E.C.'s garasjetråd - våkner litt opp igjen etter vinteren

[GtiGtr]

1 time siden, E.C. skrev:

Fikk hanket inn et firma til å se på taket her, etter anbefaling via via. Spurte om et tilbud på å forsterke gulv, fjerne gamle takplater, legge på duk og nye takplater, samt å få litt tak over inngangspartiet, 2-3 kvm. Jeg spretter opp gulv til gulvforsterkning og kaster alt som blir av søppel. Ingen takrenner, ingen snøfangere. De sager ned et par tregreiner som vil være i veien for stillaset.

Tilbudet kom på 400 k 😅. Arealet tak er ca. 75 kvm. Takbjelker som skal forsterkes: 12 stk. ca. 7 meter.

Her må det jo være billigere å fly inn @Skulebollen og spandere både hotell og fri pass til Vålerbanen inkl. drivstoff 😆

@Skulebollen Må bli ferdig med taklekkasjen min før eg kan "pimpe" han videre 🙋‍♂️🙋‍♂️

Endret Februar 8 av GtiGtr

[E.C.]

God ide at han kan øve litt på å ordne tak hos deg først 😆

[Makky123]

Hvordan er erfaringen din med GYS laderen etter noen år?

Vurderer innkjøp av en

Liten jungel av modeller de har 😆

 

 

[E.C.]

On 4/30/2026 at 11:42 AM, Makky123 said:

Hvordan er erfaringen din med GYS laderen etter noen år?

Vurderer innkjøp av en

Liten jungel av modeller de har 😆

Ja, de har litt av hvert. Ikke alle modellene gir like mye verdi for penga. 100A virket å være sweet spot. 110-120A blir fort mye dyrere uten å gi så mye ekstra og 50A kan være litt lite, uten at prisen er spesielt mye lavere. Jeg liker den jeg har. For min del er det praktisk at den kan henges opp på veggen. Den kan også enkelt løftes ut fra opphenget sitt hvis man skal ha den med seg et annet sted. Både kabler og klemmer virker fine. Jeg lader stort sett med "easy"-program når jeg har en bil stående lenge i garasjen eller bruker diagnoseprogrammet med selvvalgt spenning når jeg skal "trykke litt". 

Når det er sagt så tror ikke jeg at f.eks. de fra Bosch er noe dårligere, så kjøp gjerne den du greier å oppdrive best deal på. 

[E.C.]

Ikke verst å få vinterbilen klar til juni etter et halvt år på løftebukk 😆

[mr.pingu]

Enten er du tidlig ute i år eller veldig sent i fjor.

[E.C.]

Erhm, vi kan jo late som at det er sistnevnte 😄

[E.C.]

Hallo bloggen! Jeg har nå vært litt fraværende i et par-tre måneder, men nå tror jeg at det kanskje blir litt mer aktivitet i tråden og på forumet igjen ellers. Tross alt bare 3 biler med snittalder på over 20 år som skal på PKK i år.

Vinteren har gått litt treigt og ettersom jeg ikke er noe fan av å skru i kulda har det ikke blitt så mange oppdateringer. Skrur om det er helt krise, men helt krise har det heldigvis ikke vært. Prøver dessuten å la være å bli inspirert av potensielt nye prosjekter, ettersom jeg allerede har 4 rullende "prosjekter" og skal spare penger til et nytt garasjetak, så en del bilrelatert tråling på internett har de siste månedene utgått. Ikke helt negativt dette, føles som at jeg har fått litt mer fritid, for sånn tråling på finn og høggere spiser opp tid uten at man tenker så mye på det.

Jeg har også noen "supre" naboer som bidrar til "god stemning". Disse blir det artig å forholde seg til når takprosjektet en gang starter og jeg må spørre om å ha stillas på deres side. Noen ganger føles det som at det er jeg som låner oppkjørsel av dem og ikke motsatt. Søppeldunker kan stå på min tomt, når de har gått tomme for parkeringsplasser så kan deres besøkende bare slenge fra seg biler på min tomt og gå opp. Her har jo "noen" til og med måkt, bare setter bilene foran garasjen her vi! Måke selv gidder man jo ikke, bare å ta rennafart forbi bilene til E.C. med nesa i mobilen, er jo ikke så farlig med ens egen skrotkasse med bruksforbud og heftelser til Skatteetaten som er på 3x bilverdien. Sleng på spennende folk som kommer på besøk og som må ha 10 jokk fram og tilbake for å snu på glatta, særlig når de kommer typ 15 cm fra min bil så har du alle de tingene som oss bilinteresserte elsker å observere på sin egen gårsplass 🙃

