Vinnerliste

Hei 😃 Siden jeg driver mye med BMW både på fritid og jobb tenkte jeg at jeg skulle lage en god gammeldags forumtråd igjen for å bidra mot dårlige og uoversiktlige innlegg på sosiale medier. Etter å ha jobbet en del år i bransjen har jeg opparbeidet meg en del erfaring med de ulike modellene og har endt opp med en «samling» BMWer med ulike formål. Bilene er stadig i bruk og får stadig nye modifikasjoner. Nr. 1 2015 mod. F80 M3 Dette er en bil jeg kjøpte tilbake i 2021 som jeg har hatt ekstremt mye glede av og mange kule bilturer med. Jeg importerte bilen fra Tyskland midt under Corona og kjøpte den usett. Jeg var på jakt etter en bil med manuelt gir og hadde et budsjett på maks 700 000kr. Det norske markedet var ganske støvsugd for fine M-biler på dette tidspunktet, så jeg fant denne bilen som var forholdsvis ribbet for utstyr nede i Tyskland. Den hadde det mest essensielle som manuelt gir, adaptive lys og harman/kardon stereo. Jeg ville i utgangspunktet ikke ha adaptive dempere, head-up eller noen andre førerstøttesystemer så at dette manglet gjorde meg ingenting. Samtidig tenkte jeg at mye av det utstyret jeg savnet lot seg ettermontere, så etter litt papirarbeid og noen uker med venting stod plutselig bilen ferdig levert på grensa ved Halden. Dønn original 2015 mod. F80 M3 i sort 😃 Bilen så grei ut med unntak av noen små lakkskader som ikke ble nevnt av selger, men allerede under turen hjem oppdaget jeg at eksosen ga fra seg en del blårøyk. Dette var selvfølgelig på grunn av defekte turboer (en vanlig svakhet på disse motorene som jeg etterhvert har fått erfare). Mer om dette senere 😃 Den første sommeren nøt jeg bilen uten å gjøre noe som helst med den utover service og vedlikehold. Kjørte også original effekt med originale katalysatorer. Brukte bilen på norgesferie og ble godt kjent med chassiset 😃 IMG_9412.mov Vinterlagret bilen og brukte vinteren på å skaffe diverse deler til 2022 sesongen. Våren 2022 monterte jeg LCI baklykter og svarte nyrer/detaljer, samt fikk på et H&R senkesett. Monterte også oppgraderte diff. foringer og Powerflex brakett uten at jeg fant noen bilder av dette i farten. Turboproblemene ble adressert med nye KottePerformance Hybrid turboer montert sammen med crankhub oppgradering, downpipes og aluminiums trykkrør. Monterte også equal length eksos og ny bakpotte med svarte stusser 😃 Brukte en del tid på å få mappet bilen, men ble aldri fornøyd med hvordan motoren oppførte seg, så jeg endte med å kjøre bilen ned til Kotte i Tyskland hvor den ble mappet i bremsebenk. Etter montering av nye dyser, nye coiler og nye tennplugger fikk vi gode resultater på rulla. Ca. 648hk/860nm som forvandlet bilen til et monster. Mappet fungerte utmerket og motoren gikk strøkent på alle belastninger. Ganske sprøtt å kjøre en moderne bil med oppunder 650hk, manuelt gir, bakhjulstrekk og et forbruk på under 0,8 ved pen kjøring. Brukte bilen samtidig på sommerferie i Europa. Kjørte blant annet til Italia og ferierte der, før turen gikk innom Nürburgring på vei hjem 😃 Kjørte 8.15 BTG ganske uanstrengt med dårlige dekk, men var ikke der nede for å pushe for hardt. I en random busslomme i Sveits, på vei ned fra alpene 😃 Ny sesong, 2023. Bilen hadde et ganske kjedelig interiør originalt, svart delskinn. Fikk tak i et komplett Silverstone skinninteriør og monterte dette 😃 Kjøpte nytt originalt alcantara ratt og carbonlister. Fikk et ørlite motorhavari rett før sommeren. Ringlandet på stempel nr. 4 ga opp og havnet i bunnpanne. Blokka var uskadet men endte med å kjøpe en brukt komplett motor som hadde gått halvparten av bilens kjørelengde. Strammet opp denne med nytt register, nye rådelager, crankhub og diverse før jeg satte den inn i bilen igjen. Har lite bilder fra denne prosessen, hadde dårlig tid til å få bilen klar for ny europatur 😂 Dro på ferietur, endte denne gangen opp i Paris. Toppet også 310 km/t en sen kveld langs Autobahn. Bilen går fortere men sjåføren feiga ut 😂 Var innom Kotte for en ny runde i benken for å sjekke at alt var OK etter motorbytte og for å forhindre nytt havari. Gikk ned et par grader på tenning og endte på ca. 630hk. Helt innafor 😃 Kotte hadde også oppgradert verkstedlokalene siden sist. Bilen fungerte utmerket ut sesongen. Kjørte blant annet litt sidelengs på Gatebil Septembertreffet. IMG_4620.mov Sesongen 2024: Litt ny lakk på frontfanger: Fikk på nye hjul, 666M i 20’. Forferdelige å kjøre på sammenlignet med 19’ hjula, men de kler bilen 😃 Dro på ny Europaferie, endte denne gangen tilslutt i Bosnia 😃 Gjennom Alpene på vei hjem 🫶 IMG_7643.mov Og en skikkelig poleringsrunde etter hjemkomst 😃 Fortsettelse følger! 😃 Mvh Thomas Netlandet //Netlandet AS

2018 BMW 540d xDrive G30 Modell: G30 540d xDrive M-Sport Motor: B57D30T0 Produsert: BMW Werke AG Dingolfing, Tyskland ......... Utstyrsliste: Type: JD51 Model: 540d xDrive Market: Europe Code: G30 Chassis: Sedan Steering: Left Doors: 4 Engine: B57T Displacement: 3.00 l Power: 235 kW Drivetrain: All Wheel Drive Transmission: Automatic Color: Carbonschwarz Metallic 416 Upholstery: Leder Dakota Cognac Production Plant: Dingolfing Production Date: 07/07/2017 ..... 1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES 1CB CO2 CONTENT 21N 18" DOBBELSPOKE 662M 223 DYNAMIC DAMPER CONTROL 230 EU SPECIFIC ADDITIONAL EQUIPMENT 248 STEERING WHEEL HEATING 258 RUNFLAT TYRES 2NH M SPORTBRAKE 2PA LOCKING WHEEL BOLTS 2TB SPORT AUTOMATIC TRANSMISSION 2VB TYRE PRESSURE INDICATOR 302 ALARM SYSTEM 316 AUTOMATIV TAILGATE OPERATION 320 MODEL DESIGNATION 322 COMFORT ACCESS SYSTEM 337 M SPORT PACKAGE 3DS BMW DISPLAY KEY 3DZ WITHOUT ADDITIONAL DESIGNATION OUTS 403 GLAS ROOF ELECTRIC 416 SUNBLINDS REAR 420 SUN PROTECTION GLAZING 423 FLOOR MATS VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 456 COMFORT SEATS ELECTRIC ADJUSTABLE 465 THROUGH LOAD SYSTEM 4HA SEAT HEATING FRONT AND REAR 4FL FINE WOOD TRIM 4NB AUT AIRCONTIDION 4 SONES CONTROL 4NM AMBIENT AIR PACKAGE 4T8 EXPANDED EXTERIOR MIRROR PACKAGE 4UR AMBIEN LIGHT 502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM 536 AUXILIARY HEATING 552 ADAPTIVE LED HEADLIGHT 575 ADDITIONAL 12 POWER SOCKET 5A1 LED FOG LIGHTS 5AC AUTOMATIC HIGHBEAM CONTROL 5AL ACTIVE PROTECTION 5AT DRIVING ASSISTANT PLUS 5DN PARKING ASSISTANT PLUS 609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL 610 HEAD UP DISPLAY 650 CD PLAYER 688 HARMAN/KARDON SURROUND SOUND SYSTEM 6AC INTELLEGENTEMERGENCY CALL 6AE TELESERVICES 6AK CONNECTEDDRIVE SERVICES 6AM REAL TIME TRAFFIC INFORMATION 6AN CONCIEGE SERVICES 6AP REMOTE SERVICES 6CP APPLE CARPLAY PREPARATION 6NW TELEPHONY WHITH WIRELESS CHARGING 6U8 BMW GESTURE CONTROL 6UH TRAFFIC INFORMATION 6WB MULTIFUNCTIONAL INSTRUMENT DISPLAY 6WD WIFI HOTSPOT 710 M LEATHER STEERING WHEEL 715 M AERODYNAMICS PACKAGE 760 INDIVIDUAL HIGH GLOSS SATIN CHROME 775 INDIVIDUAL ROOF LINING ANTHRACITE 7S9 CONNECTEDDRIVE SERVICES PACKET 842 COLD KLIMA 850 ADD FUEL TANK FILLING FOR EXPORT 853 LANGUAGE VERSION ENGLISH 885 SWEDISH ONBOARD DOCUMENTATION 8KA OILSERVICE INT 30 000 KM/24 MONTHS 8R9 REFRIGERANT 8SM VIN VISABLE FROM OUTSIDE 8TF ACTIVE PROTECTION FOR PEDESTRIANS 8TG ANTI THEFT SYSTEM 993 MODEL YEAR CODE 9AA EXTERNAL SKIN PROTECTION Da var endelig en verdig erstatter til min F10 530d på plass, kanskje ikke noen stor bombe at det ble en G30 5-serie. Det som er litt vittig er at jeg solgte 530en nettopp fordi jeg ikke ville sitte med en dieselbil nå som det plutselig var blitt så galt. Jeg var fast bestemt på at jeg skulle ha bensin neste gang. Jeg var gjennom mange biler, det var ikke noen automatikk i at det skulle bli en G30. Jeg kikket på alt fra M240i til F10 M5, ja jeg kikket til og med på andre merker ett lite svakt øyeblikk. Men så satte jeg meg ned og gikk igjennom mine behov. Jeg vil ha en rask bil, den må være romslig og ha god plass. Den må kunne brukes som familiebil, firehjulstrekk ble plutselig ett must. Videre ville jeg ha noe nytt, noe med fresh teknologi som Apple Carplay og LED lys. Så kom vi til det med drivstoff, en bil som oppfylle disse kravene vil være tørst på drivstoff. Jeg tenkte igjennom hvor forbaska fornøyd jeg har vært med mine tidligere BMWer med sekser diesel, disse bilene tilbøy en allround pakke svært få andre kan tilby. Euro 6 biler slipper nesten ikke ut skadelige nox stoffer, noe som gjør at myndighetene er litt snillere med dem. Og det faktum at dieselmotoren har jo aldri vært så ren og effektiv som nå, og de beste av de alle må jo være BMW sin brilliante B57 sekser. Jeg bare måtte ha en 5er til med dieselsekser, diesel cravings deluxe. Så med fare for å høres ut som Britney Spears...Oops i did it again Jeg begynte søket etter G30 530d i Tyskland, men fant fort ut av Eurokursen denne gang ikke var særlig gunstig. Så jeg vendte blikket mitt mot Sverige, færre biler å velge i men prisene var litt rimeligere. Så på ett par 540d også, men jeg synes de var litt for kostbare. Blant disse er bilen dere ser her nå, jeg tror jeg kikka på annonsen på denne sikkert 10 ganger over en periode på noen uker. Plutselig så var denne den eneste 540d til salgs på Bytbil.se, det var akkurat som om den nesten ropte litt på meg. Den hadde jo alt jeg ville ha, ok så hadde den ikke Intergral active steering men den hadde så mye annet. For ikke å snakke om en annen fargekombinasjon i forhold til hva jeg har hatt tidligere. Så jeg løp til Glenn Pedersen hos Pedersen Autopark, de importerte min F10 tilbake i 2014, og de heiv seg rundt og fikk denne bilen hjem til kongeriket Norge. Bilen er altså en 2018 modell 540d xDrive med M-sport, 320 hk og 680 nm sørger for friske fraspark (0-100 på 4,7 sek). Bilen ble leaset ny hos Bendt Bil AB i Halmstad av ett lite selskap som heter DKCK Intertrading AB, det var eiern selv som kjørte bilen. Og det som er helt fantastisk er at han må ha vært like petimeter som meg, for bilen ser bortimot nesten ubrukt ut. Nybil lukt, ingen parkeringsbulker, lakken er strøken og vitner om godt vedlikehold. En titt i historikken på Navien avslører at han relativt ofte var i Lubeck i Tyskland, samt ofte i Stockholm. Så bilen har vært langkjørt, sikkert derfor han bytter alt etter 1,5 år (50 000km). Mine planer fremover for bilen er ikke så store, jeg kommer til å krysse Europa en del ganger i de nærmeste åra så dette er jeg sikker