Off Topic-tråden, versjon 4(?)

[Fredrik]

I veien her jeg bor her i DK (totalt 16 boliger) er det i dag en elbil (BMW i3) og en hybridbil (Toyota et eller annet). Det er også et par nye MB'er og en ny BMW 5-serie Touring. Interessant nok er det også et par Alfa Romeo modeller (jeg mener at det er en Giulieatta og en Brera). Ellers så går det i VW, Opel, Citroën (som f.eks vår C4 Picasso) og Ford (hvor ble Ford av - nesten ingen kjøper Ford i dag?)...

Endret Oktober 15, 2018 av Fredrik

[humpfy]

7 timer siden, Fredrik skrev:

Ellers så går det i VW, Opel, Citroën (som f.eks vår C4 Picasso) og Ford (hvor ble Ford av - nesten ingen kjøper Ford i dag?)...

Mja. Det er kun VW, forståelig nok, som selger mer enn de du nevner. Hva gjelder salgstall ligger Ford på topp ti i Norge for 2018. På plassene bak finner vi både Opel, Citroën og overaskende nok Audi.

http://www.ofvas.no/bilsalget-i-august/category780.html

Kan tenke meg at Fords salgstall preges av nyttekjøretøy dog... 

[Fredrik]

Ford er stadig inne blandt de 10 mest solgte bilmerkene her i Danmark, men når det gjelder antall solgte biler ligger de temmelig langt etter bilmerker som VW, Audi, Mercedes-Benz, BMW og faktisk Volvo. Mercedes-Benz selger f.eks fire ganger så mange biler som Ford og BMW tre ganger så mange. Dette gjelder C-klassen og 3-serien vs. Mondeo, C-Max og S-Max (samlet). Ford gjør det litt bedre i småbilklassene med Focus og Fiesta, men selv der selger Peugeot dobbelt så mange 208 som Ford gjør med Fiesta. 

Jeg liker Ford og har vel egentlig alltid likt Ford, men tenker at bilmerket i dag fremstår i overkanten traust. De mangler sexappeal for å si det populært. Såvidt jeg vet er det snakk om at Ford vurderer å legge ned all bilproduksjon i Europa, men når dette evt. kommer til å skje vet jeg ikke.

Endret Oktober 16, 2018 av Fredrik

[Marius2002]

Synes det kryr av Ford jeg, for det meste S-Max og "nye" Mondeo, med litt av de andre modellene innimellom. En annen bil det er mye av er CX5. Det er bare helt vanvittig hvor mange det er faktisk. Var ute å gikk tur igår og på turparkeringen var det intet mindre enn seks stykker av totalt ca. 20 biler. Jeg måtte telle da to stod ved siden av hverandre og så var det en bil i mellom før det kom en til. Det er heller ikke unormalt å se to etterhverandre i trafikken.

[Fredrik 90]

Ford har gått en del tilbake i Norge de siste åra pga manglende utvalg av elbiler og hybrid. Det som redder topp 10 plasseringen for merket er varebilene hvor det kun er VW som ligger foran. Utelukker vi derimot elbiler og pluginn så er det kun Skoda som selger flere fossilbiler enn Ford i Norge. I 2017 så var Ford stadig Europas tredje mest solgte bilmerke, mulig det forandrer seg i år men ettersom både Fiesta og Focus er ny så tviler jeg på det.

