F10 525d #Alpinweiss 3 & E61 525i #Titanium Grey II [E61 1000km Update]

[///M-ini95]

15 timer siden, sveigis skrev:

Glimrende oppdatering her .👍

Alltid gøy å som skjer her med denne hvite perlen .

Velkommen i museklubben 😡😡.

Har selv hatt besøk av de og de har forsynt seg godt.

Er ufattelig hvor mye det har og si med dekk på bil .

Conti dekk er vel noe av det bedre man får ,så tenker den er god nå .🙂

Takker  Ja, dette med mus var første gang for meg, så var heldig å slippe unna såpass billig. Bare glad de ikke fant veien inn i bilen... 

Tenker også det samme Betryggende å bytte ut de gamle dekka til fordel for disse. 

13 timer siden, papertiger skrev:

Litt av noen updater du drar i gang her @///M-ini95 👏🏼 Meget! Og bilen er som alltid strøken 👌🏻

Var litt usikker på om det var verdt å blogge om, men godt det falt i smak 😁

Takker! Viktig å holde standarden når en ser hva slags biler folka på forumet har

12 timer siden, Saltkjelen skrev:

Ja, dette er jo alle tiders som vanlig, Armin!  

Er det egenproduserte kabler til side view kameraene du har kjøpt? 

Takk, sier jeg ydmykt her 😅

Nei kablene til sideview er nok kjøpt. Valgte å safe det med disse, så fant dem på ebay til en brøkdel av hva de selges her. Var litt usikker på hvor gode de kunne være, men ting ser bra ut på overflaten. 

Hjelper jo også med slike detaljer :D

[fupsaker]

Flotte oppdateringer! Og for en perle det blir! (Og allerede er.  )

[///M-ini95]

10 timer siden, fupsaker skrev:

Flotte oppdateringer! Og for en perle det blir! (Og allerede er.  )

Takk for det, Fredrik 😃

[Mr. Erling]

Bevares..
Hva skal jeg med 14 tommeltotter si?
 

[///M-ini95]

Tja dette får blir en kort og rask update, men får vel starte med det morsomme først

Monterte på spacerne bak (15mm), så nå er fitment på bilen hakket bedre. Ikke heeelt flush, men helt innafor med tanke på praktikalitet. Ingen kjempegode bilder dessverre, så får bare bli noen raske fra tlf.

Bortsett fra det så har jeg funnet et nytt prosjekt å pisse vekk penga på Har lenge snakket om bremser osv, og hadde en stund planlagt å gå for 50i/d bremser. Har dog funnet et bedre alternativ per nå som ikke trenger å koste noe særlig mere om man leter litt. Løsningen blir dermed slik som dette eksemplet her:

Dette er G serie kalipere, 4 stemplede brembo kalipere. I utgangspunktet passer ikke disse på F serien, men ved bruk av "skiver" på 2.5 mm og 5 mm man setter på kaliper boltene for å sentrere kaliperen, så blir det plug and play. 

Alternativene er å bruke 348 eller 374mm kalipere. Begge to skal i utgangspunktet klarere 18", men hovedproblemet med den største kalipern er at det ikke blir 100% plug and play. Bremseklossene på den største varianten må trimmes og kuttes for å ikke kræsje i skivene. Ingen stor jobb, men kjenner at å gjøre dette hver gang bremsene må byttes blir unødvendig mere arbeid. Her er 348 varianten genial. Mer kompakt, og skivene jeg allerede har kan brukes på ny. Ingen trimming og kutting av bremseklosser for å klarere noe som helst, og selv minste variant har et større "surface area" enn både E60 M5 kalipere og F1x 50i/50d kalipere. Vi snakker om hhv 2771 Mm² (E60 M5) - 2827 Mm² (F1x 50i/50d) - 5551 Mm² (G serie kalipere). Så det blir gode bremser av dette, samt mye tøffere utseendet 😁

For å være på den sikre side at alt passer så har jeg bestilt en ulakkert variant fra Polen fra en G11 730d. Prisen på disse er en brøkdel av hva lakkerte varianter koster på Ebay. Skulle det passe, så er det bare å hente en tilsvarende og lakkere begge to og klistre på noe logo.

 

Så kommer vi det litt mer kjedelige. Forrige uke skjedde noe veldig dumt, men ute av min makt til å gjøre noe med. Kjørte hjem fra jobb og parkerte, og rett før jeg skulle slå av motor hørte jeg lyden av noe som knakk to ganger før det begynte å ule hinsides mye fra turboen. Denne lyden ga seg på tomgang, men ved den minste gass, så skreik turboen. Valgte dermed å la bil stå i garasjen den kvelden og begynte demonteringen kvelden etter. 