på at bilen vil ta på strak arm. Ellers så nyter jeg å kjøre den, BMW har virkelig klart å få frem en stor følelse av velvære bak rattet. Bilen glir over ujevnheter som en 7-serie, og sluker svinger som en 3-serie. Draget i motoren er helt himmelsk, du går aldri tom for krefter. Foreløpige planer er: Skvettlapper Vinterdekk (lurer på å bruke 18" som står på bilen til det, har lyst på 19") Ta en mellom intervall service M leppe (kom aldri så langt på F10en, så vi prøver igjen på denne ) Lakke fremfanger (er noen seinsprut som er det eneste fra at bilen er 100% strøken) Futural for Display key så den er litt beskyttet Ordentlig nedvask av understell (OCDen slår til) Litt mer hester (på lang sikt, enn så lenge så holde dette. Men jeg kjenner da meg selv, mye vil ha mer) LED i ryggelys. De fleste moderne biler har dette, men denne har gammeldagse halogen. M-belter. Kan leveres originalt til G30, synes det ser kult ut. Ellers så kan jeg bare kjøre og kose meg, dette er stas Jeg tror det vil være delte meninger om fargekombinasjonen her, jeg liker den godt 4 soners klima var noe man måtte ha for å få touch klimapanel foran. Men da får man også forvarmer, noe som gjør at motoren blir fortere varm. Her var F10en håpløst treg. Endelig har jeg fått bil med elektrisk solskjerming bak, det har jeg vært misunnelig på helt siden en kamerat kom med dette på sin 97 modell 523I Det her er kult synes jeg Det er bare såvidt at 18" passer over bremsene, det er minimal klaring mellom kaliper og felg. Ellers er det greit med M bremser slik at man får stoppa detta autobahn lokomotivet.. Det tok sin tid, men det var godt å endelig få på plass en erstatter for min trofaste og supergode F10 530d. Så håper jeg denne er like bra på alle mulige måter. Jeg kommer til å oppdatere jevnlig om hvordan hverdagen er med G30 540d. Det er ikke så mange G30 her på Bimmers, ei eller G30 med dieselsekser så jeg håper dette er interessant for folket

Her kommer tråden på det som har gått fra å være min drømmebil til å simpelheten bli min bil - F82 M4 i Austin Yellow Dere som er bevandret her kjenner sikkert til denne fra @lagunillasitt eie. All kudos til ham for å ha gjort et flott utgangspunkt om til akkurat min drømmebil. Så når muligheten til å få kloa i denne dukket opp så måtte jeg bare slå til Denne har produksjonsdato i 2014 og har 115.000 km på telleren, men ser uforskammet bra ut og har fått godt vedlikehold og service underveis, så den bærer absolutt ikke preg av det verken estetisk eller teknisk. Det som gjør denne særegen er, utover fargen, titeneksosen fra M Performance og det rålekre interiøret i fullskinn (pluss alcantara taktrekk), sammen med LCI frontlykter og GTS baklyktene. Karbonpakke utvendig, som henter igjen detaljene fra karbontaket, er gjennomført. Setter pris på god lyd, så Harman Kardon er topp. Mange godbiter å velge fra her egentlig. HUD er også et must og kommer godt med. Av utstyr så er vel denne her ganske fullspekket, med mye retrofits. Av det som er verdt å nevne utover "standard" så har denne GTS OLED baklykter, LCI II adaptive LED frontlykter, M Performance titaneksos, Harman Kardon, Competition merino skinninteriør med utvidet omfang, karbontak, HUD, adaptive M-chassis, lyspakke, NBT EVO6 med touch og Apple Carplay, keramiske bremser, comfort access, soft close, alcantara taktrekk, ryggekamera, shadow line, Connected Drive, M Performance frontleppe, M performance sideskjørt, M Performance baklukespoiler med mer. Er også senket 40 mm med H&R, som er godkjent i vognkort sammen med M Performance titaneksosen. Diffuseren bak er fra Turner Motorsport og kler bilen bra og ser enda litt mer hissigere ut enn M Performance sin. Alle detaljer utvendig er i blank sort, som modellbetegnelse etc. Er også spacere på 437-felgene, som er kledd med flett nye Michelin Pilot Sport 4 255/35-19 foran og 275/35-19 bak. Er også litt snacks som innerspeil fra G2X med integrert garasjeportåpner og LCI interiørdeler. Karbondeksel både på giromramming og girspake gjør at det hele ser gjennomført ut, sammen med keramisk iDrive-kontroller. Har ikke så mye planer for denne da det meste allerede er gjort, men noe er det. Høyre indre baklykt tok kvelden før overlevering så det blir det ordnet med ny der. Er også noe nyanseforskjell etter en tidligere lakkering så blir å ordne opp i det med lakkverkstedet. På felgfronten så blir det nok å shine opp 437-felgene og fikse litt kantkjøring, men før det så skal jeg prøve på style 601 - om det blir så bra som jeg ser for meg så setter jeg de på og kjøper nye dekk til de istedenfor. Skal få montert på karbondeksel over luftinntakene på frontfangeren samt lakkere plastgitter i frontfanger blank sort. I motorrommet vurderer jeg å lakkere plastdekselet i Austin Yellow eller blank sort. Innvendig vurderer jeg Performance innstegslister i karbon og tilsvarende karbon/alcantara håndbrekk. Vurderer også Performance pedalsett. Skal også få ferdigstilt retrofit av DAB+. Vil nok få sotet bakruten mer i tillegg eller eventuelt få satt inn en form for solskjerming. Ellers blir det å fikse opp i litt knirk fra ratt og understell, samt bestille nye skilt. Etter en ukes eierskap er det ikke så mye annet å si enn at dette er skikkelig kjøreglede og en vanvittig kjøremaskin. For meg kan Tesla og Porsche Taycan akselerere fort de vil på strøm, men eksoslyden her er i en helt egen dimensjon av kjøreglede. F82 M4 er et mesterverk av en bil, både motor- og designmessig Skal få tatt noen proffe bilder etter hvert, men får begynne med å dele et knippe tatt med iPhone i starten.

Det har ikke skjedd stort i det siste, men i3en er på vei til Nord-Norge en plass, en E61 525d LCI (kommer senere) som krever en god dose med kjærlighet er handlet og i4en dukket omsider opp etter rundt 19 måneders ventetid. Var det verdt moms og ventetid? Absolutt. ..og første mod? Den ble utlevert med H&R fra forhandler.

Nå er 2016 sesongen for TRF 330d WTCC oppsummert med bilder og info her: Følg med på TRF Performance loggen for gode tilbud, konkurranser, nyheter og artikler! Gå inn på: http://bimmers.no/blog/4-trf-performances-logg/ Hei igjen, Ettersom min gamle brukerkonto og alle mine innlegg forsvant i serverkrasjen, laster jeg nå opp min "artikkel" som jeg postet her tidligere. BMW diesel motorer, grunnleggende systemforståelse, kjente feil og feilsøking. Det er for tiden enormt mange spørsmål om disse motorene, enten noen har et problem, eller lurer på hva som kan oppstå, eller trimmingsspørsmål. Det er også oppe ganske mange grunnleggende spørsmål, som har vært besvart flere ganger før, og det brukes ganske mye tid fra meg og de andre kyndige på dette forumet på å besvare. Jeg ser også at de som har greie på dette til tider blir mistrodd og nærmest må bevise at de vet hva de snakker om. Dette irriterer meg litt, både for min egen del og når jeg ser dette skjer med andre. For, kjære bimmers.no medlemmer, det er ikke tvil om at det er mange her inne som sitter på mye kompetanse. Jeg skriver her en kjapp innføring i virkemåte, problemer, og grunnleggende feilsøking på bmws dieselmotorer. Prøver å holde dette på et nivå som vil være greit for de aller fleste og få til, hvertfall for hobbymekanikere. Grunnleggende diesel; En dieselbil har ingen tennplugg. Her antennes drivstoffet enkelt å greit ved at kompresjonen er så høy at den selvantenner. Tenningstidspunktet styres ved at man “styrer” når diesel sprutes inn. Kompresjons forholdet på gamle diesler er ofte meget høyt, ofte over 20:1. Derfor er motorene også tyngre enn sine tilsvarende bensinmotorer. Og nettopp fordi den antenner ved kompresjon, er den avhengig av glødeplugger (fordi trykk og temperatur er to sider av samme sak). Glødepluggene skal varme opp forbrenningskammeret slik at dieselen faktisk antenner på den gitte kompresjonen. Dette vil ikke være noe problem når den blir varm, da er jo temperaturen (og dermed trykket) høyere. Når en gir gass på en bensinmotor, så styrer en primært luftmengden, og bensinmengden blir styrt som en følge av dette. På diesel er det motsatt. Gasspedalen styrer dieselmengden, også tar den til seg så mye luft som den gjør. Det eneste en kan kontrollere er altså “hvor mye” og “når”. Gasspedalen styrer den første, og “når” (tenning) styres på gamle biler inni pumpa som en følge av turtall, på nye blir det styrt av elektronikk. Felles for alle diesler er at dieselen må fra tanken og fram til ei hovedpumpe, og fra hovedpumpe og inn i forbrenningskammeret. Og det er den siste her, som i hovedsak utgjør forskjellene på d motorer. Forkammer: Både m21d24,m41d17 og m51d25(+tu) er forkammer motorer. De har også i hovedsak samme type hovedpumpe (samme virkemåte). Forkammer vil si at i toppen kan du se et lite “kammer” hvor dieselen kommer inn før den kommer inn i forbrenningskammeret/sylinderen om du vil. Grunnen til dette designet er å unngå at hele dieselen antenner på en gang, dette gir et høyt “bang” og motoren låter fælt. Med forkammeret oppnår man at den antenner mer gradvis. Dysene, som står ned i forkammeret, åpner her kun på grunnlag av trykk inn på dysa fra hovedpumpe. (generelt for forkammer er at trykker er under 200bar) Noen av fordelene med forkammer er nettopp at man får blandet luft og diesel bra, selv må såpass lavt trykk. Dieselpumpene som brukes her har alle samme grunndesign, de bygge på Bosch VE6 (eller 4 for 1,7). Før 88 hadde alle m21d24 ei rein ve6 pumpe, med mekanisk gass. Etter 88 fikk den ei vp37 pumpe (bedre kjent som 0460 om du skal ha deler til den). Dette er i utgangspunktet samme pumpe design, men med elektronisk styring av gass og tenningsforskyving. Litt ut i liver til m51d25tu (samme motor som før, men med lmm) fikk pumpa ny elektronikk, med magnetisk styring vs slepekontakt som det var før. Direkteinnsprøytning: BMW har kun en motor som er direkteinnsprøytet, men uten Common Rail. Dette er m47d20 motoren på 136hk som man finner i e46 og e39. Her er det altså ikke noe forkammer, og dysa får stå midt i toppen som en tennplugg ville gjort, hvilket åpner for 4 ventiler per sylinder. Noe høyere trykk her enn på forkammer motoren. Fordelen med dir.ins. Er en mer effektiv forbrenning. Bakdelen er som nevnt før at det høres ut som et knuseverk (de fleste vag 1,9tdi brukte dette før). Pumpa som brukes her er ei