Man kan bli lei av mindre, så vinterens og vårens prosjekt ble å sperre av egen tomt og holde seg langt unna alt som har med bil og garasje å gjøre, puste med magen og prøve å beholde roen i hodet:

Ironisk nok så ble den ene kjegla kjørt ned etter 1 dag, tross alt ikke så lett å vite hvor ens hjul er 😅

For å gi et innblikk i hvor drittlei bil og garasje jeg har vært så kan jeg bare si at E61 står fortsatt på piggdekk, høytrykkspyleren har enda ikke vært ute av huset og E91 fikk først i dag et oljeskift, et halv år senere enn egentlig planlagt. 1,5 år og < 10 000 km er ingen krise, men ikke sånn som jeg normalt hadde gjort:

Lyspunktet var som alltid å hente ut E39-en i starten av mai. Da kommer bilgleden litt tilbake igjen. Starter rett opp hver gang, nesten imponerende:

Her tror og håper jeg at det bare er litt småfiks som gjenstår før PKK, men vi får se hva de finner. På veien hjem fikk jeg høre fra min samboer, som kjørte bak, at den ene baklampa ikke fungerte. Den kom visst litt på mot slutten av turen og funka litt av og til, men ikke helt riktig. Det var plutselig både bremselys og blinklys som begge blinka i takt. Sistnevnte var jo veldig nytting diagnoseinfo, for slike symptomer er 99 % jordfeil.

Jaggu meg var den ene pinnen til jord på lykta knekt av og reparert på et litt spennende vis, med en tilkobling som hadde konket ut etter > 10 år, for så vidt ikke så gale det:

Ren kosejobb med sånne enkle elektriske feil:

Da var fort ting i orden igjen:

Da får man raskt litt glede av å fikse bil igjen og motivasjonen går oppover. Flere plussgrader i været hjelper også på. E60-en det blitt gjort en del på også, som antydet i forrige post, men det tenker jeg at jeg får spare til egen post. 

[E.C.]

Da var det E60 da. Kan i grove trekk dele arbeidet i understell og drivverk.

Legger ting i spoiler

Understell

4 nye komplette fjærbein stod klare til montering. Foran sammenfalt det fint med å ta ut drivaksel. Tar du demper ut av spindelen kan du ta ut drivakslingen etterpå, uten å løsne på noe mer:

Den ene demperen har vært bytta før ser jeg:

Så det der "har vært bytta fjær og dempere på bilen" viste seg å være én demper foran og ei fjær bak. Ikke rare greiene. 

Bytta stabilisatorstag og foringer foran da det var antydning til klonk, også her var det minste motstands vei ved forrige anledning ved å ikke bytte i par 😅:

Og til Meyle HD da, hehehe. Var dog den originale på motsatt side det var slakk i, men denne her hadde nok tatt den igjen rimelig fort.

Foran går alt stort sett greit, selv om demperen kan sitte litt fast i spindel. Nye bolter i spindel vil jeg si er et must:

Bak ble litt mer spennende. På toppen går alt fra bagasjerom, trangt og med ledningsnett i veien, men det går:

Nede sier TIS at man bare skal ta av stabilisatorstag, løsne demper og vippe den ut, men det kan man bare glemme:

Med demontert innerskjerm derimot blir det mulig å få vippa den ut. Dette er i mine øyne en mye bedre fremgangsmåte enn å demontere bærearmer som enkelte foreslår ute på interwebsen:

Så var det montering av nye. Jeg har jo tolket denne instruksjonen her slik:

Den ene bolten er jo i samme plan som går gjennom hullet på nr. 2, eller hur?

Dette funka 100 % på E39 sedan for typ 8 år siden, så her var jeg sikker.

Her ble det derimot andre boller ved montering:

Typ 30-40 grader feil.

Etter å ha studert gamle dempere, som var speilbilder av hverandre, kom jeg til en annen konklusjon:

Hvis man tenker et plan som går gjennom der bolthullet i bunn er, skal det samme planet gå gjennom begge tårnlagerboltene, så det blir sånn her:

Så etter en justering ble det plutselig perfekt alignment i bunn.

Drivverk

Antatt synder som førte til vibrasjoner ved pådrag var drivaksel VF, så den skulle byttes. Løsnet demper og rigga opp hydraulikken:

Demontering gikk helt greit:

Spidan/GKN til en hyggelig pris fra Autodoc. Kjøpte faktisk også HF sånn i tilfelle, men ikke montert enda. Var lur nok og hadde fylt på diffen med ny olje allerede, så da måtte den fylles igjen på nytt etter montering.

Pirka litt i krokanen som var på bakplata på hjullageret, spørs hvor lenge det holder. Kanskje det blir et gjensyn om ikke så lenge? Heldigvis ABS-ring på drivaksel her.