Store turboen var enklest å sjekke, og her var alt fint. Minste turbo var litt mer kål, men gikk det også. Surprise - surprise, minste turboen hadde gått til helvette helt ut av det blå. Her var det tydelig radial/lateral slakk og den knekkelyden jeg beskrev? Vel, en bit av turboen var spist opp. Ingen tegn til at biten har kommet seg til motor, da luftfilteret viste ingen tegn til dette. Så enten sitter det noe i intercooler, eller så har biten blitt smadra og knust til mange små biter av spon.

Etter å ha konkludert med turbo, så ble jeg egentlig ganske sint. Har byttet olje og filtere 2-3 ganger oftere enn hva BMW sier man skal. Bilen har blitt pedantisk brukt, stått med motorvarmer så og si hele tiden det har vært under 10 grader ute og alt som skal til for å gi turboen et langt liv. Nå er det ikke ukjent at minste turboen gir etter først på noen av disse biturbo motorene, være seg to liter eller tre liter, men kjenner meg litt frustert over at det er så bingo uansett hvordan man behandler bilen. 

Som følge av frustrasjonen, lot jeg bilen stå en uke i garasjen uten å gidde gjøre noe som helst med saken. Etter en uke med ulike tanker om salg og slikt så bestemte jeg meg for at denne bilen skal beholdes i mange år fremover. Så da blir det fiks av turbo og registerkjede iløpet av 2021. HT pumpa håper jeg holder litt til, så blir det bytte av den også. Alt dette helt selv ofc, så vi snakker kun om delekost. Føler jeg har brukt altfor mye tid og penger på denne bilen for at den skal selges til en pris jeg ikke blir fornøyd med. Ikke vet jeg hva jeg skulle hatt som erstatning heller, og er ingen garanti for hvor lenge "den andre" hadde blitt problemfri. 

Så med sagt, så var det bare å få bilen hentet på lastebil. 

De oppmerksomme av dere legger kanskje merke til hvor bilen blir hentet fra? Håper på litt hjelp fra høyere makter 😁

Meeeeeeen uflaksen gir seg faen ikke heller. Bilen rakk å trille 5 meter til og fra lastebilen og jeg fant bilen slik dagen etter...

Splitter nye dekk, rulla 500km med en feit skrue midt i hjulbanen 😐 Dog er dette min minste bekymring

Hjul av, og rett til plugging. Alt bra nå 😄

Så var det kosejobben med å få ut turbo. I utgangspunktet en ganske grei jobb egentlig, bare litt trangt enkelte plasser. Brukte vel 3t for å få den ut, og det er vel ikke så verst til å være første gang?😁 Tok mest tid å la boltene suge til seg rustløser og å fikle med hersens ledningene, bortsett fra det rimelig grei jobb.

Litt fikling senere og INGEN knekte bolter (litt stolt av dette ) så var turboen ute.

Og her ligger restlageret 

Så imens står bilen i varmen og venter på nye deler. Siden det er juletider og slikt, så ser jeg ikke for meg at bilen er oppe og går før nyttår. Det blir iallefall helt ny turbo, da Borg Warner ikke leverer deler til disse. Alt av overhaling blir dessverre usikkert og dette er ikke en bil hvor jeg vil gamble med hvorvidt turboen lader som den skal eller ikke. Fikk pristilbud av Turboservice som var 8 tusen rimeligere enn Koed og 5 tusen rimeligere enn GS for helt ny original turbo. Så avgjørelsen blir dermed veldig enkel

Litt usikker på hva annet jeg trenger per nå, men intill jeg får sett på bilen igjen, så ligger denne lista klar fra GS.

Diverse skruer, pakninger og slikt, men også nytt veivhusrør da denne hadde knekt på toppen. Umulig å se før demontering av alt ettersom sprekken var typ der hvor den festes i enden. Masse drit og oljerester som følge av dette. 

Bortsett fra det, så har jeg jo enda alle servicedelene til bilen. Så det blir skikkelig storservice dette her. Kommer også til å demontere intercooler for vask og slikt imens bilen står stille og ubrukt. Per nå stresser jeg egentlig ikke noe særlig. Lagt merke til at jeg kunne fint klart meg uten bil, men vil helst ha bilen. 