såkalt radial pumpe, bosch vp44. Fremdeles samme prinsipp som før, hver dyse har sitt eget rør ned til pumpa, og det er pumpa som styrer hvilken dyse, hvor mye, og når. Common Rail: Systemet som angivelig reddet dieselmotoren. Her har du ei dyse (injektor) midt i toppen,som på dir.innp, men den styres elektronisk. Det vil si, at hovedpumpa kun har ett rør ut, dette går til “railen” (for bensinfolket er dette det samme som dysegalleri). Herfra tar hver dyse diesel. Og hver dyse styres uavhengig og elektronisk når den skal åpna og lukke. Hovedpumpa, normalt kalt høytrykkspumpe, gir her et enormt trykk, 1800 bar. Dette krever at dysene er designet som de er etter et “likevekt” prinsipp, da ingen fjærer kunne kontrollert åpning på et slike trykk fornuftig. Med dette systemet åpnes det for flere innsprøytninger per syklus. Man slipper altså problemet med dir.innsp. At alt kommer på en gang og smeller fælt. Eldre cr motorer har 4 innsprøytninger, nyere 7 (kan ha, i teorien. BMW har 2 på eldre, og 3 på cp3/mx7n). Den første kalles pilot innsprøytning og skal gi en “myk start” på det hele. Kompresjonsforholdet er også redusert noe fra de gamle forkammer motorene. Så over på de enkelte motorer; M21d24: Denne kom også som sugediesel, men tar ikke med denne da den er såpass sjelden. Gamle typen bruker ei mekanisk styrt bosch ve6 pumpe, og relativt stor turbo (t3?). Bilen var i sin tid verdenes raskeste serieproduserte diesel (e28). Turtallsvillig motor, bygd på m20. Også her er det registerreim som må byttes, dette er den eneste dieselen med reg reim, alle etter den har reg kjede. Kjente problemer er topplokk, topplokk, og atter topplokk. Det som gjør disse relativt ettertraktede blant kjennere er nettopp dieselpumpa. Denne kan man enkelt justere opp dieselmengden på, og dermed få masse effekt sammen med masse svart røyk. Har man store turboen er det ikke noe problem å mate på med trykk heller. Med intercooler, masse ladetrykk, så mye diesel du tør å gi, kryper den opp mot 200hk. Hinsides all fornuft med svartrøyk. Problemet med motorene er dette topplokket da, og mange som aldri får noe særlig med effekt grunnet sprekker mellom sylindre. Etter 88 fikk denne motoren elektronisk pumpe, lik som på m51. Da forsvant muligheten til å justere selv, og dermed litt av grunnen til å skaffe seg en slik. Det er ikke noe problem å få montert ei mekanisk pumpe, men man sitter fremdeles med den “lille turboen” og da blir det fort varmt om man belaster over tid. M51d25: Motoren som i lang tid hadde et godt overtak på alle konkurrenter. Godt med drag (relativt), turtallvillig, og snilt forbruk. Elektronisk ve6 pumpe (vp37/0460). Meget god respons, dette var før man begynte å tenke på førere som ikke greide å kjøre manuell bil. Finnes både med og uten intercooler, hhv 143hk med og 115hk uten. De eneste forskjellen på de med og uten (av betydning) er ic og motorstyring. Det er også forskjellige skålelager mener jeg å huske, men det betyr ikke noe så lenge det er i orden. Ombygging fra td til tds er altså ikke noe problem. Kjente problemer med motoren er diesellekkasje fra dyse nr 4 (den dyre med ledning), lekkasje fra pakninger i pumpe, treg å starte med lite diesel. De første sier seg selv, den siste dreier seg ofte om defekt fødepumpe i tanken. Det som er viktig å huske er at alle ve6 pumpe (altså inkludert vp37/0460) har egen “fødepumpe” inni selve pumpa. Så den vil fint kunne kjøre uten, men kan bli treg å starte da dieselen renner tilbake. (bilen kjører altså normalt uten at denne pumpa går.) Treg å starte på halvvarm motor har også vært oppe noen ganger. Dreier seg ofte om def tempføler i toppen, det denne sier er grunnlaget for hvor mye gløding og om fødepumpe skal gå eller ikke. Videre så er vannpumpe et kjent problem. Enkelt å fikse, så det er bare å bytte om du har kjøpt deg en slik bil og er usikker på hvor lenge siden sist. Tommelfinger regel er å bytte på ca 100 000. Også vært å merke seg at denne motoren skal ha mer olje enn det som ble sagt når den var ny, altså skal det ligge rett over max). Det gikk opp med 0,5l. Motoren har ellers en ganske liten turbo (td04) som fort blir et problem om du skal trimme. Men fungerer utmerket på original motor. Ellers har denne motoren EGR ventil, som kan være greit å blende. Kommer tilbake til egr systemet senere. (AGR på bmw språk) TU utgaven (som kom med e39) fikk lmm/maf montert. Denne fører ikke med seg så mye annet enn elendighet da det er mange som går med defekte slike. Og problemet med lmm er at de kan være “litt” defekte, og dermed bare gjøre at bilen går dårligere. TU fikk også et nytt innsug (plastikk, og “vridd” innfestning til toppen på 3 av innsugskanalene). Toppen er også noe forandret, med utbedrede kjølekanaler. Kjente problem på tu er lmm, sprekte turboslanger, tett ic. Ellers de samme som på den vanlige. Felles for begge er at diesellekkasje fra pumpe og eller dyse ofte renner ned på motorfestet, og dette blir ødelagt. M51 har av noen uten greie på det fått et relativt dårlig rykte. Men det er en meget fin motor. Og vurderer du e39 (som er den eneste modellen med både m51 og m57 på 2,5liter og mindre) så bør du absolutt ikke utelukke tdsen, denne er også mye rimeligere å kjøpe. Ellers en fin motor for “chipping” så lenge det blir gjort riktig. Her kommer også det fine med m51. Hvis du ikke liker tanken på å chippe, og ikke trenger 180hk, men en motor som går litt bedre, litt friskere, så lar denne seg oppjustere noe med original bmw tester. M41d17: Liker ikke denne motoren, det er bmw på sitt “beste”. “ shit, alle andre tjener penger på mindre diesel motorer. Hva skal vi gjøre? Jo vi tar 2,5, og fjerner to sylindre.” Mer problem med denne enn med 2,5. (2,5 er jo en sekser, og dermed naturlig balansert, i motsetning til denne). Har sett noen eksemplarer med råde ut av blokka. Går dårlig, ekkel lyd. Men for all del, sikkert greit i en bruksbil. Ville dog ikke nølt med å kjøpe 2,5 i stedet. M47d20: Helt grei motor til bruksbil. Går greit nok, men oppleves som kjedeligere å kjøre enn m51 motoren. Kjente problemer er turbohavari, ofte som følge av at man har glemt å bytte veivhusventilasjonsfilter. Det som er viktig å merke seg er at turbohavari ikke er like vanlig på denne som på tu utgaven (min erfaring). Har vært noe sensor feil (ladetrykk) og noe vakumslanger og ymse. Mye soting som følge av egr ventil. Defekt lmm begynner her å bli et reelt problem. Og nok en gang, den vil ikke gå “helt i stykker” bilen din vil bare begynne å gå dårligere (og mer ujevnt). Husk også at noen modeller må kodes ved bytte av lmm/maf. EGR termostaten pleier også å ta kveld (som på alle nyere), og da vil man slite med at den ikke blir ordentlig varm,eller at det tar lang tid. Synes også denne motoren bruker litt tid på å få opp oljetrykk og få slutt på raklinga fra registeret. Motoren bruker bosch vp44, altså ei radial pumpe, som fungerer etter samme fordelingsprinnsipp som de gamle motorene. Når det er problemer med denne pumpa (som skjer av og til) er det ofte elektronikken det står på. Denne pumpa har en egen liten styreenhet på toppen. Har kjørt flere trimmede eksemplarer, stort sett synes jeg ikke det er noe bra. Vårt eget steg 2 er det eneste jeg personlig mener gjør denne motoren til en god og trivelig motor. Clutch er ikke et stort problem (på langt nær) men det går noen av disse. Problemet blir større på nyere 4 ere, mens det sjelden eller aldri går i stykker på de gamle m51. M47d20tu: Denne motoren fikk commonrail, og 150hk. Ellers ganske så like den gamle. Med commonrail kommer «injektorer», som gjør at den ryker litt mindre, går litt bedre, og litt billigere (det var bare generelt fordelene med CR), til gjengjeld så går det en injektor i ny og ne, og noen turboer. Denne har ikke samme turbo som den gamle m47 (som har en VNT15/gt1549v), denne har gt1749v. Med CR kommer også viktigheten av å ha fødepumper i orden. Swirl flap koml også på denne, kort fortalt spjeld i ene settet med innsugskanaler, skruene kan løsne og da har du motorhavari. Ikke et utbredt problem, men det har skjedd noen ganger og har dermed fått en del oppmerksomhet. Alle motorene etter dette har disse spjeldene. Et annet problem er vibrasjonsdemper i front av motor. Fører til ulyder og til slutt hopper reima av, og da forsvinner kjøling osv. TU2 varianten begynner å få alvorlige problemer med koksing av innsug og tette partikkelfiltre. Går også en del clutcher. M57d30: Vant "International Engine of the Year" i "2.5-3.0" klassen i1999,2000,2001 og 2002. Kom først med 184 hk, deretter 193 i forbindelse med facelift av e39. Begge er i all hovedsak teknisk like, og oppgraderingene var ikke retta mot effekt, men raffinering. Commonrail motor. Kjente problemer er bla veivhusfilteret som ikke blir byttet, som kan føre til turbohavari. For øvrig en GT2256v turbo på disse, litt liten når man begynner å trimme mye. Også her går det noen injektorer i ny og ne. Soting av innsug, EGR termostat, defekte fødepumper. LMM/MAF også i aller høyeste grad et problem her. Mekanikere som greier å knekke glødepluggene så de står igjen i toppen er heller ikke ukjent, vet dog ikke om jeg vil skylde dette på motoren. Hender det går noen sensorer (kam sensor, da vil ikke bilen starte for eksempel), men ikke noe problem, skjer relativt sjeldent. Blir en sjelden gang byttet vibrasjonsdemper. Men svært sjelden sammenlignet med m47n. Meget fin motor, dessverre mange som går med def lmm, har da elendig respons i motoren. Fin å trimme, men obs på at at turboen er litt liten (over 3500 går det helst bare nedover mtp høyere mottrykk). Swirlflaps på noen av modellene. M57d25: Egenltig bare en liten 3 liter. Samme motor i bunn og grunn (kortere slag og borring). M57n: Fra og med 204hk som kom i e46, kalles motoren for m57n (noen bruker TU). Relativt lik den gamle egentlig, samme type common rail. Swirlflaps i innsuget. Relativt turtallsvillig, mater på til 4600 ca. 204hk har gt2260v turbo som egner seg mye bedre mtp trimming. Samme problemer med denne som med den gamle m57 egentlig. Vært byttet noen få vibrasjonsdempere. Motorene skilles ved at m57n har ett stort heldekkende motordeksel. Den store tekniske forskjellen er at det her går drev i drev mellom kammene, og da går naturligvis eksos kammen motsatt veg i forhold til før, og