Men vi snakker om at Ford har gått langt tilbake, de er nå iallfall synlige på statestikkene og på veien. Hva med Opel? De har jo til og med høyaktuell elbil, samt diverse småsuver som markedet vil ha. Hvor blei det av Honda, eller Mazda? De er jo alle usynlige nå til dags, bortsett fra CX5 som ligger foran en hver kø i 15 km/t under fartsgrensen. Det er ikke tvil om at skal man oppleve suksess i dagens norske nybilmarked så må man ha ett godt utvalg av elbil og plugg inn hybrid. Se bare på slagstallene til Volkswagen i september. Tidliger i år så har fabrikken stoppet produksjonen av GTE modellene og elbilene pga overgangen til WLTP. Nå i september så var møller tomme for disse bilene på lager. Så salgstallene for VW i September har kun vært basert på rene fossilbiler. Det har gjort at de har hoppet opp til åttende plass (tror jeg det var) mens Nissan med sin Leaf tok førsteplassen med Tesla rett bak. Det sier litt om for skutt det norske bilmarkedet er nå. Jeg tror at vi snart vil se en topp, rett og slett at markedet vil bli mettet. Enten av begrensinger i utvalg eller verre, økonomisk tilbakegang i økonomien. De fleste som kjøper elbil til under 500 000 kr kjøper den som en nummer to bil, da elbilene i dette segmentet sjelden egner seg godt til familebil. Med mindre man bor i storbyen og aldri skal langt, men disse er ikke representative for flertallet. Jeg tror det skal litt til før dette markedet mettes. Der jeg tror markedet etterhvert mettes er for elbiler som koster over 500 000 kr. Rett og slett fordi det er begrenset hvor mange som kan bruke såpass mye penger på bil. Særlig når vi tar med hvor mye av disse bilene som fullfinansieres, da skjønner man at dette er noe som ikke går i lengden. Tre av fire Tesla Model X fullfinansieres, det vil si at tre av fire som kjøper Model X egentelig ikke har råd til en slik bil. Jeg er veldig spent på hvordan dette blir i fremtiden når disse bilene skal ut på bruktmarkedet hvor eierne blir sittende igjen med dyre restlån. Etter den søte kløe kommer alltid den vonde svie er det noe som heter. 

Skal bli spennede å se, bilmarkedet i Norge likner ikke noe annet. Jeg skal selv ha ny bil enten senere i år eller tidlig neste år, jeg tror nok jeg ender opp med diesel nok en gang....med mindre G30 får drivlinjen til nye X5 45e Hybrid (lite trolig). Jeg synes ikke dieselbilene har tapt seg så mye som folk og media skal ha det til. Så kan jeg sitte på sidelinjen å observere galskapen rund de grønne bilene 😀

[Fredrik]

Det norske bilmarkedet er uten tvil ganske spesielt pga. fokuset på elektriske biler og firehjulstrekk. Hver især finnes det andre markeder som er nesten like spesielle, men kombinasjonen finner vi foreløpig kun i Norge. Dette utelukker mange bilmodeller som er populære i andre land som f.eks mange franske bilmodeller. I dag gjelder dette også for et bilmerke som f.eks Opel iom. at bilmodellene de bygger stort sett er basert på PSA's bilmodeller (altså Peugeot, Citroën og DS).

Utfordringen for Ford i Europa er at de ikke har en kompetent SUV hvis vi ser bort fra crossovere som Kuga, Ecosport og Edge. De har i dag ingen modeller som kan konkurrere med f.eks X3 og X5. De selger imidlertid amerikanske modeller som f.eks Ranger og Raptor (kommer snart), men for de aller fleste er nok en pickup ganske uinteressant som et alternativ til f.eks X5. Her har Ford mistet mange kunder og dette vil trolig vise seg å være en fatal strategisk feil.

Problemet er at uten et potent SUV salg er det ikke lett for en non-premium bilprodusent å tjene penger i dag. Familiebiler som f.eks Mondeo er et presset marked både fordi selve markedet har blitt betydelig mindre med årene (mange kjøper en SUV istedenfor) og fordi premium bilmerker som f.eks Mercedes-Benz og BMW tar markedsandeler fra Ford med C-klassen og 3-serien. Dermed står Ford tilbake med småbiler som Fiesta og Focus samt nyttekjøretøyer der dekningsbidraget (faste kostnader + overskudd) er mye mindre enn for de dyrere modellene. Ford skal med andre ord selge mange flere slike biler for å kompensere for manglende inntjening fra modeller som f.eks Mondeo og SUV'er som de ikke har. Dette er en nesten håpløs oppgave når det finnes et hav av kompetente konkurrenter samt at prisgunstige elbiler etterhvert også vil ta en del av markedet.  

