forlykter og en fæl skrapelyd når den elektriske bakluke åpnet og lukket seg (mest sannsynlig ett pågående kabelbrudd). For folk som kommer fra gammel Passat og Avensis så er Hongqi en imponerende bil, kommer du fra BMW eller Audi så er dette en søppelbil. 

Xpeng G9 Perfomance var bedre, bedre sammenskrudd interiør, mer troverdig premiumopplevelse. Utrolig tungvint å betjene, jeg brukte en halv dag på å finne ut hvordan jeg justerte rattet. Jeg fant heller aldri ut av hvordan jeg fikk slått av rattvarme permanent, den kom alltid på igjen etter oppstart av bilen. De markedsfører veldig at Perfomance modellen er rask, 0-100 på 3,9 sek. Den føles virkelig ikke så rask, selv med alle innstillinger i Sport så dro den ikke skinnet av pølsa i forhold til hva man forventet. Synes den gikk dårlig over 100 km/t også, noe min måling på min faste teststrekke avslørte. Ved referansepunktet så hadde G9 Perfomance 161 km/t, til sammenlikning så har G05 X5 45e 169 km/t og Ford Explorer PHEV har 172 km/t. 

Der G60/61 og sikkert flere nye BMW skiller seg fra kinabiler er den mekaniske og tekniske kvaliteten. Her synes jeg fortsatt at BMW leverer som de alltid har gjort, under all billig plast, billige interiørløsninger og dårlig design så skjuler godt sammenskrudde biler. Det er nok derfor G60/61 og iX3 kjører så milevis mye bedre enn kinabilene. Men på interiørsiden så synes jeg BMW beveger seg veldig mot kinabilene. De eneste som fortsatt bygger troverdige premiumbiler er dessverre Mercedes for tiden. 

[Daniel.]

Syns G9 er helt grei å betjene, justering av ratt og sidespeil er lett tilgjengelig i menyen som kommer når du sveiper ned på skjermen. Vet ikke hvilken årsmodell du kjørte, men det har vært gjort litt endringer innvendig i løpet av de årene den har vært på markedet.

Alt etter iDrive 7 syns jeg er unødvendig tungvint å betjene, så her er det nok en ting som har gått i feil retning hos BMW etter min mening 😕

Endret Lørdag kl. 16:55 av Daniel.

[teerex]

Å i det hele tatt vurdere en kinabil tenker jeg på som like kjedelig og uinteressant som å se maling tørke 😇

Spiller liten rolle uansett hvor imponerende disse bilene evt. måtte være. Iallefall når markedet flommer over av andre helt greie eller tildels fantastiske alternativer. Inntil nylig har jeg aldri satt meg inn i en kinabil (regner ikke Tesla som kinabil). "Dessverre" har jeg nylig mer eller mindre frivillig befunnet meg en kort stund i både BYD og Xpeng-biler (i passasjersetet). Uten at det forandrer noe for min del.

[Saltkjelen]

@Fredrik 90 For ditt vedkommende må du ha i baktankene at G05 pre-LCI er benchmark hva gjelder teknikk, finesser og kvalitet i BMW sammenheng. Ettersom dette ikke lenger leveres, blir det jo dagens Neue Klasse en må ta utgangspunkt i, og da ser vel ting en hel del annerledes ut.

Jeg er såpass merkefantast selv at jeg nok aldri ville kjøpt en Kinabil, men det er betimelig å spørre hvordan man kan forsvare å kjøpe en "nedkjipet BMW" med gode kjøreegenskaper til 900 000kr, når man kan kjøpe en "oppjassa asiater" med ok kjøreegenskaper til halve prisen - når formålet i hovedsak er hverdagskjøring. Jeg tror ikke dette står seg fremover og at det må en kursendring tilbake til grunnelementene sine for å få skuta på rett kurs igjen. Markedsfører man seg som en premiumprodusent, er det også en forventning at produktet er premium - herunder også materialkvalitet og opplevd kvalitet.

[F25x3]

@Saltkjelen tror du treffer blink med den kommentaren, det blir vanskelig for mange å ikke vurdere en fancy kineser og tesla når prisen er halvparten av en ix3. 
Prøvekjørte ix3 og må si det var en fin opplevelse, alt fra stopp-funksjonen, til akselerasjon, komfort, sportslighet (jeg skjønner hva dere mener med luftfjæring, men det har jeg aldri hatt og det er vanskelig å savne noe man ikke har hatt), størrelse, rekkevidde. Den nye skjermen over dashbordet kikka jeg på i 20s før jeg kjørte, deretter glemte jeg det og brukte bare HUD. Litt uvanlig ratt men det gikk seg til.