lavere komp forhold. Litt andre kammer også. 535d (272hk) varianten har slitt litt med styring av biturbo aggregatet, alt fra vakumslanger til turbofeil og sprekte eksosmanifolder. De siste utganvene (m57n2) har også annen type CR (teoretisk opptil 7 vs teoretisk opptil 4 innsp) dette er TU2 utgavene av 3,0d. "2,5d" har fremdeles eldre type dyser. Et problem som begynner å dukke opp på disse motorene (og m47 variantene) er partikkelfilter. Dette får ikke tid til å regenerere seg på den type småkjøring mange bedriver i norge, og går da tett. Dyrt. Vi har erstatningsrør til alle bmw, og kan programmere funksjonen bort. M67d40: v8 4 liters diesel. Kom senere som 4,4. Vanvittig sterk motor, men ikke noe særlig turtallsvillig originalt. Sjelden motor i norge. N motorene (N47,N57). Dette er dieselmotorer i hel aluminium. Veier lite, går fælt. Registeret BAK av alle ting. Fra ca 2010 har disse «låst» styreenhet og må derfor åpnes om man ønsker tuning. Eldre kan også være låst om de har vært på «softwareupdate» hos bmw. Kjente feil er register og veiv feil på n47 fra ca 08-09. Et godt øre vil ofte kunne høre rasling på tomgang med varm motor. Feilsøking. Om motoren begynner å starte dårlig på kald motor, eller gå litt rufsete etter oppstart så er en sjekk av glødeplugger nummer 1. En glødeplugg kan ikke virke “litt”, den er som ei lyspære, enten virker den, eller så virker den ikke. De kan enten ohmes, eller den enkleste måten for DIYere er å strekke en kabel fra plusspunktet i motorrommet, og legge på hver plugg. Det gnister litt idet du får kontakt om den er i orden. Skjer det ingenting er den defekt. Trinn nummer to er å sjekke mating (på de gamle motorene, første gen m47 og eldre), altså at hovedpumpa faktisk får tilført diesel. Gjøres enkelt ved å ta av slange mellom dieselfilter og hovedpumpe, vri på tenninga og se at det kommer diesel. Husk at denne (spes for m51) bare skal gå ei lita stund. Dersom du ikke har diesel fram hit, må du høre om pumpa faktisk går, hvis ikke, må du sjekke at den har strøm (dette foregår under baksetet, høyre side.) På CR motorene er hovedpumpa helt avhengig av ordentlig mating. Du kan få merkelige start og effekt problemer om pumpa i tanken går i stykker. Sjekkes enkelt ved at når bilen ikke starter, få noen til å kinne mens du gir pumpa et kakk. Se om ikke pumpa starter da. Er jo også lov å bruke ørene, man skal kunne høre den. Pumpa under bilen (gjelder ikke e46) mater mye. Denne skal kunne holde 4 bar under kjøring. Så om du tar slangetesten her, husk å legge slangen i ei flaske eller noe, så slipper du å ha diesel i hele motorrommet. Dersom denne pumpa ikke går, sjekk at den får strøm, får den det, så bytt. Da er vi vel gjennom matesida (også kalt lavtrykkside). På høytrykksida. På forkammer dieslene, kan du løsne ene dyserøret (ikke skru mutteren helt av) for å sjekke at det kommer diesel. På CR motorene kan du ikke gjøre det. En gang til, IKKE. Hvis matesida er i orden, gløding er i orden, sensorer er orden, har du antagelig en bil som blir verre å starte når varm, og umulig når det er skikkelig kaldt ute. Dette skyldes normalt for lavt trykk i railen (et absolutt minimum her er 250bar når starteren går). Dette kan skyldes flere ting, hovedpumpe, trykk sensor, trykk akkumulator, trykk/mengde reguleringsventil, men skyldes som oftest en defekt injektor som har “for stor indre lekkasje”, altså den lekker tilbake for mye diesel til returen. Det er ikke nødvendig å ta ut injektorene å teste dem i benk. De som jobber med det greier stort sett aldri å finne noe feil (skulle tro de ikke tester indre lekkasjen engang). De vil prøve å overbevise deg om at du trenger nye injektorer fordi sprayebildet er for dårlig, eller at du må ha diesel rens fordi det er for mye urenheter. Stort sett er det tull og pølsevev fordi de ikke vet bedre. Og klart bilen blir i orden med 6 nye injektorer (til den nette sum av 24k pluss arbeid). Å sjekke for for stor indre lekkasje er enkelt, og som oftest avdekker det problemet. Så over til bilen min drar dårlig: Ofte skyldes dette defekt lmm. Er ikke så mye du kan gjøre her selv. Denne må måles ut (nytter ikke å bare lese feilminnet.) Det er sjelden at dette skyldes dårlig turbo. Den gir normalt det ladetrykket den skal til den går i biter. Den andre bilen min drar dårlig er “turboen min slår ikke inn”. Vær så snill og ikke si det, det er stort sett en fysisk umulighet. Om bilen din går drastisk mye dårligere går den antagelig i nødprogram, dette fører til redusert dieselmengde, som i fører til lavere ladetrykk, og på biler med styring av turbo (alt etter m51) også redusert ladetrykk ved at det blir styrt lavere. Kan være mange årsaker. Få lest feilminnet. Går den i nødprog så ligger det en feilkode. Unormalt mye lyd fra turbo er et sikkert tegn på at den havarerer (egentlig har den gjort det) ila kun kort tid. Se etter røyk. Blå røyk, dette fordi det vil gå en del olje gjennom turboen når den går stykker, som går via innsuget. Stopp så fort som mulig, kontroller turbo. Om denne er defekt, bytt, og husk å rense innsug og IC for olje før oppstart. Er du uheldig her så vil motoren begynne å gå på olja som ligger der, og motorhavari er uunngåelig. Svart røyk, ikke farlig i det hele tatt. Svart røyk skyldes forbrent diesel med noe mangel på luft. Dette er IKKE et problem, spesielt ikke på eldre biler. En må ikke tenke på blandingsforhold som på bensin. En diesel har ikke vondt av litt mer diesel enn luft. Dersom den begynner å røyke unormalt mye sort må du gjøre noe. Normalt skyldes dette at den får mindre luft. Så sjekk innsuget, og filter. Dersom man faktisk mangler ladetrykk, skyldes dette ofte defekte vakumslanger som går fra under innsuget (på vakumrør til bkf) til turbo. Dette gjør at VNT mekanismen ikke får jobbe. Euro 4 og nyere har dog elektrisk drevet vnt. Så til slutt, når man skal spørre om hjelp til et problem med bilen, er det viktig at en holder seg til DE FAKTISK SYMPTOMENE. Nettopp derfor blir det feil å si “turboen slår ikke inn”, for det er ikke turboen som er problemet. Fokuser på nøyaktig hva som skjer og under hvilke omstendigheter. Dette er en generell og relativt kjapp gjennomgang av bmw sine dieselmotorer. Jeg sitter på mye mer, og selv om ikke ditt problem er beskrevet her, så ikke nøl med å spørre. Jeg hjelper gjerne. NB! Jeg regner nesten med at jeg har glemt noe når jeg rabler ned såpass mye. Så gjerne gi en heads up på noe du synes burde være med som jeg har glemt å ta med. Det setter jeg bare pris på. EGR - eksosretur systemet på dieselbiler. Det er mange spørsmål, og mange problemer som omhandler nettopp dette. Kjapt en enkel forklaring på hvorfor systemet er der. Det hele dreier seg, som alltid om avgass. Dieselbiler spytter ut ganske mye rart, og noen kom på at om man brenner noe av eksosen om igjen, vil man for det første kunne endre temperaturen inni forbrenningskammeret, sammen med å brenne eksos om igjen, vil dette totalt sett senke visse avgasser. Så hvorfor er dette et problem? Systemet har jo vært her siden m51 (tom. På noen utenlandske m21), og fungerte relativt smertefritt der, men også på disse er det faktisk et problem. Som nevnt så går oljedampen fra veivhusventilasjonen inn på innsugssiden igjen. Dette sammen med noe olje fra turbo gjør at når eksosen kommer inn i rører dannes det en seig masse, som kleber seg til veggene i innsuget. Dette er det mest synlige, det andre er at det soter ned innsugsventilene. Dette fører selvfølgelig til dårligere gjennomstrømning (i praksis har du jo et mindre rør), som etter hvert fører til drastisk reduksjon i effekt, og som nevnt på m47n/n2 motorene så har det vært mye problemer der. På de litt eldre bilene (pre 04 mener jeg å huske, før det kom lambda) kan man fint fjerne egr ventilen (eller blende) uten noe problemer. Det eneste som skjer er at motoren din får et litt bedre liv, puster lettere. På biler med maf vil det kunne sees en feilkode om man bruker originalt diagnose utstyr, men denne betyr ikke noe, den sier bare at den drar inn for mye luft når egr er “åpen”, men dette påvirker ikke de andre mappene. Men det er en ting som man allikevel bør være obs på, og det er at på m57/47 og nyere så bidrar dette systemet til å varme kjølevæska på motoren ved kaldstart. Dette er ikke en «tiltenkte» funksjon fra bmw, men en «bifunksjon». Det utgjorde ikke særlig mye på min m57d30, men et par minutter lengre å bli helt varm på kaldeste vinteren. Dette fordi systemet primært er en eksos kjøler, og ikke for å varme kjølevæska. Vet også at bla et ford verksted (som jeg ikke skal nevne ved navn, merkeverksted) fikk bestilt inn plater til å legge mellom røret og ventilen i stedet for pakning, så det ikke skulle være synlig. Ble kvitt mye problemer med motorene da. Man har flere måter å koble ut systemet på, 1) dra av og blende vakumslangen som styrer ventilen. 