[Fredrik 90]

5 timer siden, Fredrik skrev:

Det norske bilmarkedet er uten tvil ganske spesielt pga. fokuset på elektriske biler og firehjulstrekk. Hver især finnes det andre markeder som er nesten like spesielle, men kombinasjonen finner vi foreløpig kun i Norge. Dette utelukker mange bilmodeller som er populære i andre land som f.eks mange franske bilmodeller. I dag gjelder dette også for et bilmerke som f.eks Opel iom. at bilmodellene de bygger stort sett er basert på PSA's bilmodeller (altså Peugeot, Citroën og DS).

Utfordringen for Ford i Europa er at de ikke har en kompetent SUV hvis vi ser bort fra crossovere som Kuga, Ecosport og Edge. De har i dag ingen modeller som kan konkurrere med f.eks X3 og X5. De selger imidlertid amerikanske modeller som f.eks Ranger og Raptor (kommer snart), men for de aller fleste er nok en pickup ganske uinteressant som et alternativ til f.eks X5. Her har Ford mistet mange kunder og dette vil trolig vise seg å være en fatal strategisk feil.

Problemet er at uten et potent SUV salg er det ikke lett for en non-premium bilprodusent å tjene penger i dag. Familiebiler som f.eks Mondeo er et presset marked både fordi selve markedet har blitt betydelig mindre med årene (mange kjøper en SUV istedenfor) og fordi premium bilmerker som f.eks Mercedes-Benz og BMW tar markedsandeler fra Ford med C-klassen og 3-serien. Dermed står Ford tilbake med småbiler som Fiesta og Focus samt nyttekjøretøyer der dekningsbidraget (faste kostnader + overskudd) er mye mindre enn for de dyrere modellene. Ford skal med andre ord selge mange flere slike biler for å kompensere for manglende inntjening fra modeller som f.eks Mondeo og SUV'er som de ikke har. Dette er en nesten håpløs oppgave når det finnes et hav av kompetente konkurrenter samt at prisgunstige elbiler etterhvert også vil ta en del av markedet.  

Det som er litt skremmende i Norge er at denne forandringen har skjedd så fort. Det er ikke mange år siden diesel og stasjonsvogn var det som toppet salgslistene. Det er faktisk ikke mer enn tre til fire år siden biler som Passat, Mondeo og V70 lå godt plantet blant topp ti mest solgte biler i Norge. Det viser litt hvor lett det er å forlede bilkjøperene i Norge via påtrykk fra media. Fordi de tradisjonelle bilene som Passat og Mondeo med diesel er jo ikke noe dyrere i dag enn for fire år siden. Tvert i mot egentelig, i de fleste tilfeller koster de også det samme som tilsvarende hybrider av samme modell. Men når folk daglig leser i media at diesel er fy og hybrid og elektrisk er tingen så blir de usikre. Ja du får jo mer hester for pengene, men jeg trodde hele prinsippet med hybrid er å spare drivstoff. Hva skal man med 400 hester da, attpåtil får du dårligere bagasjeplass, lavere hengervekt, usikker andrehåndsvedi og ikke minst mye høyere drivstoff utgifter ved normalt norsk kjøremønster. Og det faktum at i alle andre land så er det fortsatt de tradisjonelle diesel og bensinbilene som selges. Når dette er sagt så har jeg nå kjørt Mondeo firmabil i snart to år jeg er virkelig blitt glad i denne modellen. Vanvittig synd de ikke selger mer av den, her går folk glipp av en fabelaktig bil. Det er litt det samme som med dieselmotoren, det er jo nå den er på sitt beste. Veldig synd at diesel skal møte motsand nå. Se bare på BMW sin B57 treliters dieselsekser. Så utrolig effektiv, sterk, kultivert og likevel så ren at du kan holde ett hvitt lommetørkle over eksosen uten at det blir skittent. Det er jo nå diesel er bra..