I sort syns jeg fronten var dritrå- ix ser i mine øyne langt fra like kul ut. Altfor mye som skjer på ix. 
 

Kommer jeg til å kjøpe den for 900 løk? Aldri i verden. 

Endret Lørdag kl. 18:49 av F25x3

[teerex]

55 minutter siden, F25x3 skrev:

Kommer jeg til å kjøpe den for 900 løk? Aldri i verden. 

Startprisen er jo 700 løk 😇 Men til neste år havner vel de første på bruktmarkedet med et greit verditap. Så hvis det ikke haster så er det jo bare å vente.

[F25x3]

Om 2-3 år er den min 😊

[papertiger]

10 hours ago, teerex said:

Startprisen er jo 700 løk 😇 Men til neste år havner vel de første på bruktmarkedet med et greit verditap. Så hvis det ikke haster så er det jo bare å vente.

Lykke til med å kjøpe den til startpris. Klarer nok å unngå 900, men at du havner på 800 før du er ferdig er nok mer sannsynlig enn usannsynlig. 

[Fredrik]

Det er nå ca. 100 ulike bilprodusenter i Kina som primært bygger elektriske biler. Noen av bilmerkene tilbyr også ICE modeller. Det var mange flere (ca. 500 i 2018), men tallet ser ut til å ha stabilisert seg på ca. 100. Dette er et resultat av færre statlige subsidier (dog stadig veldig høye) og en brutal priskrig internt i Kina.

Årsaken til de høye statlige subsidiene er et ønske om å motvirke arbeidsløshet i de mindre befolkede områdene i Kina og dermed flytting til de sentrale delene av landet. Ikke ulikt slik som distriktenes utbyggingsfond fungerte i Norge.

De høye statlige subsidiene vedr. bilindustrien er imidlertid også årsaken til en unaturlig høy overkapasitet. Kina produserer mange flere biler enn de kan omsette selv internt i Kina. Ergo blir en stor andel eksportert til bl.a Europa. President Trump ønsket ikke en tilsvarende utvikling i USA og han reduserte derfor kraftig de økonomiske insentivene ved å kjøpe en elektrisk bil.

Den viktigste årsaken til at Europa ikke gjør dette er ønsket om en såkalt grønn omstilling. Billige elektriske biler (uansett hvor de kommer fra) er i denne sammenhengen en god ting. Målet var at europeisk bilindustri måtte omstille seg hurtig. Utfordringen er naturligvis at dette koster enormt mye penger og at kinesiske bilprodusenter med statlige subsidier hurtig kan tilpasse seg markedet og selge bilene til kunstig lave priser. 

Her er det på sin plass å minne om at Kina er et diktatur. Ingen større virksomhet i Kina kan operere uten at myndighetene har en hånd på rattet. Ergo kan de også koordinere hvor mye statlig økonomisk støtte bilprodusentene til enhver tid trenger for å være kunkurransedyktige på det europiske markedet. 

Dette har blitt kritisert av EU kommisjonen (og promte avvist av Trump administrasjonen), men mye kan tyde på at at EU, istedenfor å gå til handelskrig mot Kina, har valgt å akseptere tingenes tilstand med den grønne omstillingen som bakgrunn. De europeiske bilprodusentene tilbys ulike økonomisk bonusordinger hvis f.eks minst 70% av en bilmodell (eksl. batteriet) produseres i EU. "Made in EU" fremheves og et stort innovasjonsfond (1,5 milliarder euro) introduseres i 2026 for forskning og produksjon av batterier i Europa.

Det er også innført ca. 10-35% straffetoll på kinesiske elektriske biler, men om dette er nok gjenstår å se. Mye tyder på at dette ikke er tilfellet relativt til europeiske bilprodusenter og at tiden blir kritisk. 

I Tyskland vil økonomisk støtte til kjøp av elektriske biler bli gjenintrodusert i 2026. Støtten vil imidlertidd være inntekstavhengig og maksimalt 6000 euro. Tilsvarende ordinger finnes også i bl.a Frankrike og Italia.    

Endret Søndag kl. 12:44 av Fredrik