2) Blende mellom rør og ventil, dette blir da ikke synlig, 3) kjøpe såkalt bygass ventil som er en falsk ventil, dette er synlig for et trent øye. 4) fjerne hele røret, blende på eksos manifold, og sette på innsug uten egr (m51). For ordens skyld så heter EGR (exhaust gas recirculation) AGR på bmw språk. På biler med m51 motor kan jeg som nevnt justere opp disse med original tester. Så vil jeg si en liten ting. Å fjerne egr oppdages (på lik linje med å fjerne kat på diesel) ikke på avgasskontroll i forbindelse med PKK. MEN, om alle “roper ut på gatene” at man bør kjøre uten egr, så vil nok dette ta slutt. Foreløpig er vi så heldige at det kjøres en meget enkel avgass test på diesel biler, så la oss ha litt selvdisiplin og la det fortsette sånn. Swirl Flaps Det er mange spørsmål som omhandler «swirl flaps» om dagen, og selv om vi har diskutert dette flere ganger i tråden, og på forumet, skal jeg nå sørge for å få litt info der den burde være, på første side. Swirl flaps, hva er det? Alle motorer i m47 og m57 har et spesielt design på innsugsmanifolden. Dere vet jo at disse motorene har 4 ventiler per sylinder, og dermed 2 innsugskanaler per sylinder. Men disse er delt, hvor en går rett inn i sida på toppen på tradisjonelt vis, og en går ned gjennom toppdekselet. Hvorfor har man gjort det slik? For å forstå dette bør man skjønne hva «VE – Volumetric efficiency» er, eller «fyllingsgrad» på norsk. Det er også lurt å lese litt om hvilken effekt «swirl» i forbrenningskammeret har på forbrenningen. En innsugsport skal ikke være for trang, ei heller for vid. Fordi mengden luft som går inn i sylinderen (VE) i stor grad avhenger av hastigheten på lufta på veg inn. For å øke hastigheten, kan man gjøre hullet trangere (som å holde foran deler av åpningen på hageslangen). Dette vil da gjøre at lufta selv drar meg seg mer luft inn og fyller sylinderen bedre. Men det vil også gjøre at det kreves mer energi for å få lufta inn, og i så måte vil du til slutt minske effektiviteten (ta i og hold drøyt hardt over åpningen i slangen), og den totale mengden luft inn minsker. Når man trimmer «porter» man ofte et topplokk, ved å utvide innsugskanalene. Hva skjer da? Jo, på høyt turtall, utenfor motorens tiltenkte arbeidsområde vil man få bedre fyllingsgrad = mer effekt. Men på lavt turtall vil man nå få lavere fyllingsgrad, og dermed miste effekt (den blir latere på lave turtall). Ingeniørene som har bygd motoren har ikke gjort noe galt når de gav den trangere innsugskanaler enn noen vil ha, de har rett og slett bygd motoren med andre inngangsverdier enn de som velger å trimme har. SÅ, hva gjør swirl flapsene da??? Ja jeg kommer til poenget nå. I det ene settet med innsugskanaler (det nedre), har man installert spjeld (swirl flaps) for å stenge av denne. Da halverer man egentlig arealet på innsuget (totalt sett) per sylinder. Dette gjør at all lufta må gå gjennom den andre kanalen/porten, og den vil da få vesentlig mye høyere hastighet på veg inn i sylinderen, og dermed som vi har lært nå, kunne gi bedre VE på lave turtall og lav belastning. Det fører også til bedre swirl inne i forbrennignskammere pga utformingen på den øvre kanalen/porten. Da er det jo passe dumt å fjerne dem? Nei. Fordi i arbeidsområdet hvor swirlflaps stenges (lavt turtall, lav belastning) går motoren allerede veldig magert (ikke farlig som på en bensin), man ønsker bare å bedre VE for å kunne gjøre det enda bedre på syklustesten (tillater mer egr). Disse flapsene har ingenting med effekt å gjøren, de har en ren avgass misjon, og ikke noe annet. Punktum. Dette er ikke bare mine ville ideer, det står klart beskrevet i diagnoseprogrammet til BMW, og det står også klart beskrevet i BMWs tekniske dokumenter fra lanseringen av m57. Jeg kan da også benytte anledning til å påpeke at swirl flaps sin funksjon ikke er å endre lengden på innsuget som et visst firma påstod, men å endre arealet (tversnitt) av innsuget (som tidligere nevnt). Egentlig en genial innretning hadde det ikke vært for at de kan løsne, suges inn i motor med totalhavari som resultat. Hva gjør man så med dem? Jo, demonter innsug, demonter spjeld, installer blindeplater, og sov godt om natta. Og for å svare på noen spørmål jeg får vel ofte om dagen; Selger vi slike blindeplater? Ja. Med og uten pakningssett til manifold. Har dere på lager? Ja, stort sett alltid. Pris? Send en forespørsel. Det skal godt gjøres å være rimeligere enn ebay ol, men vi prøver. Vi har også EGR erstattere, så her kan du få en fin kombo og få stell på innsuget. Har n47/57 disse ? Ja, men her er det et helt annet innsug og design. Vi har ikke lagd erstattere til disse enda, fordi jeg ikke har fått forska nok på disse innsuga. Videre har jeg aldri hørt om swirl flaps havari på disse. DPF, dieselpartikkel filter Dette er et område som blir mer og mer aktuelt. Nyere diesel biler er alle utstyrt med dette filteret, som egentlig kan kalles for et “sot filter”. Det er egentlig en ganske enkel innretning, men det følger en del ekstra systemer for å få det til å fungere som det skal. Tanken bak filteret er å spare miljøet, og å forhindre den sjenerende (i noens øyne) sortrøyken man får av en diesel. Dette gjøres enkelt vet at man filtrerer ut alle “store” partikler fra eksosen, sotet. Filteret i seg selv er selvforklarende, men det medfører en del ting på den tekniske siden. Man vil fort se at disse bilene har; Lambda sensor, 1 eller 2 egt sensorer og en eksostrykksensor (alle etter turbo). Filteret samler sot, dette “tetter” eksosen, og mottrykket stiger. For å åpne det opp igjen trengs det høye eksostemperaturer for å brenne bort sotet. Derfor gjennomføres (evt bare en økning) en siste innspr med drivstoff, dette gjør at eksostemperaturen økes drastisk. Dette kalles “regenerering”. På de fleste bilmerker kan dette tvangs startes på verksted mens bilen står i ro, med økt turtall. Dette kan ikke gjøres på bmw, den skal egentlig gjøre dette av seg selv, men forholdene må ligge til rett for det (ikke nykkete kjøring, opp og ned i hastighet). Dersom man starter prosessen fra diagnose apparatet, skal bilen allikevel kjøres i 30min i stabilt over 80 (eller noe sånt) står det i testmodulen. Dette er nesten umulig i norge (hvertfall på vestlandet). Filteret er lagd for å ha en levetid på ca 200 000km. Dette er ikke veldig lenge, mtp prisen for et nytt ett og at det sjelden holder så lenge. Feilsøking, bytte, og del kommer fort på godt over 20k. Går det lenge før du bytter det er det godt mulig med skade på turbo. For å unngå trøbbel vil jeg anbefale å bruke bilen litt godt av og til hvert fall. Dette vil føre til naturlig høyere egt, og dermed brenne bort noe sot. Tips som “kjør 20 min i andre gir” er bare helt latterlig. Du vil ha høy eksostemperatur, dette følger ikke automatisk turtallet, men belastningen. Forbruk 1.01 Det er veldig populært å ha en bil som bruker lite drivstoff, det være seg naboens yaris «den går så utrloig billig», eller den andre naboens Tahoe «den bruker faktisk rett under literen på fin kjøring». Dette fenomenet har tuningbransjen utnytta til fulle, ja noen snakker faktisk om så mye som 20% reduksjon i forbruk om du velger deres tuning. Hvordan er dette mulig? Eller kanskje du har vært vitne til dette selv? Da må vi skille mellom tre deler av temaet; Forbruk på kjørecomputeren, endring i forbruk som følge av endre i bruksmønster eller eksterne faktorer, og faktisk reduksjon i motorens rent tekniske forbruk, «brake specific fuel consumption» eller BSFC. Kjørecomputer: De fleste vet at kjørecomputeren har en viss feilmargin, men de vet ikke at denne forandrer seg ved nær sagt all tuning som finnes på markedet? Hvordan kan det ha seg? For at motorstyringa skal være effektiv, og kunne oppnå gode resultater på avgasstester må denne vite nøyaktig hvor mye drivstoff som går inn. Dette vet den fordi den har en kalibrert tabell som angir dette. For enkelhetsskyld skal vi ta utgangspunkt i en motor med CR system, da dette har færre mekaniske faktorer å tenke på. Tabellen er en funksjon av x = innsp mengde angitt i mm^3 eller mg/str, og y = Railtrykk angitt i bar, og z = åpningstid på dysa, angitt i mikrosekund. Jo mer innsp mengde man ønsker, jo lengre må dysa stå oppe. Jo lavere trykket er, jo lengre må den stå oppe for å nå samme innsp mengde. Dette betyr at alt du foretar deg som påvirker denne tabellen, vil gjøre at forbruket på kjørecomputeren endrer seg. Powerbox: Denne kobles til på railtrykksensoren, så endrer den dette signalet slik at styreenheten tror trykket er lavere enn det er og resultatet er da: Styreenheten vil ta åpningstid fra feil sted i tabellen, og holde dysa oppe lengre. Den vil til slutt prøve kompensere for det manglende trykket, og er signalet for langt fra vil den gå i nød (som mange med slike bokser har erfart). Men summen er altså at den slipper inn mer drivstoff enn den tror den gjør, primært ved lengre åpningstid. Dette vil ALDRI bedre en motors BSFC, tvert imot gjøre det dårligere. Men kjørecomputeren vil vise mindre forbruk, fordi når du får det momentet du vanligvis bruker ved f.eks landevegskjøring, så bruker du da også nøyaktig samme innsp mengde (innsp mengde er direkte sammenhengende med dreiemomentet som blir produsert). Men styreenheten tror den gir mindre. Lyver alle som selger powerbox? Tja, det er godt mulig de tror på dette selv. Men flere som har dette produktet rapporterer det samme? Ja, og det finnes faktisk noen få forhold der føreren opplever et lavere målt forbruk fordi en slik box gjerne fremprovoserer en mer økonomisk kjørestil grunnet at motoren nå er sterkere på lavt turtall, og dette kan gi bedre forbruk (men det handler da nok en gang om hvor mye moment/effekt man bruker). Det er ett område vi ikke har diskutert på powerboxer, som faktisk kan ørlitegranne bedre BSFC på en motor med VNT turbo, og det er at du nå kjører med litt lavere turbotrykk (ørlite) per innsp mengde, og dette kan bedre forbruket (det krever energi å holde ladetrykket høyt, husk at «Stoich» på en diesel ligger på 14,5). Men jeg vil like å se en som selger bokser som kan forklare dette, for ikke å snakke om at jeg er høyst usikker på om det er nok til å oppheve effekten av at en får en mindre effektiv trykkutvikling i forbrenningskammeret når man trimmer på denne måte (ved å endre innsp mengde kalibrering). Men, for ikke å dømme bokser nord og ned så er det klart at noen motorer er nærmest dårlig satt opp originalt, og at en box i så måte kan føre mye godt med seg. Dette er dog ikke tilfelle på bmw motorer. «OK, men det er jo en ekte remap jeg tenker å bruke for å bedre forbruket!» For det første så er de alle fleste tuningfiler bygd opp på samme måte som en powerbox, den endrer kalibreringstabellen for åpningstid. De fleste har dog noen små andre forandringer, som momentbegrensere, «gasspedal tabell», og ladetrykk, men ingen av disse kan bedre BSFC uten videre. Nå har jeg brukt BSFC i hytt og pine, dømt powerboxer og billige filer nord og ned enda en gang, så har er poenget her? Først hva er egentlig BSFC? Jo det angir hvor effektivt en motor anvender drivstoffet, og er ofte angitt i g/KWh. Hvordan bedrer man dette? Vel BSFC er veldig avhengig av faktorer som andre enn produsenten ikke har mulighet til å gjøre noe med, deriblant utforming på kammer, stempel, swirl, fyllingsgrad, «injection strategies» +. Den siste kan man til dels gjøre noe med, men stort sett alle filer jeg har sett fra norge og utland gjør ikke det som trengs for å bedre BSFC. Jeg skal ikke gå innpå direkte hva man gjør her for å bedre det, men jeg kan peke på en annen måte å bedre det på, og det er å fjerne «parasitic loss». Jeg vet ikke om det jeg skal nevne går direkte i denne kategorien, men jeg liker å