Når det gjelder Ford så synes jeg det blir feil å sammenlikne dem med BMW. Ford har kompetente SUVer som konkurrerer bra med VW, Opel, de franske og Skoda. Men utfordringen for Ford, men også de andre ikke premium produsentene er at premium produsentene spiser større og større markedsandeler. BMW og Audi blir billigere og får flere modeller i det rimeligere segmentet. Biler som Ford og Opel blir ikke billigere, egentelig motsatt og gapet opp til en tradisjonell premiumbil blir mindre og mindre. Jeg mener at Ford og Opel bør legge om pris strategien sin, litt mer etter de franske og heller gi dem litt mer konkurranse. Ranger er Europas mest solgte pickup (hadde gjettet på amarok), den er i Norge kun aktuell som varebil. Denne kommer dog som Raptor til neste år, blir sikkert tøft. Dette er dog ikke en amerikansk modell, selv om den bygger på amerikanske prinsipper. Den er utviklet i samarbeid med Ford Europa og Ford i Asia, og er produsert i sør Afrika sammen med Toyota Hilux. Dog tas Ranger til det amerikanske markedet til neste år, med en del lokale tilpassninger.

[HalvorK]

https://www.oa.no/kontroll/kontroll/mjosbrua/kontroller-ved-mjosbrua-13-forelegg-for-fart-og-polsk-varebil-med-700-kilo-overvekt/s/5-35-730319

 

Her har noen vært på delesanking. Står ikkeno om at det er gods men 😅

[Fredrik]

@Fredrik 90Jeg har den samme erfaringen når det gjelder Ford. Jeg har kun hatt én Ford (en Fiesta mrk.II for 30 år siden og at det ble Peugeot og ikke f.eks Ford på meg når det gjelder rene bruksbiler er mest en tilfeldighet), men jeg har kjørt mange Ford modeller og jeg har stadig tilgode å bli ordentlig skuffet. Saken er nemlig at bilene Ford bygger er grunnleggende OK. Noen modeller er bedre enn andre, men ingen har vært direkte dårlige (selv ikke Ka) hvis man sammenligner med hva enkelte andre bilmerker har hatt på programmet opp igjennom årene. Det er litt den samme saken med Opel, men det er en annen historie og jeg liker subjektivt Ford bedre enn Opel...

Apropos Mazda så husker jeg at da Ford Sierra kom på markedet i 1982 - og den modellen var designmessig en revolusjon i forhold til forgjengeren Taunus - solgte Mazda 626 mrk.III (GC) nesten like bra og f.eks Honda Accord mrk.III var som et romskip i forhold til begge modellene. Volvo 240/245 var stadig den foretrukne "premium" bilmodellen i Norge, men Audi 100 Avant var begynt å ta over (i alle fall i det vestlige Oslo og Bærum). Allerede på dette tidspunktet begynte egentlig den imagemessige nedturen for Ford.

Fra å være mer eller mindre standard familiebilen på 70-tallet med Taunus og Granada (og tilsvarende med Rekord og Senator for Opel) begynte nye bilmerker som f.eks Mazda, Honda, BMW og Audi å gjøre seg gjeldende. Mange fikk bedre råd og dermed så var ikke overgangen til f.eks BMW E28, Audi 100 Avant og etterhvert Volvo 850 så stor. Mercedes-Benz var stadig mye dyrere og konkurrerte mer mot fine britiske bilmerker som f.eks Rover og Jaguar.

