Øyvind L.

Det finnes ja. Veldig mye enklere å installere da.

Finner du de rette ISTA filene så er det bare å kjøre en installer også gjør pcen resten av jobben. Tar ca 1 time + å installere. Komme ann på hvor sprek PC du har..
De tungvinne vesjonene av ISTA så må man drive å pakke opp masse filer, kopiere og kjøre reg filer osv..
 

Bakstilling.
Etter demontering og vask av travers, så viser det seg at denne er ubrukelig. Ikke mye stål igjen her:
 

 

 

 
Fikk tak i en "ny" i god stand:
 

 
Siden jeg har montert M3 diff og akslinger på min 335i, så har jeg en diff med Quaife innmat til overs:
 

 

 
Denne må jeg jo få brukt. Prøvemonterte diff og mellomaksling og fant ut at mellomaksling var noe kort. I tillegg har den større boltsirkel til hardy/girkasse. Da laget jeg en spacer/adapter:
 

 

 

 
For å bruke stikkakslingene fra 335i så måtte jeg bytte ut spindlene. Fikk tak i brukte spindler fra 335i:
 

 
 
Travers, bjelke til hengerfeste, spindler + div ble sandblåst og fikk samme behandling som bilen:
 

 

 

 

 

 
Jeg orker ikke de originale bremsene på disse bilene, så Brembo bremser fra F30 ble kjøpt fra UK:
 

 
For å få disse til å passe bak så er det E82 135i nav som gjelder. Navene må kortes inn 3mm for å sentrere skiva i kalipperen. Navene ble sandblåst og lakkert på baksiden:
 
 

 
Diverse nye deler:
 

 

 
Nye lager, foringer og kuler i spindlene:
 

 
Nye festeplater og bolter til håndbrekk:
 

 
Disse ble også sandblåst og lakkert i håp om litt bedre beskyttelse enn den originale svart fargen:
 
 
 
Gjenbruk av de originale bremseskjoldene: 
 

 
Nye vaiere til håndbrekk måtte også til:
 

 

 

 
Bytter ut gummiforingene med kuleledd i toe-armene for litt bedre stabilitet:
 

 

 
Litt montering:
 

 

 
3mm skive bak mutteren her for å kompensere for de 3mm som er dreid av på innsiden:
 

 
Montering av hengerfeste:
 

 

 

Men ta heller diagnose med ordentlig utstyr så får du klar tekst på hva som er galt og løsningsforslag osv.

Årets sists kjøretur sammen med gode venner.

Årets sists kjøretur sammen med gode venner.

Årets sists kjøretur sammen med gode venner.

Årets sists kjøretur sammen med gode venner.

Årets sists kjøretur sammen med gode venner.

Årets sists kjøretur sammen med gode venner.

Årets sists kjøretur sammen med gode venner.

Årets sists kjøretur sammen med gode venner.

Årets sists kjøretur sammen med gode venner.

Årets sists kjøretur sammen med gode venner.

Årets sists kjøretur sammen med gode venner.

Årets sists kjøretur sammen med gode venner.

@540ishar du eget verksted og driver med mye bmw? Mtp. at det var vel 3000 USD for ett år. Selvsagt mindre om man kjøper dager ved behov.
Enig med at WLAN er greit for feilsøking. Alle gode/proffe scannere er wireless om dagen. Koding bør gå fint på wireless også. Kanskje ikke bruke den billigste routeren fra 2005 da. Oppdatere sw bør man ta kablet.

Til oppdateringer og koding bør man bruke kabel. Til diagnose så er det lite man kan ødelegge å da er wlan bra.. Feks så virker ikke ISTA-P via WLAN. Da må man bruke kabel.

Joda, jeg kan vel alltids slå på WLAN/WiFi, men foreløpig så ser jeg ingen grunn til det. Og jeg har ingen egen garasje mht bosituasjonen. Har dog felles garasje, uansett for langt bort fra min bopel. Kabel fungerer fint det.

Alle originale ICOM Next har innebygd Wlan. Har du en "kina" ICOM så har den ikke wlan kort.
Ipadresse etterfulgt av :58000 så kommer du inn i menyen hvor du konfigurerer wlan. Har man wlan dekning i garasjen så er det et must å koble den opp mot trådløse nettet. ISTA trenger ikke noen konfigurasjon for å få kontakt med ICOM på trådløst.
Eneste måten så "skru den av" på er å dra den ut av OBD kontakten. Og sopm E.C skrev så er det lurt å avslutte økten i ISTA før man kobler av ICOM.

Alle originale ICOM Next har innebygd Wlan. Har du en "kina" ICOM så har den ikke wlan kort.
Ipadresse etterfulgt av :58000 så kommer du inn i menyen hvor du konfigurerer wlan. Har man wlan dekning i garasjen så er det et must å koble den opp mot trådløse nettet. ISTA trenger ikke noen konfigurasjon for å få kontakt med ICOM på trådløst.
Eneste måten så "skru den av" på er å dra den ut av OBD kontakten. Og sopm E.C skrev så er det lurt å avslutte økten i ISTA før man kobler av ICOM.

Det var løsningen, sette PC til DHCP, og ikke ha fast IP.
For når jeg setter fast IP, så finner jeg ICOM. Men når ISTA+ starter connection manager, så begynner ICOM å endre IP range, å hopper 192.168.1.x range. Da sier det seg selv at PC ikke kan finne ICOM.
Så det virker som ICOM har innebygd DHCP i seg, og dermed er svaret gitt.
Takk for input folkens!
Jeg burde dog skjønt dette selv, men det var et overveldende flertall instruksjoner på Internett sier statisk IP. Så jeg "lurt" der.
Har ikke endret noe på ICOM.

Satte til DHCP og ISPI next modus sist jeg satte opp en ICOM Next. Da virket den på LAN og WIFI. Og PC satt opp til å hente IP adresse automatisk.
 

Det var det jeg tenkte på: hvis den sier "firmware" så skal du kunne oppdatere fra ISTA slik som Øyvind sier, alternativet er å oppdatere fra nettleseren ved å gå inn via IP. Den ene firmwarefilen som er stor er egen installer som fikser hele biffen når du klikker på den, mens de små filene er de du bruker via nettleseren din.
Jeg regner med at noen bruker ICOM på PC-er med kun EDIABAS-software og derfor har noen laget et opplegg for å oppdatere via nettleser. Kan ikke se for meg at det er slik det gjøres hos BMW.

Jeg har E90 325d N57 ned manuell girkase. Den har steg 2 fra TRF Racing.. Rundt 330hk og og nesten 700Nm.... Ikke noe problem det. Går som et uvær den.
TRF racing har levert stor turbo til samme type bil og den leverer nesten 420 hk. Manuelle kassa holder fint den.