Så inntill videre er det bare å ønske takk til alle som finner denne tråden interresant og riktig god jul 

 

 

[Carlsius]

Så kjedelig å lese om turbohavariet, men er enig og liker konklusjonen din om at bilen skal beholdes! Har selv vurdert å se på å bytte registerkjede selv på min, men orker ikke starte på det store prosjektet når ingenting tyder på at noe er galt 😕 Om det ryker er det også en motor-ut jobb, da bare litt dyrere i deler.

løste du noen gang ditt problem med varme i sitteputa på førerstolen, eller har du gjort den enkle løsningen som meg å prøve å glemme det? 😅

[danskiii]

Spennende bremseprosjekt, frister å oppgradere om du får det til å passe uten store mods

[///M-ini95]

@Carlsius Jepp er utrolig kjedelig, men får trøste meg med at jeg ikke er alene om det. Har snakket med en litt mer uheldig sjel med samme motor, og han sin bil var kjørt 250' km, så mye lenger enn min. På den bilen var jo hele akslingen borte og sikkert sugd inn et sted 

Legg merke til ingen mutter eller aksling i midten. Eneste min har til felles med denne er at turbobladene har eksakt samme skade, kun et blad som har tydelig skade.

Jeg ville uansett vurdert en registerjobb uansett da det ikke bare gir mer fred og ro, men også gjør bilen hakket mer attraktiv på bruktmarkedet hvis den tid kommer. Gjør man jobben mer eller mindre selv trenger det ikke bli kjempedyrt, men såklart skal Bavaria gjøre det, så må man virkelig veie opp kostnaden vs risikoen. Finnes heldigvis aktører på markedet nå som har begynt å spesialisere seg på denne jobben og dermed blir også prisen mer spiselig. 20k for peace of mind eller 20k for felger og dekk, er et enkelt mattestykke det der etter min mening 😅 

Angående setevarmern... Nei har egentlig ikke gjort så mye med det. Har en stygg følelse på at det er selve elementet som er dødt og har liksom ikke hatt lysten på å demontere sete og slikt ute i dette været. Er først nå nylig jeg har tilgang til lokale å skru bil på og tenker sjekke det ut samtidig som jeg fører kabler for surrond view retrofit. 

@danskiii Blir spennende å se! Veldig sikker på at de kommer til å passe fint uten mye arbeid, mere usikker på hvorvidt felgene klarerer dem... Så blir spennende å se når jeg kommer så langt

Ellers har det egentlig ikke skjedd så mye i det siste i påvente av deler. Så har tatt meg bryet med å vaske diverse deler. Har vasket følgende

- Intercooler slanger 

- Intercooler

- Trykkrør tilhørende turboladerne

- Sjekket flow av oljetilførsel og returrør og samtidig vasket disse. Såvidt jeg kan se så kommer det godt med væske ut av disse uten noe særlig trykk, så frister bruke dem på nytt

- Diverse plastdeler som er blitt demontert under arbeidet

+ Smurt diverse pakninger itilfelle de skulle tørke av å stå ute i åpen luft mens jeg venter

Ble ikke noe voldsom vask da jeg ikke ville skade noe. Målet var egentlig å kun rense innvendig itilfelle spon ell annet drit hadde satt seg og for at man kunne ta på delene uten å bli skitten. Heldigvis lite til ingen olje og uønskede ting i de kritiske delene, så det tyder på at turboladerne har fungert fint frem til den lille tok kvelden.

Prøvde å se etter tegn til skader på innsugssiden til store turboen, men her så alt heldigvis fint ut.

Hentet turbo igår fra turboservice, og kan varmt snakke om disse gutta her. Tydelig en familiebedrift tatt over av sønnen og drevet siden 68'. Fikk en omvisning rundt da det var knapt folk i lokalet grunnet ferieavvikling. Utrolig gøy og bra kundebehandling, så Per fra Turbo Service på Skui får tommel opp fra min side. 

Denne er produsert i juli 2020 og er totalt original. Kunne se at armen som styrer VNT mekanismen er nå i metall (gamle var i plast), så har et håp om at kanskje innmaten også er oppdatert litt fra min gamle. 

Store turboen kunne heldigvis overhales for 4500,- . Disse fikk dem originaldeler til, men den lille fikk dem ikke en del til VNT mekanismen fra Borg Warner og dermed kunne de ikke gå god for arbeidet som følger. De stiller med 2 års garanti, og da skjønner jeg at man ikke ønsker putte "kina" deler i turboene de overhaler. 