tro det. Dersom motoren bruker mindre energi på å alt annet enn å drive hjulene, vil totalforbruket gå ned. Partikkelfilter (til dels også kat, men ikke på langt nær like ille) er en stor synder her, spesielt når det begynner å bli gammelt og tett. De fleste biler har et mottrykk på 500mbar (relativt)nder pådrag, og man skal ikke være rakettforsker for å skjønne at dette er et betydelig mottrykk på et system som skal lade 2600-2800mbar (absolutt). Som nevnt så er her produsert dreiemoment direkte sammenheng med innsp mengde, derfor nytter det lite å gi et enormt dreiemoment på lave turtall (dette hadde kunnet fungert på bensin som arbeider på et snevert AFR område), fordi du bruker tilsvarende mye mer drivstoff for å produsere dette. Hva er målet her? Man trimmer ikke for å få et bedre forbruk, man trimmer for å få mer effekt. Forbruk KAN være en heldig bieffekt når ting er gjort helt riktig i «injection strategies» seksjonen, hvilket det ofte ikke er (99% eller mer av tilfellene så er det ikke gjort noe). Og med god grunn, «ingen» ettermarkeds trimmere har nødvendig utstyr for å gjøre dette 100% perfekt, men man kan bedre det en hel del om man skjønner hva fabrikken har gjort, og hvorfor de har gjort det slik. Programmere MAF? Dette er et spørsmål som stadig er oppe. Rett rundt årsskifte 2000/2001 byttet BMW MAF type på sine d motorer. Hva betyr dette for deg? Dersom du monterer den nye typen på en bil med eldre styreenhet må denne programmeres for at softwaren skal henge med. Hvordan skiller du dem? Den gamle typen har et delenummer (Bosch) som slutter på 400 314, og den nye typen slutter på 400 527. Trimming av diesel: Som de fleste av dere sikkert har fått med dere driver jeg med trimming av diesel bmwer. Det har blitt utrolig populært å få bilen sin "chippet", og kvaliteten på jobbene som blir utført er varierende for å si det mildt. I all hovedsak fordi det finnes mange useriøse aktører, og det er et lukrativt marked om inn prisen på produktet er lav. Først litt tilbake til hvordan en diesel fungerer. Den kontrolleres først og fremst av mengden drivstoff, og blandingsforhold spiller liten rolle sammenlignet med en bensinmotor. Luft kontrolleres bare vet at den tar til seg det den greier. (med unntak av nyere diesler, m57n2 har f.eks eget spjeld, men prinsippet er fortsatt det samme). På biler med VNT turbo er det litt lettere å "styre" hvor mye luft den tar til seg. En tredje faktor er tenningstidspunkt, altså når dieselen sprøytes inn, og over hvor lang tid. Dette betyr en del, spesielt hvis det er feil. For mer info om dette så anbefaler jeg å lese litt grunnleggende forbrenningsmotor teori. Da vil man fort se at det er ikke "mer fortenning" som er løsningen på alt, selv om dette ofte er det som er nødvendig under trimming pga mer diesel som skal inn, dermed potensielt lengre åpningstider, og lengre tid til å brenne stoffet. Er det mulig med stor effektøkning og samtidig reduksjon i forbruk? ja og nei. For å få mer effekt øker man innsprøytningsmengden. Og det sier seg jo selv at går det mer diesel inn bruker bilen mer. Men, grunnen til at mange vil se en reduksjon i forbruk er at man får mer moment (og dermed effekt) på lavere turtall, altså færre sykluser per kjørte meter. Men buker man den økte effekten konstant vil ikke forbruket gå ned, naturligvis. Det samme gjelder på litt hardere trimmingen enn normalen, da skal man kjøre meget strukturert for å få ned noe forbruk, og trimmer man nok går forbruket opp. Ferdig med den. Tunere som hevder noe annet ljuger, eller så har de bare aldri trimmet en diesel til et slikt nivå før. Dersom man kjører pent vil ikke forbruket gå noe veldig opp, selv ved mer ekstrem trimming. Men det vil på ingen måte gå ned som flere hevder. Hvorfor er ikke bilen slik fra fabrikk da? Det første er jo at vi som trimmer ikke bryr oss noe veldig om avgasser. Det andre er de ekstreme sikkerhetsmarginene som er lagt inn fra fabrikken, både på motorens levetid, og på drivstoffkvalitetssiden. Selv om norge har en "bra" diesel ved at den er relativt ren og holder høy kvalitet, så er den ikke akkurat optimal på effektsiden. Drar du til tyskland med en litt sprek diesel og kjører på "Racing Diesel" som selges der vil du merke forskjell. Videre vil de fleste som får bilen sin trimma akseptere et høyere forbruk når de bruker vesentlig mye mer effekt enn originalt, og da snakker jeg ikke om de 30hestene som alle greier å dra ut, men når man drar ut vesentlig mer enn dette. Videre så er originalt map ofte mye mer raffinert enn tunede map. De fleste trimmede biler blir enda mer ketchup enn før, effekten kommer brått og voldsomt, og tar slutt like fort som før. Dette gjør at mange vil være storfornøyde med sin nye spreke "unikt justert til akkurat denne bilen" chippa bil. Men sannheten er at du tukler mer med virkelighetsoppfatningen enn hvor bra bilen faktisk går om du hadde kjørt på bane. Hva er det som definerer grensene for hvor mye man kan dra ut da? På "vanlige kundebiler" vil det ofte være en kombinasjon av røyk, holdbarhet og forbruk. Røyk fordi det er en vanlig oppfatning av at dette er direkte overførbart til kvaliteten på jobben (hvilket er feil), og fordi du fort tiltrekker deg mye negativ oppmerksomhet. Holdbarhet så vil man bare holde seg innenfor en saftig sikkerhetsmargin for å unngå at kunden skal få en dårlig opplevelse. Forbruk fordi det er "inn" at bilen din bruker 0,05 mindre på mila enn naboens yaris. Er man bare ute etter mye effekt, og ikke bryr seg om forburk og røyk, blir det med ett mer interessant. Målet er å la innsprøytninga ikke ta noe vesentlig lengre tid enn originalt, da vil du få mye fortenning for å kompensere, og det vil allikevel brenne alt for lenge, som gir varme og røyk. Man vil altså ha inn så mye drivstoff som mulig, på kortest mulig tid. Det første er at motoren da naturligvis vil gå noe hardere. Det andre er at injektorene/dysene (på direkteinnsprøytede motorer) fort blir en begrensning. Selv om man øker railtrykket, må man også øke åpningstidene for å få inn mer drivstoff (av betydning). Og her kommer det en begrensning på hvor lang åpningstid man kan ha, og eksostemperaturen begynner å stige. Og da kommer man over på en ny begrensning, turbo. Liten turbo gjør at ting blir varmt på høyt turtall, og mottrykket (emap) øker vanvittig brått på vnt turboene. Og videre er katalysator og evt DPF noe som ytterligere øker eksostempen, og motstanden etter turbo. Og her kommer et nytt problem med trimming av nyere diesler, det blir noe mer sot av å trimme en bil (selv om man kompenserer med høyere ladetrykk), dette har en tendens til å tette DPF enda fortere enn før, katene er ikke nødvendigvis veldig glad for dette heller. Det er ikke alltid dette blir et stort problem, nettopp pga økt eksostemp, men som oftest så blir det det med de forholdene vi har i norge. DPF er jo som nevnt et problem selv på originale biler. Men for maks effekt på en cr motor, så koker det ned til; turbo, størrelsen på injektorene, og pumpe. i den rekkefølgen (normalt). Etter dette så er det som på alle motorer, kammer og porting. På eldre motorer (TDS) så er ikke dyser noe problem. Dette fordi den fungerer på en annen måte. Her er det pumpe og turbo som er begrensningen. Og soft til dette. Her har jeg mye interessant å tilby for dem som vil ta den helt ut. Mer om dette neste år Så vil jeg klarere en ting til jeg er lei av å måtte "forsvare" i div tråder. Det er "effekt vs nm" diskusjonen. HK og Nm er to sider av samme sak. Den ene er effekt den andre er moment. Effekten er et resultat av moment og turtall. To motorer som har samme moment på samme turtall har altså også samme effekt på samme turtall. Dersom den ene motoren da plutselig flytter registeret slik at det samme momentet oppnås 2000rpm høyere, vil altså effekten gå opp selv om ikke momentet har gått opp. Når man da til slutt skal vurdere hvor "bra en bil går" totalt sett, og ikke statisk på ett turtall, er det arealet under grafen innenfor et definert turtall som er avgjørende. Evt motsatt, du definerer en minimumsgrense for nm, og ser hvor stort arealet blir da (altså hvor langt registeret er, og produserer over et vist moment). Sagt enkelt; selv om en bil har mer nm/hk enn bil nummer 2, la oss si 450nm vs 400, så hjelper ikke det om den kun kan produsere dette momentet innenfor 500rpm, og alt utover det gir den bare 50nm. Mens den andre kan gi stabilt 400nm over er bredere register. (hvilket turtall dette skjer på er jo helt vesentlig, men dette er ment som en enkel illustrasjon). Her kommer antall gir og utveksling inn i bildet. Det er hvor mange HK en bil har som definerer hvor rask den er. Grunnen til at momentsterke dieselbiler allikevel ofte er raskere er altså "arealet under grafen". Her kommer en annen sak inn i bildet. Hvorfor er det så lavt turtall på diesel? fordi dieselen ikke brenner fort nok vil alle som kan litt om emnet si (dette sa jeg selv før). Dette er bare delvis sant. Dersom du er ute etter helt "out there" ytelser, så er ikke dette noe problem. Har selv sett en temmelig sprek liten oljebrenner varve godt over 9000 rpm. At det røyker fælt og at motoren generelt er ukjørlig er det ikke tvil om. Men dieselen brenner den -Terje Raymond

Det hender man nettshopper av kjedsomhet, og denne gangen gikk det altså veien i det som egentlig bare skulle være et bud for moroskyld på noe jeg kom over en sen kveld i forrige uke. Denne gangen kan både soft close og blinklyshendler glemmes, mens det er lær, stoff og treverk står i fokus. Tankene er på brunt vintage- eller champagnefarget skinn, lyst taktrekk med grov tekstur i retning av Gran Lusso konseptet fra 2013, eik og chromedetaljer - og med tiden kanskje todelt lakkering i "krembeige" og sort. Hvem vet? Bilen det gjelder har en sekssylindret motor betegnet som M78 og forfriskende 45 hestekrefter der 40 av dem trolig står på beite. Den ble laget i Eisenach i etterkrigstiden på den Sovjet-okkuperte BMW fabrikken og heter 321. Selvmordsdører hører naturligvis til. Bilen trenger litt kjærlighet, men fremstår som overraskende hel og pen. Det viktigste ser ut til å være i orden hva gjelder motor, drivverk, karosseri og ramme. Den største utfordringen slik jeg vurderer det, er at den mangler interiør og at dette må bygges opp fra bunnen av.

