E.C.'s garasjetråd - anti dazzle

[E.C.]

Da har jeg fått vært en tur i Gol og deltatt på BMW M-Town On Ice. Dette er en event der BMW Norge stiller med noen gromme biler og Rudskoden Motorsenter arrangerer det praktiske. BMW CCN hadde fått halv pris på opplegget for sine medlemmer og da valgte jeg å slå til. Posten her blir om både opplegget og bilene som var der og hvordan jeg opplevde disse. Fått knipset noen bilder som jeg legger ved. 

Lokasjonen var godt skiltet:

Jeg startet med å feilparkere ved siden av alle grombilene:

Etter å ha funnet riktig parkeringsplass og inngangsdør fikk jeg som deltaker utdelt et pass:

Her skulle man samle klistremerker fra aktivitetene som skulle gjennomføres på isen påfølgende dag.

I løpet av kvelden fikk vi presentert litt informasjon fra BMW Norge om hvilke grombiler som var til salgs og hva som var høydepunktene i M-jubileumsåret som gikk. Ellers var det 3-retters middag og diverse bilprat rundt bordene. Her vil jeg si at arrangørene traff ganske godt med å ikke legge inn noe program, for det var veldig kjekt å bare prate med folk som har samme interesse. Det var mange hyggelige og forskjellige folk som hadde blandet bilpark og det var veldig god stemning. Litt som forventet var dette 100% pølsefest, men det er vel den primære kundegruppen også. Oppstart dagen etter var kl. 07:00, så det ble relativt tidlig kveld.

Etter frokost og en kort briefing ble vi delt inn i grupper og fikk timeplan med ulike aktiviteter. Stort sett var det to og to i hver bil, utenom de gangene man hadde med instruktør, da var man alene. De andre som ventet på sin tur med instruktøren fikk tildelt en varm ventebil som man kunne sitte i eller så kunne man gå litt rundt.

Fikk sittet i litt av hvert. Bl.a. en iX M60:

Faktisk først nå at jeg innser at bakdøra også er en del av hjulbuen. Det er ikke en direkte vakker bil, men jeg kan ikke si at jeg reagerte på at iX er stygg. Satt ellers bare i baksetet på den og der var det god plass. Tenker at det er primært Tesla Model X den skal konkurere mot og da er nok iX-en litt finere på innsiden, om ikke annet. Uansett en veldig urelevant modell (personlig) for meg.

Det mest fancy jeg fikk sitte bak i var en i7, denne fikk jeg også kjørt:

Denne bakseteposisjonen skal sies var meget behagelig. Bonus for oppvarmede armstøtter som jeg også fikk kjenne på i andre modeller. Hva jeg mener om å styre alt fra skjerm er en annen sak. Skjermen i håndtaket fungerer sånn passe, men jeg vet ikke helt om jeg faktisk ønsker å ha så mange valg og å ha en skjerm der. Det var noe delay på opp mot 1-2 sekunder for å hente fram enkelte funksjoner og da får man med en gang følelsen av å bruke en gammel smarttelefon som "må tenke litt". Swipe opp før bruk måtte jeg også, hadde kanskje foretrukket en knapp på siden for å skru den av og på.

Kjøre denne saken på 2,7 tonn på isete landevei i 70-80 km/t var for så vidt greit, men på en snøvei kjente man vekta ganske greit. Det var dessuten ikke nordiske vinterdekk på den, så den kunne føles litt "sketchy" på snøen selv i hastigheter på 50 km/t. Vi ble også kastet inn i bilen uten noe "opplæring" og skulle finne ut av ting underveis mens vi kjørte. Det var jaggu meg ikke rett frem. Vi ble bedt om å sette bilen i "relaxed mode" for kjøring på den humpete snøveien, men da begynner automatisk massasjen i stolen min å gå. Jeg som ikke er noe glad i massasje blir alt annet enn relaxed i det jeg prøver å holde denne tanksen på veien samtidig som jeg blir dyttet i skuldrene, får en konstant tilbakevendende feilmelding om sviktende førerasistansesystem som trolig skyldes all snøen, radioen babler på litt for høyt volum som jeg prøver forgjeves å skru ned med et hjul på rattet (som jeg ikke skjønner hva gjør), alle ledlys i bilen blinker i sitt eget tempo og bilen lager ufo-lyder i det du rører gassen.