Fikk også bekreftelse igår ettermiddag om at delene fra GS er sendt, så da blir vel bilen oppe og går tidlig i januar.

Tvangskjørte girkassen i fri itilfelle den må stå ute fra og med mandag, så da står ting litt mer klart.

Så siden alt nå stenger pga nyttår, så blir bilen hengende slik som en vakker papirvekt iallefall en uke til

[Slavearbeider'n]

1 time siden, ///M-ini95 skrev:

 

Gamle verkstedet til Arne Gulbrandsen eller? 

[sveigis]

Au du ...

Sånne havari passer skjeldent gitt og hvertfall ikke nå før jul somregel.😩😩

Men er da det er godt at du kan skru litt selv og ordne på greiest måte.

Er ikke lenge før den hvite svane er på veien igjen skal du se.😀

[///M-ini95]

5 timer siden, Slavearbeider'n skrev:

Gamle verkstedet til Arne Gulbrandsen eller? 

Stemmer De leide før i tiden fra Møller bil, men grunnet det massive salget av E-tron, trengtes det verkstedet for eget bruk. 

4 timer siden, sveigis skrev:

Au du ...

Sånne havari passer skjeldent gitt og hvertfall ikke nå før jul somregel.😩😩

Men er da det er godt at du kan skru litt selv og ordne på greiest måte.

Er ikke lenge før den hvite svane er på veien igjen skal du se.😀

Ja det er jo typisk ikke sant 😅 Heldigvis er det slik du sier, at jeg ordner mye av det som måtte komme sjøl. Så regningen min blir "brødsmuler" iforhold til hva det kunne vært. 

Som eksempel fikk jeg denne tilsendt av han jeg nevnte i forrige innlegg. Prisen er til og med solid rabatt på minste turboen, da denne selges for minst 15-16k hos forhandlerne.

[///M-ini95]

Da er bilen endelig tilbake på veien igjen  Tatt lenger tid enn jeg håpet på, men med mange langhelger grunnet jul og nyttår, så blir det fort sånn. 

Hadde en orgie av deler på arbeidsbenken. Selvom jeg ikke trengte alt, så var det godt å ha det just in case. Valgte også å kjøpe nytt oljetilførselsrør istedenfor å bruke det gamle til tross for at den så fin ut...

Å montere var like greit som å demontere, men tok litt mer tid da jeg ville sørge for at ting satt ordentlig og at ting blei rent. 

Så var det bare å sette trykkrør og slikt på plass

Gamle olja tømmes ut

Brukte en liter ekstra på å dytte ut alt av gammel olje som skulle være igjen. Bildet under viser ganske klar og fin olje som kom ut. Oljefilteret hadde heller ingen antydninger til spon eller slikt, så sier meg fornøyd med det

Så var det bare å helle inn ny olje

Fikk også bekreftelse fra TRF på at å plugge ut kam sensor er enkleste og tryggeste måte å bygge opp oljetrykk i motor uten å starte den. Etter å ha dratt motor på starteren noen ganger, så var det bare å plugge kam sensor tilbake og fyre motor opp. 

Kun vanlig N47 knatring med åpent innsug, ellers ingen ulyder eller rare lukter

Med den suksessen, så var det bare å montere alt på plass igjen.

Og så hive bilen i vaskehallen etter en prøvetur

Planen videre nå er å ta det litt rolig de neste 200km. Sikkert unødvendig, men gjør det rett og slett for "peace of mind". Har til gode å prøve full gass eller rødlinja enda, men alt virker normalt så langt. Bilen føles også mer skarpere på respons enn tidligere. Aner ikke hvorfor, men det er ingen placebo. Gamle turboen må ha hatt noe med den som ikke stemte, for den nye føles bedre ut. 

Til uka fortsetter serviceplanen med nytt dieselfilter, kupefilter og viskere. Må også få rydda og vasket bilen grundig innvendig og utvendig. Bærer dessvere preg av å ha stått på verksted en stund med verktøy og støv overalt. 

[Saltkjelen]

Herlig å se bilen back in business igjen! Det er alltid kjedelig med relativt store ting som dette, men gud bedre så godt man har det med seg selv når man vet at ting er på stell med nye deler.  

[sveigis]

Gratulerer med ferdig og bra utført arbeid .😊

Alltid en lettelse å se ting blir suksess etter mye jobb.

Knallbra dette .🙏

[Walkabout]

Knallbra! Nå er det «bare» registerkjede og høytrykkspumpe som gjenstår før du kan sove godt om natta