6000km unnagjort i uforglemmelige omgivelser med en bil som har til tider har gått 10timer pr dag i høyt turtall uten et eneste feilslag - det er imponerende vil jeg si. Glemte helt av NAF medlemskapet og traff godt med det Før avreise var det å få parkert 5-serien under tak i tilfelle fuglene utpekte den som mål Men det startet ikke helt uten stress, jeg hadde bestilt pass time i god tid for avreisen 18 juli men når dette ble snudd opp ned ble det hektisk. Onsdagen uken før avreise var jeg og fikk nytt lass og det ble sendt allerede fredag samme uka som da var 7 dager før avreise. Men angsten satt seg når ingenting hadde kommet torsdag uka etter, og når postdama som alltid leverer før 12:00 fredag ikke dukket opp satt jeg meg i bilen og leita og fikk telling for hun var ny og var sent ute, og passet hadde hun Første tanke stopp av utallige mange, tror jeg må ha brukt rundt 15.000kr snart i bensin Møtte denne underveis km standen når jeg nesten var i Oslo Ble litt stress denne dagen for AUX kittet jeg kjøpte passet jo ikke og måtte skynde meg til Nautiliuz creation som holdt åpent for å hjelpe meg. Meget hyggelig kunde service for de som leste tråden min i fjor parkerte jeg ved siden av en grom X5 med nydelig interiør i Dyreparken forrige sommer, det var eier selv som eide. Ellers mye artig bygg men ikke helt min greie Oppgraderte bremser på denne til karbon keramiske Fant frem orange lys så godt som det lot seg gjøre for å matche resten. Skal innrømme at gleden av å ha en spiller som automatisk kobler seg opp med handsfree - Spotify var noe glemt og jeg er redd spilleren er for å bli. Fremme ved første hotell stopp, 10 minutter unna ferja for dagen etter. Startet dagen rolig med litt formel 1. planen var egentlig å ta Hirtshals ferja men danskebåten hadde noen vanvittige kampanjer og slo til på det da jeg dagen etter hadde 14 timer kjøring foran meg For en sunnmøring som er noe folkesky var det kaos når vi kom inn i båten, folk overalt og gangene var som sild i tønne. Jeg stod der i 10 sekund før jeg ruslet meg av gårde til noe litt hyggeligere. Skjønte lite av hva som ble sagt på høytalerne men etter en god time fant jeg til slutt frem Var dystre meldinger som dessverre viste seg å stemme Mitt første møte med dansker Med Cup2 dekk og styrtregn startet min 14 timer lange tur slik og stemningen var på en solid nedstigning Mine eneste minner fra Danmark Ble noen grådig tøffe mil på autobanen etter Danmark, selv på en søndag var det helt jævlig med trafikk og det bøttet ned konstant. Samt overvurdert påkjenningen det er å kjøre så lenge i slike hastigheter gjorde dette til den værste turen bak rattet jeg noen sinne har opplevd. Lydnivået på en S54 med innsug og eksos er og noe som tar på, de siste 4 timene stod klokken stille og hodet ble mer og mer kokt. Men til slutt var jeg der og her kunne nok ikke stemningen vært mye dårligere da beskjeden på hotellet var at mange veier er stengt og Furka passet mest sannsynlig lang tids stengt. Flott På nettsiden hadde de disse bildene Og slik var det og dette været skulle vedvare hele turen så ikke noe poeng i å vente på sola her. Få i seg noe mat å prøve og finne et fjellpass som var åpent. Endte til slutt med å kjøre opp et mindre pass som heter Klausen pass. Men det ble tragikomisk når jeg kom frem og dette møtte meg, ble noen sarkastiske snapps samt tlf til hun hjemme Men jeg hadde kommet så langt og tenkte at muligheten for penere vær på toppen måtte være mulig så vi gamblet og fikk til slutt telling. Dette passet var absolutt et lite løft til en tur som startet tungt, utrolig pene veier selv om dette er et mindre pass og ikke mye snakket om - absolutt verdt turen. Kom til slutt frem til en liten landsby og fikk kjøpt meg fett på pizza, ikke særlig vellykket men kaffen i Sveits var magisk. Samma hvor man var smakte kaffen ti ganger bedre en Norge Og en annen ting med Sveits er at fjell passene er vanvittig flotte men de vanlige veiene er egentlig minst like kjekk å kjøre på hvor man stadig befinner seg i en dal med en utsikt som bare må oppleves Heldig med bildet her Samme dagen var det mulighet for å kjøre Susten pass og nå begynte turen å snu skikkelig. Her var det meldt et vær vindu på et par timer med opplett noe som var en nødvendighet da det styrt regnet ellers, så her ble jeg sittende og vente litt og traff godt. Når jeg var nede fra fjellet kom dette, god timing Jeg oppdaget dagen etter at kjører man opp fra andre siden til Susten passet får man en enda penere tur - og jeg er ikke vabskelig å be. Været var heller ingenting å klage på. Og se denne utsikten her da, det er bare så sykt. Det kommer frem på bildene men når jeg stod der og såg ut blir det noe helt annet. Massivt og majestetisk Ble en film av turen og som lovet. For de som ser på YouTube kanalen «carswithluke» som kjører Porsche kjenner muligens igjen plassen på bildene over samt fra filmen. Her hadde jeg begynt på stigningen allerede Fant meg en nordmann å stå i lag med tilbake på hotellet, sprek bil å kjøre til Sveits med. Dagen etter var jeg noe usikker på videre plan var siden Furkapasset var stengt, men planen var å reise lenger innover mot Østerrike/italia også ta ting som de kommer. Men jeg våknet opp til denne glad meldingen og ute var det søren meg sol Dette synet dro opp stemningen, bare grønt å se! endte opp med å kjøre litt feil og havnet inne i en 16000m lang tunell i grei temperatur Nærmet meg Italia nå på dette bildet, her skiltet de 180km til Milano. Må si jeg sitter igjen med en følelse at verden er ganske liten når man kjøre til Italia på så kort tid Glemte å ta bilde av interiøret av denne dessverre, grise lekker bil plutselig var det slik Ymse fremkomstmiddel Og voila så var vi her på hoved attraksjonen i bakgrunnen her på furkapasset ser man enda et nytt pass som er Grimsel passet, og dette stedet her var gigantisk hvor enda flere pass er sammenkoblet. Faktisk endte jeg til slutt opp å kjøre samme pass som dagen før uten å ane noe før langt ut i turen Møtte noen svært hyggelige tyskere på toppen med pen bil. Og ikke minst en engelsk mann med GT3 992 RS Fikk ikke tatt så mange bilder av Grimsel passet men det må oppleves for de som skal dit! Veiene er helt rå fremme ved neste stopp nærme Chur som var et utrolig pent sted lenger oppe i dalen. Faktisk var det 40 minutt å kjøre i kronglete veier men fikk betaling når man kom frem. Selv garasjeanlegget var pent, renere gulv en hjemme snart Dette var godt etter en lang dag Hadde ikke spist noe den dagen så ble middag til kvelds og samt noen kroner fattigere, men maten var like bra som stedet 10/10. Planen var opprinnelig mer pass i Italia men jeg begynte å ha kjørt meg litt lei samt måtte jeg legge om hjemturen for noe super etappe igjenom Tyskland var ikke aktuelt. Men jeg delte opp turen i to etapper og var litt turist i München BMW museumet var så bra som forventet etter hva folk sier om plassen. kult at disse ligger såpass nærme til min store overraskelse var det ingen som benyttet anledningen til å studere disse mesterverkene Litt ymse fra BMW’s glansdager Denne dagen begynte jeg og autobahn å bli litt bedre venner, litt mer kjent med alle lydene samt litt mer opplagt for etappene som skulle kjøres. Nesten fremme med hotellet i Dorint måtte jeg ta noen bilder og oppdaget at bilen ikke taklet turen 100%. Men dette får være innafor Parkerte ved hotellet og kjente OCD’n kicke inn Inn på hotellet å begynne og ringe rundt til BMW forhandlere for å få deler. Men tyskerne er ikke særlig gira på å snakke annet en tysk, "can we do it in English?" - nein. Dagen etter bar det avsted til Danmark og måtte gjøre et lite stopp på veien da man ikke kan kjøre med halv hjerta bil Siste natt i Danmark skulle gjøres i stil, fant meg et flott hotell med navn hotell Randers. Stusset litt på prisene på nettsiden utifra standarden men tenkte det var lite folk og bestilte det var jo tross alt markedsført i norske kroner på nettsiden jeg logget inn på. Vell det viste seg dagen etter når jeg sjekket ut at det var en liten feil på nettsiden og alt var i danske kroner - dette ble kjipt for lommeboka Lærte litt på turen og det å bruke masse tid på danskebåten er det ikke verdt, betalte og dyre dommer for å få Internett hele veien men det klarte knapt å laste inn vg. Så hjemturen tok jeg Hirtshals - Larvik som var unna gjort på en liten film titt. ikke en eneste gang denne turen ble jeg stoppet og da måtte jeg naturligvis bli tatt inn på full kontroll ved ankomst Larvik og her var de rause med antall som skulle sjekke så her ble jeg stående lenge smått forbannet. Mistanken deres ble ikke mindre når jeg klarte å lire ut av meg «dette er forbanna irriterende». Bilen ble ikke vasket en eneste gang på turen og det viste godt Tidenes bil parkert etter vanvittig biltur Det ble en tøff og kjedelig start på en lang tur og de første dagene var jeg i tvil om det var noe god ide i det hele tatt og tanken på å gi faen å reise hjem streifet stadig innom - men hadde lovd meg selv å gjennomføre noe jeg er glad for i ettertid. Å kjøre egen ///M bil i alpene på denne måten og leve så godt er et ordentlig privilegium og ikke en selvfølge, det har vært en uforglemmelig tur i omgivelser man må oppleve for det kan ikke beskrives. Har man mulighet så er mitt råd - reis!!. Det endte med en opplevelse for livet og enda en ny interesse for bruk av bil, faktisk er 2 turer allerede planlagt. Jeg reiser til Tyskland igjen i august/september da vi er bedt om å ta mer ferie " Uffda så utrolig leit, men jeg tar gjerne en for laget " og stikker til Spa i Belgia samt Nürburgring. Kommer da til å benytte anledningen til å vær litt turist i Tyskland i tillegg, samt en ny runde på autobahn skader ikke. Faktisk hadde jeg mer adrenalin der en på banekjøring og fikk ordentlig sansen for den type kjøring, på hjemturen fikk jeg hele autobahn for meg selv og fikk holdt en god driv. Og jeg har lært av mine feil hvor neste turen som er planlagt så vil vi fly ned til München neste sommer og leier M8 eller porsche som jeg først tenkte. Her vil ikke pris differansen bli så veldig stor kontra egen bil, jeg er enig med folket angående å kjøre egen bil ned men det har sin hake det med, og jeg vil påstå at en E46 M3 i helt stock tilstand er en flott tur bil. Men min bil er en travel bil på motorvei så lenge, til gjengjeld har man dog den aller beste bilen å gjør unna fjell pass i. Jeg er glad jeg har gjort det og et minne for livet men denne bilen kommer nok ikke til å sette fot så langt ned igjen, men Tyskland turer blir det garantert .