Bilen er imponerende på sett og vis, men å sette seg inn i den og bare begynne å kjøre var et kaos. Her bør man sitte i et par timer og trykke seg gjennom innstillinger i forkant, dette var flere enige med meg i. Det kan hende jeg er litt utdatert, men jeg merket også at det var ikke helt intuitivt å sette seg inn og betjene de ulike bilene. Noen har en knapp for setevarmere, mens andre har flyttet det i skjerm, girspak skal "dras ut" i forskjellige retninger for å begynne å kjøre, var borti minst 3-4 typer forskjellige dørhåntak for å komme seg ut av bil også. Head-up skjermene i bilene  var relativt forskjellige . Usikker på hvor jeg vil hen med dette, men det føltes litt som at jeg like gjerne kunne ha sittet i biler fra forskjellige bilmerker til tider.

Satt også litt i en X5 M50i:

Krystallelementene og alcantara på taktrekk og solskjermer treffer veldig godt i denne bilen. Flere funksjoner på faste knapper liker jeg bedre enn på skjerm. Fortsatt ingen stor tilhenger av brunt, men det var generelt mange bra interiør og gode seter i de ulike bilene, både foran og bak. Det X5 M50i skuffet med på utsiden var lyden på tomgang. Fraværende i sin helhet og det med en V8-er. Jeg skjønner at man ikke lager sånt som på 70-tallet i USA lengre, men min gamle 320i E36 ville ha hørtes ut som den grombilen om den hadde stått ved siden av.

Var ellers et par grombiler utstilt:

I praksis ukjørt M4 CSL ferdig oppsatt med dugg i lykt. Var mange biler med dugg i lyktene, men så ut til å være av et slikt omfang at det vil kunne "bakes ut" ved bruk av lys. Ellers blir det mye utlegg på BMW her. Fine baklykter på CSL-en:

Setene var gode å sitte i. Blir vel første og siste gangen jeg får sittet i en CSL:

Absolutt en kul bil

Fikk også startet opp en annen godbil:

Disse to kunne man altså ikke kjøre. Heller ikke politibilen:

Olav fra Nattpatruljen var faktisk en av instruktørene, så var "ekte" politi der også kan du si.

En annen bil man kun fikk sitte på med var denne:

Ta en kopp kaffe og ta på seg hjelmen så fikk man to runder med Christian Lauenborg. Bilen står på Lappi-dekk og det er klart en opplevelse å sitte på sidelengs i litt over 100 km/t. Går alt for fort over dessverre, blir kanskje et sted mellom 1-2 min. Var ingen fan av skjermen som er i bilen, men det lyse interiøret var veldig fint:

De grommeste bilene man fikk kjøre var M5, M8 og X5M, alle comp. Det var på en øvelse med bremsetest og en slags elgtest med kjegler (på is åpenbart). Alle var kule biler på hver sin måte. Veldig god skulderstøtte i setene på M5-en. Litt overraskende så var X5-en den som greide høyest hastighet i elgtesten, men den hadde litt andre dekk enn M5 og M8. Var egentlig en ganske grei øvelse som viste at der 70-75 km/t går akkurat så smeller det i 80 km/t.

De bilene vi fikk sladdet litt med var M340ix/M440ix, i4 M50 og M240ix. Alle på litt ulike baner, fordelt på hver sin øverlse. De to sistnevnte med instruktør. Vi skulle kjenne litt på bilene med ulik grad av stabilitetskontroll og comfort/sport. Lærdommen her er at i4 er en tung bil og det merker man på både understyring og hvordan rumpa seiler når den først kommer ut. M340i var en soleklar favoritt, den lagde også litt godlyd i sport. Ble litt imponert av automatkassa der, den skjønte på en måte hva som foregikk, så den ville heller la deg sprette på turtallssperra enn å plutselig gire opp i en sving/sladd. Bilen hentet seg også imponerende inn når man trodde at man var garantert på vei til å snurre.

Skulle egentlig gjerne ha hatt litt mer tid til sladding i kontrollerte former, men samtidig skjønner man at det var lagt opp som det var av arrangørene. Fikk kjørt rundt i biler totalt verdt opp mot 10M på samme dag, så det er nå en opplevelse i seg selv. Likte både M5, M8 og X5M på hver sin måte, må sies at sistnevnte var imponerende mtp. å være på høyde med de to andre i de testene som var. Av potensielt oppnåelige biler innen 5-10 år så var det klart M340i som stakk seg ut for meg, likte den godt. Tulle med på isen fungerte den meget bra til også. Alt i alt tommel opp for opplegget. Til BMW CCN sin pris vil jeg si at det er godt verdt det. Det var også den generelle oppfatningen til de andre fremmøtte jeg pratet med.