Så var det fram meg giga-momentnøkkelen for å stramme:

Jeg mistenkte at den var i ustand, men nå er mistanken 100 % bekreftet. Satt den til 200 Nm først, klikka aldri ut, prøvde på det laveste: 160 Nm, heller ikke noe klikk. Sjekka med Hazet-en og da var det minst 320 Nm 😆
Heldigvis er spec på mutteren 3-4 ugga dugga (420 Nm) så jeg tok nå litt mer i og sa meg fornøyd:

Det ble også byttet foring til girkasse som sitter i fordelingskassa. Denne foringa må/bør demonteres med spesialverktøy. Må senke girkassa litt ned for å få plass:

Dette settet funket helt perfekt, så kan trygt anbefales. Jeg fikk faktisk to stk. etter at man trodde at første pakken var forsvunnet, så kommer nok til å selge det ene.

Den nye foringa var original BMW fra LF med delenummer slipt vekk, sånt liker man:

Så var det litt mumbo-jumbo med å tømme og fylle fordelingskassa. Den har både tappeplugg og fylleplugg og det er nå bra. Det er hex 14 plugger begge steder, men tappepluggen når man ikke med vanlig pipe fordi bunnpanna til automatkassa er i veien og for å fylle på så må braketten som holder kassa mot bilen tas av, så da må du støtte opp under selve fordelingskassa, for bunnpanna til automaten har man jo tatt av. Så det ble en del fram og tilbake her.

Her er tappeplugg ATC lett tilgjengelig:

Og der ser man fyllepluggen, når braketten er tatt av:

Blir alltid ekstra artig med sakseløfter, måtte ta av en fot på girkassejekken for å få støttet opp på riktig sted:

Så var det ut med mechatronic, litt tungt alene, men det går:

Inn med nye gummideler:

Prøvde å være lur og skrive på strammerekkefølge med tusj, men det ble borte i olja:

Så ble sittende med laptopen under bilen:

Så var det den koblinga her da. Prøvde å trykke den inn i evigheter uten å få det til. Brukte et lite brekkjern som folk gjør på tuben og da knakk den bare 😅:

Den gamle var fortsatt hel, så flytta over de nye pakningene og lagde meg en adapter jeg kunne bruke brekkjern på:

Dette gikk (til slutt) bedre. Etter å ha montert den ferdig fant jeg ut at jeg egentlig hadde én til i kittet mitt. Typisk det:

Bunnpanne på plass:

Ser jo ut som masse plass til tappepluggen for ATC? Nope:

Fylt på olje med den her:

Dette var ganske kronglete for så store volum som automat, spesielt når du skal fylle på mens bilen går og du er 5 cm fra eksosen. Da ble noe grovere handlet inn:

Denne har noen overganger som kan brukes:

Skulle ønske at det var en med enda lengre tut enn "ATF102", den faller ut av påfyllingshullet om man ikke holder i den konstant.

Så var det fylling etter ZF-prosedyre:

Til det renner litt over ved 40 grader:

Gikk så vidt over 8 liter, så anbefaler å kjøpe minst 9:

Fikk både resatt ATC (oil service) med Launch og lest av girkassetemperatur, så trengte ikke å dra ut ISTA denne gangen heller:

Så var det litt finishing touches, som å skrape avstiverplata ren, slik at den gikk fra svart til skinnende:

Så har BMW selvfølgelig gått for en NLA på avstiverbraketten alle ønker å bytte, fordi den alltid er rustet i stykker:

Heldigvis å oppdrive en i alu fra M5, selv om den egentlig festes litt annerledes på M5 med torsjonsstag som går mot brakett, men får se hvordan det holder:

Har faktisk kjøpt to, så jeg har en til E61 også.

Girkassa girer bedre nå og det er ingen vibrasjon rundt 1500-2000 rpm ved pådrag, så den nye stikkakslingen har nok ordna biffen her. Ironisk nok så er trolig alle sommerhjula bulka, for det rister i rattet mellom 70-95 km/t og i rumpa ved 110-120 km/t ish. Så her blir det litt mer å ta tak i, men å bytte hjul er litt raskere gjort enn en del annet

Endret 6 timer siden av E.C.
la inn spoiler

[///M-ini95]

Som vanlig er dette TOP lesestoff

Uheldig med plastkoblingen til mechatronicen. Mener å huske min sklei relativt greit inn, men måtte bruke kraft fra begge armene for at den skulle gå i lås. 

Ellers fint tips vedrørende avstiverbraketten. Den ser virkelig ikke ut på min E61, og må kanskje skaffe en å ha på lager til F10'n før den blir NLA der også 🙃

 

[sveigis]

Ja @E.C. var en stund her jeg tenkte jeg måtte etterlyse deg da det har vært stille.