Akkurat dette er litt merkelig å tenke på i dag, men jeg husker at min onkel på slutten av 70-tallet kjøpte en Rover 3500 Vanden Plas og statusen den bilen ga var formidabel. En V8 motor på 3528 cm3, aircondition, elektriske vinduer, soltak og automatgear var langt fra alminnelig i Norge på denne tiden og sogar dronning Elizabeth kjørte Rover privat når hun ikke kjørte Range Rover. Her er det verdt å merke seg at det kun var Mercedes-Benz, Rolls-Royce og Bentley som også kunne tilby V8 motorer hvis vi ser bort fra amerikanske bilmodeller og mer spesielle modeller som f.eks MGB GT V8 og Triumph Stag (begge to rene sportsbiler og Stag er forøvrig utrolig kul) samt nettop Range Rover. Jaguar hadde på dette tdspunktet enten en rekkesekser eller en V12 motor.

Tidene har virkelig endret seg og interessant nok er det i dag indiske Tata som eier rettighetene til Rover merkenavnet etter at BMW kjøpte Rover i 1988 og utviklet bilmerket  videre sammen med Honda og deretter solgte Rover videre til Ford 18 år senere i 2006. Ford snudde seg rundt allerede to år senere og solgte Rover videre til Tata i 2008. Tata står i dag bak Jaguar og Range Rover inkl. Land Rover. BMW eier stadig rettgheten til Triumph merkenavnet.

BMW er i dag et premium bilmerke, men hvis vi ser litt på VAG's strategi så inkluderer den relativt billige bilmodeller (f.eks Seat og Skoda) like mye som dyre bilmodeller (f.eks Audi og Porsche). Det er derfor liten tvil om at BMW's strategi er å snobbe nedover for å gjøre det samme som VAG og dermed møte f.eks Ford, Opel og Skoda på deres egen banehalvdel. De franske bilmerkene er selvfølgelig også en del av dette spillet, men jeg tror så langt at de spiller et smartere spill ved at de satser på design, egenart og tildels utstyr fremfor å konkurrere utelukkende på pris. På mange måter er det nettopp dette BMW også gjør når de er som best i forhold til f.eks Audi og Mercedes-Benz...         

Endret Oktober 16, 2018 av Fredrik

[Evopower]

Merkelig og trist hvordan status symbol har endret seg fra flak med v12 til små økohybrider og elbiler.

Angående ford så hadde dem en down på 90 tallet (hvem hadde ikke det) men ford har generelt vært de eneste som har kunnet hamle opp med bmw på kjøreglede og dynamikk, foruten Honda og Alfa.

Focus satte standarden med focus i golf klassen i 99, og er senere etterfulgt av mange andre at biler i denne klassen skal være sportslige. Tidligere hadde dem jo xr3i som var hysterisk i mine øyne, og jeg hadde heller tatt den enn noen golf 1 gti eller 205 gti. Likvel var det de to sistnevnte som tok heder og ære. Hvorfor? Jo kanskje xr3i var... i mangel av et bedre ord...skramlete og plastikkaktig. Men hva så?

 Ford har alltid vært et merke med motorsport tradisjon og er allerede fra fabrikk nesten klare til løp chassismessig. Som motorsport interresert er det vel ikke noe som kommer opp mot escort mk2 i kjørbarhet og det ser man på denne bilens meritter og igjennom. Bmw har jo e30...

De som kan det sier at de to beste chassisene laget for motorsport (om man tenker rally) er mk2 og Xsara wrc. Men kun mk2 hade hovedkomponenetene fra fabrikk. Xsara var en helt ombygget bil.

Ford nærven går igjen i alle deres modeller mener jeg. Kjørbart og lettvindt. Til og med US modellene er bedre enn konkurrentene fra gm og mopar på dette med handling. 

Ikke uten grunn at ford og bmw er mine favorittmerker. Så hvorfor selger ford dårlig? Det va jo folkebilen ilag med opel før, som i en epoke på 70-80 tallet er helt der oppe med ford mener jeg. Det er vel at det jordnære og kjøreglade ikke står i sentrum lenger blandt folk. En 1 serie eier tror ofte at bilen har fwd. Ford har derfor lite å selge på når dem mangler økomodeller i tillegg. Man har focus rs og mustang v8. Og ære være ford for at dem går ut med et smell på disse modellene. Med manuell, drift mode og line lock som noen av triksene  så dem selger til den lille klanen som er igjen av bilfrelste. Og jeg tror ford vet det. Man vil nok se store endringer i modellutvalget der ganske snart.