Alt i alt en bra dag og gode baneforhold, tross for en del snø og noe redusert sikt i starten av dagen. Ble dermed litt arbeid før jeg kunne kjøre hjem:

 

 

[Snagg30]

Meget flott innlegg! Hyggelig lese stoff en søndags morgen  

[Skulebollen]

Flott innlegg ja, absolutt 😊 

Men hadde blitt skuffet hadde jeg reist på dette, og ikke fått herjet mer på isen 😅 

 

[Reef89]

Godt lesestoff ja.

[E.C.]

Takk for tilbakemeldingene!

@Skulebollen: Noe rent ligge sidelengs på isen event var det ikke nei, kanskje opp mot 10 runder totalt på små baner beregnet på lavere hastigheter (tar ikke med runder med full stabilitetskontroll på). Porsche hadde noen greier der også dagene før, så det er vel bare å skaffe seg en vinterbil

[*MrB*]

Var bra pris gjennom BMWccn, må jeg si. Ordinærprisen fra BMW Norge var altfor høy etter min mening. Organisert isbanekjøring er flott opplegg som jeg gjerne kunne tenkt meg å vært med på, selv om det knapt er en eneste bil i dagens BMW-sortiment som frister å eie eller kjøre. 

[E.C.]

Ja, full pris er mindre fristende, flere jeg pratet med ble vippet over av tilbudet. Pratet også med en av instruktørene og han nevnte at det var noen som bare kjøpte hotellopphold i fjor og da var overnatting + middag, frokost og lunsj på ca. 3500 kr. Krever en del logistikk å få på plass alle bilene, ordne bane, drivstoff og alt det andre rundt så jeg skjønner at det blir kosnader av slikt. 

Jeg på min side er litt mer positiv etter å ha vært med. Selv om ikke alt falt like mye i smak så var det mye kult som jeg gjerne hadde tenkt meg om jeg hadde hatt et par millioner for mye på kontoen.

[Walkabout]

Morsomt innlegg, gøy at du deler! Fin lesning  

[papertiger]

Kjekk lesning! Har tenkt tanken på dette flere år, men har liksom aldri blitt. Var litt mer interessant i år med CCN-prisene. 

[sveigis]

Dette var flott oppdatering og tenker det var kjempegøy 😊.

Må jo være gøy å prøve så mye forskjellig .

[E.C.]

@papertiger: du får følge med neste sesong, kanskje de kjører det igjen?

@sveigis: absolutt, hadde vært kjekt med noe tilsvarende der man fikk testet bilene på asfalt også.

[E.C.]

Denne posten skulle egentlig være relativt kort og handle om noe jeg har kjøpt til garasjen, men min 17 år gamle E61 minnet meg på at jeg har forespeilet leserne av denne tråden at det skulle være diagnoseinnslag fra tid til annen og at det nå var på tide igjen. På vei ut av Oslo ble bilen litt humpete, tett etterfulgt av en feil på luftfjæringa og deretter et varsel om punktering. Bilen føltes ikke så veldig punktert, men jeg dro inn på første bensinstasjon for å inspisere. Høyre side var ok:

På venstre var det litt mer stance:

Hjula så ikke så veldig punktert ut og ettersom det ikke var noen muligheter til å fylle på luft (eller sjekke dekktrykk) på denne pølse- og brusstasjonen dro jeg videre til neste stasjon på veien. Status på skjerm var som følger:

Heller ikke neste stasjon hadde fungerende trykkluft, så det ble med en brus og å dra opp diagnoseapparatet, uten slikt skal man jo selvsagt ikke reise på tur:

 

At det er venstre side som ser verst ut har jo jeg fått med meg. Går da videre på live-data for å danne et bilde:

 

 

Ikke så veldig unormalt, tatt i betraktning hvordan bakstillingen står. Før jeg skal gå ut av bildet merker jeg at det ene tallet hopper brått:

 

 