Men etter og ha lest oppdatering her så skjønner jeg hvorfor 😊

Så nå var det godt å se litt klassisk @E.C. oppdatering her.

[E.C.]

Har gjort litt diverse dill-dall, så her kommer det litt bilder og litt tomprat om ting og tang. Legger ting i spoiler så det ikke blir så mye å scrolle hver gang

E91 fikk nytt kupefilter og bremsevæske. Bytta til sommerhjul ute på gårdsplassen tidligere, siden bukken var opptatt, så da fikk jeg muligheten til å ta av hjula på den en gang til 🙃

Blitt tydelig at den har passert 20 år, plasten og innfestningene på dekslene begynner å ta kveld. Lurer på å kjøpe inn et par ting i motorrommet der, men her er det meget stive kilopriser på plast - i kjent BMW-stil. I 2026 må man vel bøye seg i støvet bare man får tak i OE-deler til en så eldgammal BMW.

Bruker OE bremsevæske, den som er DOT4 lav visc. Usikker på om det er den eller noe annet, men vil si at det er rett bra pedalfølelse i E91-en nå, noe jeg ikke kan si om E60-en. Sistnevnte føles mer svamp ut, tilsvarende det delebilen E61 var da jeg hentet den. Begge har 5DF ACC med en annen DXC-enhet (ABS-modul). Kanskje noe funky der.

Ellers ble det etter tips fra @CHNilsen handlet inn en ny brukt lysbryter som har ligget i eska i 6 måneder:

Den er litt wonky når man skal vri den helt til høyre, men funker, så får vel si meg fornøyd per nå.

Airbagen har også nylig blitt byttet på recall. Var vel 7-8 måneders ventetid der. Ingen klager på E84-ratt fra verkstedet heldigvis.

Så måtte den ut og spyles, for nå har jeg endelig funnet fram høytrykkspyleren:

E39 hadde noen småplukk jeg tenkte å ta før PKK. Varmeskjold bak som har skrapa i noe, antatt drivaksel. Mistanke bekreftet:

Disse har hilst på hverandre ja:

China fix - I choose you!

"Mutterskrue" er magnetisk, vaffelskiva ikke:

Virket faktisk å sitte rimelig bra, så får vi se hvor lenge det holder. Største fordelen er å slippe å skru ut gammel mutter og ende opp med å knekke den rustne "skruetappen" fra karosseriet.

Så hadde den et annet problem, blitt litt pink-eyed:

Pæra har nok sett bedre dager:

NAF elsker å gi mangler på lys, så her er det best å bytte i forkant:

150 kr for Biltema-pære får være nok her. Denne kjøres kun i sommerhalvåret uansett, så det er nok et lurere valg at bilen sitter på Pilot 4S med en slik pære, enn med super xenon fra Osram og Ditchfinder 3000.

Ble sånn passe likt, mistenker at den ene er 4300K, mens andre er 5300K, men bleh:

Anyway, next problem. "The light inside has broken but I still work", ref. denne her:

Don't we all fell like it sometimes?

Her var det kun lys i serviceindikatoren og ikke mulig å lese km-stand uten lommelykt. Litt kjedelig på PKK, så måtte ut med speedometeret:

Bak der sitter det 5 pærer på 1,5W. 4 av 5 var kaputt. Ettersom jeg er en skrotnisse så hadde jeg faktisk 5 pærer kjøpt inn for over 10 år siden liggende, tror faktisk det var til E36-en jeg hadde (den oransje var i alle fall det):

Riktignok på 1,2 W, men 20 % mindre er close enough, spesielt når man bytter alle samtidig.

Da var man plutselig back in business:

Og en "check control ok" som er relativt leselig, ikke verst:

Så hadde jeg mistet ei lita fjær sist jeg bytta kupevifte og var ute med dashbordet, noe som gjorde at kassettspillerdekselet (du leste riktig) gikk halvparten så kjapt opp og ned. Ikke bra. Heldigvis hadde @Vegard_ tatt med seg en reserve sist han var innom:

Så da var det flyttet over og i orden:

 

Så eneste som var igjen var å spyle av en halv kilo pollen som hadde samlet seg på den:

Så var 3 av 4 bilene fornøyde:

Den lille røde fikk seg en service med oljeskift, olje i sylinderen for lagring og ventilene stengt, samt tømt bensin fra forgasseren. Hadde jo hele 2-3 turer sist vinter, så nå skal den tilbake på loftet for sesonghvile og frigjøre plass i garasjen:

Nå er det snart klart for å få av piggdekk på E61 😆