[Marius2002]

11 minutter siden, Evopower skrev:

En 1 serie eier tror ofte at bilen har fwd. 

Jepp! Husker videoen tilbake fra 2010 om hun som fjernet snø fra forhjulene, istedet for bak. Hun gjorde ingen kloke valg her og fikk svi for det, men nå var jo han som filmet en pikk også som ikke gikk ut å hjalp til... 
 

 

[Shattered]

3 minutter siden, Marius2002 skrev:

Jepp! Husker videoen tilbake fra 2010 om hun som fjernet snø fra forhjulene, istedet for bak. Hun gjorde ingen kloke valg her og fikk svi for det, men nå var jo han som filmet en pikk også som ikke gikk ut å hjalp til... 
 

Fjerna videoen

 

Haha, hvordan er det mulig? 😂 dauer! 

[Fredrik 90]

Slik jeg ser det så var lanseringen av E34 i 1988 og Audi 100 C3 noen år tidligere begynnelsen på slutten for de store modellene til de folkelige merkene. W124 kom tidligere enn E34 men var hele veien relativt kostbar, også i forhold til E34 og Audi 100 (selv om det forandret seg ut over 90 tallet). Det som kan kalles den øvre middelklassen, altså vanlige arbeidsfolk men etablert med familie og solide jobber handlet vel gjerne toppmodellene fra Ford, Opel og Volvo. Disse folkene fikk nå litt flere alternativer å velge i, på kjøpet fikk man statusen en Audi 100 eller 5-serie ga (selv om det bare var en 2,0 eller 520i). I Norge gikk vel kanskje denne utviklingen litt saktere, godt hjulpet av en veldig brems i økonomien mot slutten av 80 tallet. Min onkel hadde helt ny Scorpio 2,9 på slutten av 80 tallet og det var en ordentlig stasbil den gang. Men så tror jeg det gikk raskt nedover med de folkelige «premiumbilene» ut over 90 tallet. Scorpioen ble ny, fikk interiøret til en Mondeo og ett aldeles forferdelig front design. Omega holdt ut til starten av 2000 tallet men hadde alt på 90 tallet utspilt sin rolle, selv om B omegaen ikke var så gal. Volvo holdt stand med 900 serien, nesten utelukkede kjøpt av eldre tannleger eller doktorer. S80 kom mot slutten av 90 tallet, men den tok svenskene seg like godt betalt for som BMW gjorde for sin E39 så da var det ikke så folkelig lenger. Siste krampetrekning sto Peugeot for med 607, synd de ikke fikk mer dreis på den. Var ett godt forsøk som dessverre kom alt for sent, de tre store «eide» storbil segmentet..

En kollega hadde en ganske godt i varetatt Ford Scorpio 2,9 sedan fra 1994, en velutstyrt Giha utgave med skinn og alt som var fint i 94. Denne fikk jeg teste i fjor, rett og slett for å sammenlikne direkte mot min egen E34 520i fra 94. Eneste forskjellen var at Scorpioen var gått 140 000 km mot 280 000 km på E34en. I Norge kosta begge ca 400 000 kr som nye, men i Scorpio fikk du 2,9 liter mens E34 kun hadde 2,0 liter. Men til tross for 2,9 liter så var det kun 145 hk, mot 150 hk i 520i. Ute på veien så gikk det fort opp for meg hvor enorm forskjell det var på Ford og BMW den gangen. E34en opplever jeg som overraskende moderne å kjøre, jeg glemmer ofte at bilen faktisk er 30 år som modell. Kjørte i August non stopp Arendal-Hamburg, med hektiske Autobahn etapper. Gikk uthvilt og fin ut av bilen fremme i Hamburg, hvem trenger nyere biler egentelig? Men tilbake til sammenlikningen min! Scorpioen føltes som en bil fra 1994, god å kjøre men du glemmer ikke at du kjører en gammel bil slik du gjør i E34. Automaten er treg, det knirker fra interiøret, vindstøy, slakk styring og du merker generelt at ting har skjedd siden den gang. E34en er fast i fisken, selv med den berømte E34 slakken i snekka så er styringen flott og responsiv, ingen ulyder fra interiør og automaten girer silkemykt uten rare og masete girskift. Og de 150 hestene føltes mye kvikkere enn de 145 i Scorpioen. Kanskje noe mer bunndrag i V6ern til Ford men det er også alt. Den som kjøpte ny 5-serie den gang fikk en helsikkes mye bedre bil enn de som kjøpte Scorpio, Omega, Volvo 900 eller Peugeot 605. Søren heller....de fikk helsikkes mye bedre bil enn de som kjøper ny 5-serie i dag!! «They dont make them like they used to» som amerikanerene sier.