Allerede her så hadde jeg en ganske god teori på hva som skjer, men jeg kan forklare litt mer. Etter min mening så er luftfjæring en av de enklere kretsene man har på bilen, men samtidig så er det en kombinasjon av elektronikk og mekanikk, noe som ser ut til å få folk på ville spor. Bare å se en runde på de ulike FB-gruppene. Det aller første man bør gjøre er å kartlegge om problemet ligger på den mekaniske siden eller den elektroniske/sensor-siden. Mekanikken kan feile, men selv perfekte mekaniske komponenter kan ikke utføre jobben korrekt om data som kontrollmodulen får inn (og dermed gir kommandoer ut ifra) ikke stemmer. På det første live-data bildet jeg hadde så indikerte bilen 45 mm avvik opp på venstre hjul. Dette er plausibelt (ish) slik situasjonen er, tenk at noen lager en post der de oppgir feilkoden + det første live-data bildet + en beskrivelse av at venstre side står en del høyere enn høyre. Med en slik "diagnose" litt ut av sammenheng så er det enkelt å sikte seg inn på at ventiler som skal slippe ut lufta av belgene kanskje ikke fungerer korrekt. Er du på FB så har du i tillegg en kar som har hatt NØYAKTIG det samme problemet og "der var ventilblokk", så her er det bare å handle deler...

Så tilbake til hvordan +45 ble til -49 på kort tid. Bilen har ikke hoppet 10 cm, så dette er en klar indikasjon på at sensoren feilrapporterer. Slike ting er umulige å følge på i tekstformat og derfor bør man alltid grafe sensordata. I de fleste tilfellene holder det å gjøre dette via et diagnoseapparat:

Det vi umiddelbart ser her er at høyre har variert med ca. 4 mm ved én anledning (f.eks. noen som setter seg inn) og ellers ligget stabilt, mens venstre hoppet ca. 10 cm på ett sekund og falt deretter ned igjen. Signalet på venstre er urimelig (bilen er for høy, ikke for lav), men signalet er heller ikke borte. EHC-modulen tar i betraktning mye rart, både om du står stille, kjører, svinger, at dørene åpnes og at drivstoffet brukes opp mens du kjører. Når signalet fra sensoren hopper til "for høyt" så vil ikke belgen umiddelbart begynne å dumpe ut luft. Et slikt system som ikke legger inn en filtrering og forsinkelse på data som går inn, samt opererer uten store nok toleransegrenser vil gjøre to ting: gå hele tiden og aldri komme i mål. Dårlig deal med andre ord. 

Et annet system som hadde slått ut her var punkteringsvarsling. Jeg er usikker på om EHC videreformidler noe her, men bilens offisielle standpunkt på dette tidspunktet er at hjørnet VB er for lavt. Når det i realiteten er for høyt så flyttes noe av vekten bl.a. til hjul HB. Alle hjul som får litt vekt på seg blir litt flatere nederst og vipps så har du endret rulleomkretsen. Bitte-litt, men nok for at ABS plukker det opp. Endringen skjer dessuten i et typisk punkterings-scenario: du har gode data på begge bakhjul i løpet av turen, så får plutselig det ene større effektiv omkrets (mindre vekt på), mens det andre (med mer vekt på) får en mindre rulleomkrets. At dette varselet kom opp meget kort tid etter at feilen på luftfjæringen dukket opp er dermed ikke tilfeldig. Sammenlignet med en visuell inspeksjon av hjul ble det besluttet å fortsette ferden hjem i et rolig tempo. 

Ettersom man har vært i Norges Salt Lake City må man spyle av før man kjører inn i garasjen. Ingen problem å spyle i hjulbuen i dag:

Ut av vaskehallen indikerer høyre sensor god situasjonsforståelse når jeg kjører over humper, mens den til venstre tror fortsatt at bilen ligger relativt stabilt nedpå (vær obs på ulik skala for de ulike fargene):

 

Vel parkert hjemme er jeg ganske overbevist om at dette er sensorrelatert og med en delebil stående på siden velger jeg å glemme problemet over helga:

 

Dobbeltsjekker koblingsskjema (som jeg er greit kjent med etter EHC-problemer for to år siden, der det viste seg at jeg ikke satte en plugg i sikringsboksen hardt nok) konkluderer jeg med at det er slik jeg husker det sist, en variabel motstandssensor som returnerer ulik spenning basert på posisjonen den står i og motstanden denne posisjonen gir. Eksempel: Sensor får inn 5,0 V. Det ønskes aldri å komme helt til ytterkantene, så la oss si at man effektivt bruker spennet 1,0 - 4,0 V. Når armen er i den ene enden står den slik at du får max motstand, så da har du nærme 1,0 V. I den andre enden har den mye mindre motstand, da ender du opp med 4,0V. Hvis du får inn 0 V som retur på signalet så tyder det på kortslutning til jord eller åpen krets, mens 5,0 V er kortslutning til tilførsel. Dette er noe av grunnen til at man ikke bruker ytterkantverdier, for at modulen skal kunne oppdage slike abnormaliteter og gi ut en feilkode.

I TIS kan man se at det ér en variabel resistor som brukes (bilde under). Spenning inn på sensor er typisk 5V (det så man også i min live-data screenshot under "supply voltage"):

Ferdig rigget med variabel motstand (som ble funksjonstestet med multimeteret i forkant) og hele pakka dingler jeg ned i garasjen:

Tar av hjulet og ser litt feil på kontakta for å konstantere at dette var nok for å få den ene ledningen til å dette av:

Da var i grunn denne diagnosen ferdig, men bilen måtte fikses også, siden jeg skal reise igjen mot slutten av uka. Det ble selvfølgelig knekk av begge klipsene på kontakten og enda en ledning som datt av:

Ledningen som ikke knakk hadde bra kobber, de to andre derimot:

Valgte å ta med selve kontakten hjem i varmen (ikke deilig med minsugrader i garasjen) og fikse den der for deretter å returnere til bilen og koble den opp der. Ble notert ned en uoffisiell pin-out, som i etterkant viste seg å stemme med det BMW oppgir:

Gikk nesten på en smell her ved å tenke "bl" = "black" når BMW operer med "sw" for schwarz.

Lykke til med å re-pinne de små der da:

Måtte improvisere litt:

Her er de skrapa så godt det gikk. Funker dårlig å lodde oksidasjon. Prøvde på noe slikt:

Ble stygt og satt dårlig, så tok en litt tjukkere ledning, gikk så vidt. Den ene var heldigvis bedre, sparte den til slutt:

Ferdig ish med plugg:

Merket pins for å lette montering etterpå:

Ut i kulda og med hodet tilbake i hjulbuen igjen fant jeg ut at det var klin umulig å få loddet på de to ledningene som hadde korrosjon på seg. For de som har lest så langt så er det kanskje åpenbart at dette blir en midlertidig fiks og her var det bare å skru opp mikk-makk-nivået til 100%. Jeg har hatt noen relativt svære sukkerbiter liggende i garasjen i ca. 10 år. Det var noe jeg fikk av noen som jeg aldri har kastet. Nå var det på tide for dem å skinne. I kombinasjon med en 6 mm^2 "bufferledning" til å rett og slett "fylle opp" i hver kontakt ble det egentlig bra styrke mtp. hvor mye jeg kunne dra i endene:

Strømmen her er uansett mikroskopisk, så det bør funke, selv med litt korrosjon på kablene innabords:

Elektrikerteip, plastpose og Tesa ledningsnett-teip, samt litt strips for de avknekte festene så er vi der:

Styrestaget vil aldri bli lavere enn det er på bildet over (begge bakhjul hengende i lufta), så ingen problem der. 

Oh-la-la:

Ser fælt ut, men funker, noe testturen bekreftet:

Mer data:

God overensstemmelse mtp. vektoverføring ved sving: en side går opp, mens en annen går tilsvarende ned. Satser på at dette holder til våren, så skal jeg ordne en skikkelig plugg på begge sider. Må uansett knote litt med den på høyre side når xenon skal ettermonteres, så greit å samle opp litt.

Dere som leste den aller første setningen fikk kanskje med dere at jeg hadde kjøpt noe. For de av dere som ser ekstra nøye på bilder var det kanskje litt avslørt allerede:

Ble en sånn en:

Trenger litt kjærlinghet denne her også, litt på linje med den som jeg kjøpte i sommer, men på noen andre områder. Litt rust på bakplata, så tenker kanskje å få den demontert og omlakkert. Har litt bedre tid med å ordne opp denne før den fylles med ting og tang. Greide ikke helt å la en tvilling gå forbi:

 

[HakonLimseth]

Wow, imponerende arbeid! Blir fascinert av å se på hvordan du resonerer deg fram og forklarer fremgangsmetodene dine, mye kompetanse og teknisk forståelse som jeg selv kun kan drømme om 😃

Rått med Hazet-vogn nr. 2. Så den lå ute på Finn.no, respektabel pris med tanke på kvalitet, røverkjøp vil jeg tørre å påstå. Dobbel Hazet, og Weller loddebolt, ser for meg at du lever etter utsagnet "Godt verktøy er halve jobben" ☺️

[awt]

Det var veldig interessant å lese om «veien til målet».

Flott du fant utav det, og takk for leksjonen. 🙃

[sveigis]

Ja @E.C. du er rå på å få ting til ,ikke minst lese hvordan du gjør tingene .😊

En annen ting er jo at du har mye digg diagnoseutstyr jeg skulle likt å hatt her hjemme .

Veldig gøy å se det du gjør .