Så om de folkelige merkene igjen hadde forsøkt seg med status biler, kanskje hadde de lykkes bedre i dag. Volvo har jo fått det til, selv om de nå krever premium priser (enkelte Volvo modeller er nå dyrere enn tilsvarende Audi og BMW modeller). Ford har vært veldig flinke til å få frem riktig premium følelse i sine Vignale utgaver, du føler du kjører en dyr bil og det hjelper på premium følelsen. Men, en Mondeo med litt motor, firehjulstrekk og Vignale pakka koster fort 600 000 kr....mye for en Mondeo. Citröen forsøker seg med DS serien, har vel ikke slått helt an ennå men vi gir det noen år. Påkosta Volkswagen modeller er jo så si på linje med Audier, med Areton er de inne på noe interessant. Så ting skjer rundt om, bare så synd vi norske bilkjøpere ikke får med oss hva som skjer. Her er vi for opptatt med å gjøre det media forteller oss, nemlig å kjøpe hybrid og elbiler...

 

[Rune-K]

Må bare si at dere har noen veldig interessante betraktninger om utviklingen i bilmarkedet. 

Ellers er det jo tydelig at Ford kan lage luksusbiler bare de vil. Jeg synes de utvendige dørhåndtakene var veldig stilige. 

  

 

[Fredrik]

Lincoln Continental er sober og egentlig veldig kul. Ford kan hvis de vil, men Europa er tydeligvis ikke lenger viktig. Jeg tenker at vi ikke bør misforstå situasjonen. Ford som bilprodusent er stadig viktig og stor, men fokuset endrer seg og jeg er ikke så sikker på om Europa lenger er avgjørende for bilprodusentene. Porsche selger nå flere biler i Kina enn i Europa og det er ikke lang tid før det samme gjelder for BMW og Mercedes-Benz. USA er imidlertid en annen historie, men der er det faktisk Tesla som i dag utfordrer hele markedet for premium bilmodeller. SUV'er og pickuper teller imidlertid stadig mye i USA og der spiller Ford stadig en avgjørende rolle.

Det vi ser er en total endring av bilmarkedet - ikke bare fra alminnelige bilmodeller til elektriske biler, men også et skifte fra hva som tidligere var et avgjørende marked til et annet (Europa vs. USA og Kina). Såvidt jeg forstår defineres ikke lenger motorindustrien i Europa, men derimot i USA og i Kina (litt avhengig av hva slags biler vi snakker om). Bilene kommer i fremtiden først og fremst til å bli utviklet til disse markedene og deretter evt. tilpasset til det europeiske markedet med andre motorer og drivlinjer - hvis vi er heldige. Allerede nå ser vi at f.eks BMW er villige til å gi amerikanerne manuelle gearkasser i f.eks M5 - fordi de etterspør disse, mens vi på denne siden av dammen ikke har et valg selv om ganske mange etterspør manuelle gearkasser. Sånn er det - bilmarkedet i Europa er ikke lenger det viktigste for bilprodusentene...  

Endret Oktober 17, 2018 av Fredrik