Drømmen i oppfyllelse ❤️

Etter å ha blitt purret på av @Snagg30 i snart to år, velger jeg nå og starte denne tråden. 🙂 Det er nå akkurat to år siden jeg hentet hjem denne bilen, og selv i dag blir jeg like glad hver gang jeg setter meg i den. Denne bilen markerer flere milepæler for meg; første M-bil, første bil med V8, første bil med AWD og første bil med mer enn 250hk. Jeg husker fortsatt første kickdownen fra stillestående i denne, den var full av latter og banning. 😅 Jeg klarer egentlig ikke å se for meg at denne skal bli solgt noensinne, spesielt mtp hvor mye tull bildesignerne finner på blant de fleste merkene nå om dagen. Dette er nok en bil jeg ser for meg å beholde så lenge som mulig. Det eneste som potensielt kan erstatte denne er en F90 LCI i Alpine White, men det må i så fall bli en importbil i fremtiden, da det ikke eksisterer noen hvite LCI i Norge. Bilen er en 2019-modell og er nærmest topputstyrt. Den mangler i prinsippet kun bakseteunderholdning og keramiske bremser, men dette ville jeg heller ikke ha. Den har heller ikke laserlys, men dette tror jeg ikke var mulig å bestille på disse før året etter da F90 ble levert med iDrive 7 Lite. I tillegg har den soltak fremfor karbontak. Opprinnelig ville jeg ha karbontak, men siden denne tikket absolutt alle boksene utenom karbontaket valgte jeg allikevel å gå for denne. Fordelen med soltak er jo at jeg fortsatt kan høre eksosen tydelig om vinteren uten å fryse ihjel. På grunn av mangel på karbontak har jeg bevisst unngått å montere noen utvendige karbondeler, og har egentlig gått for en "sleeper" eller "gentleman" spec. Utvendig farge er Black Sapphire Metallic, mens interiørfargen er Aragon Brown Full Merino. Jeg var først veldig skeptisk til interiørfargen da jeg så den på bilder, men da jeg så bilen i virkeligheten var jeg ikke i tvil om at jeg skulle ha denne. Bilen ble levert med 789M på Pirelli P Zero og 706M på Nokian Hakka R3. I mitt eierskap har det hittil blitt gjort følgende: - Keramisk coating fra Kamikaze - LCI baklykter - Acexxon reflector delete - Flytende senterkopper på både sommer og vinterhjul - Omlakkert rattdeksel til sort blank (M5 CS inspirert) - Omlakkert girvelgerdeksler til sort blank - M5 CS girskifthendler (på vei) Full utstyrsliste: S7M9 Individual option high-gloss Shadow-Line S7MA Competition package S7ME M Drivers Package S403 Glass roof, electrical S416 Roller sun visor, rear lateral S420 Sun protection glazing S428 Warning triangle and first aid kit S453 Climate-controlled seats, front S465 Through-loading system S4GQ M seat belts S4HA Seat heating, front and rear S4MA M multifunction seat S4NB Autom. climate control with 4-zone ctrl S4NM Ambient Air Paket S4T7 Massage function f.driver & fr.passenger S4U1 Ceramic application, control elements S4WM Interior trim finish.Al carb.struct.dark S609 Navigation system Professional S650 CD drive S654 DAB tuner S6AC Intelligent emergency call S6AE Teleservices S6AK Connected Drive Services S6AM Real-Time Traffic Information S6AN Concierge Services S6AP Remote Services S6CP Preparation Apple CarPlay S6F1 Bowers & Wilkins High End Sound System S6NW Telephony with wireless charging S6U8 BMW gesture control S6UH Traffic Information S6UK Night Vision with person recognition S6WD WLAN Hotspot S548 Kilometre speedo S552 Adaptive LED headlight S5AC High-beam assistant S5AL Active Protection S5AT Driving Assistant Plus S5DN Parking assistance system Plus S230 Extra package, EU-speciifc S248 Steering wheel heater S2FQ 20" light-al.wheel Y-spoke 789M S2PA Locking wheel bolt S2VB Tyre pressure display S2VC Tyre repair set S302 Alarm system S316 automatic trunk lid mechanism S322 Comfort access system S323 Soft-Close-Automatic doors S3AC Trailer coupling S3DS BMW display key S842 Cold-climate version S850 Dummy-SALAPA S8A7 Language version Norwegian S8AW On-board literature, Norwegian S8KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km S8R9 Refrigerant R1234yf S8SM Car ident. number visible from outside S8TF Active pedestrian protection S8TG Thiefproofing device S1CA Selection of COP-relevant vehicles S1DE Exhaust emission standards EU6 RDE S1MA M sports exhaust system S1MD M carbon engine cover S993 model year code in VIN S9AA Outer skin protection SL070 L070 Battery size 70AH

Som sagt så gjort, Camaro ble solgt da den ble litt upraktisk i lengden og det kanskje var litt vel mye sportsbil for min del. Så planen var klar og det var å kjøpe noe som var billigere, gjerne stasjonsvogn…rett og slett en mer praktisk og fornuftig familiebil. Scrolle litt… …litt til Her for en liten stund siden så fikk jeg så forferdelig heng på E39. Å finne en som er strøken og ikke gått så langt, en E39 som det er litt bil igjen i. Jeg mener E39 er "peak" BMW, etter dette så ble egentlig ikke bilene så mye bedre….bare mer avanserte og kompliserte. Så markedet ble saumfart i Tyskland og Sverige etter 528i, 535i og 540i…. …..også endte jeg opp men 1999 Alpina B10 4,6 Touring 😅 Oxfordgrun metallic og beige skinn…blir ikke mer premium BMW fra 90 tallet enn dette. Meget godt holdt eksemplar, solgt ny i Sverige med få eiere. Flotte kanaler og jekkfester, ikke vinterkjørt siden 2012….gått i Umeå i Nord-Sverige fra ny til 2012. Og best av alt, ikke ettermonterte facelift lamper med hvite blinkere…det er sjelden som hønsetenner. Det er forsåvidt bilen også, kun 204 stk ble laget av denne modellen. Dette er #138, og for en drøm å kjøre….alt virker (bank i bordet), motor går nydelig. Også en annen ting….endelig Alpina…endelig!! 😎😎❤️ Skal få tatt litt mer bilder når jeg kommer hjem 👍

God morgen! Da var det min tur til å komme meg på forumet! Har nettopp handla meg en BMW M4 Competition i fargen Java Green Metallic, som jeg forøvrig tror er 1 av 2 i landet Har hatt BMW F20, F30, Porsche 911 på luft osv før, men vært en del over på japse-siden med flere Rocket Bunny Subaru BRZ´er osv, men er tilbake på det tyske markedet! Legger ved et par bilder jeg har fått knipsa av den i helga, og blir å dele alt som blir gjort med bilen her inne! Nå er bilen 100% orginal, men har så og si alt utstyret jeg kunne tenke meg. Bilen har en invididual farge som går igjen i interiøret, da bilen har utvidet skinn-pakke med sømmer som matcher bilens farge. Bilen er en 2017 mod 1-eiers bil fra tyskland, eid av eldre kar som har gjort alt etter boka. Når bilen kom til Norge, sto den enda på samme gummien fra bilen var ny. Denne er aldri banekjørt og har ikke sett hverken salt eller snø. Ettersom bilen har serviceavtale fra ny, så er alt fulgt opp til punkt og prikke. Jeg er eier nr.2 og første i Norge, bilen er registrert 21.April 2021 på norske skilter! Har nå 26 000KM på tellern, og vil fortsette å brukes! Skal holde dere oppdatert.

Da var man omsider hjemme igjen etter en liten helg i vakre Nederland igjen. Reisebrevsferdighetene har ikke bedret seg siden sist - snarere tvert imot; starter greit med tanken og så ebber det ut i ingenting, men det blir nå likevel en slags oppsummering for de som måtte ha interesse av å lese om det. Opprinnelig var planen Kiel-Oslo hjem igjen, men da det timet dårlig i forhold til ankomst i Oslo ble planen endret til Hirtshals-Larvik for å ta natta på hytta i Sandefjord før hjemtur i dag. Etter hvert som timene gikk og det faktum at man ikke var i nærheten av å rekke fergeavgangen i Hirtshals kl. 22:15, ble det til ferge fra Puttgarden-Rødy med planlagt overnatting i Købehavn. Da nyhetene viste pågående skyting i København tok vi heller overnattingen i Malmø før man høvlet på Svenskekysten til Noreg. Turen hjemover klokker dermed inn på 1 468km på ca. 27 timer og totalt syv ladestopp. Startet med 99% på tanken før vi fartet i og rundt Sevenum i Nederland til det store, firbente dyret og litt shopping på et par butikker. Ladet i 9 minutter Gladbeck i Tyskland. Neste ladestopp ble i Delmenhorst i Bremen på 48 minutter (samme sted som vi ladet på vei ned) hvor vi spiste og shoppet litt. Det tredje ladestoppet var i Lübeck hvor vi måtte tvinne tommeltotter i 16 minutter. Her skulle jeg nok planlagt litt bedre slik at man kunne ladet på fergekaien mens man ventet på fergen over til Rødby. Ettersom det ikke har blitt de alt for lange stoppene tidligere, var det nødvendig å juice opp litt i Rødby-traktene og tok derfor stopp på Farø. Laderen på Farø var infisert av typ 10-12 stk jævlig svære edderkopper, så da var det bare å spinne avgårde til det fjerde stoppet ved Stensved i stedet. Ladet i 30 minutter og satte på vekkerklokka slik at man fylt på litt etterlengtet søvn i kroppen også 00:30-draget. I Malmø var det lading kun 200 meter fra hotellet, så her ble bilen fulladet over natten som det femte ladestoppet. Det sjette ladestoppet ble rett før Gøteborg i omlag en halvtimes tid, mens det syvende ladestoppet ble tatt på Nordbysenteret mens det ble shoppet. Fire av ladestoppene ble derfor tatt uten at "vi merket det", mens de øvrige tre har gått til do, drikke og litt strekk på beina. Helt innafor og langt bedre enn jeg hadde sett for meg, og stoppene har vært mer ønsket av folket om bord enn av bilen selv. På autobahn har det gått i 170-215 km/t, mens det i Danmark og Sverige har gått litt roligere for seg i 150-170 km/t. Etter 4-5 timer på reis med tog og taxi i Tyskland og Nederland, var det sannelig deilig å se i4en igjen. Jeg er kresen når det gjelder kebab og hater "curry-pepperkake-farse"-kjøttet som finnes over alt, men kebaben i Delmenhorst utenfor Bremen havner på topp 3. Det ser ikke spesielt koselig ut å spise ute i dette været, men bak oss var det knall blå himmel og 24 grader. Rakk såvidt å spise opp før første regndråpe kom. Helt greit at bilen også nesten ble fulladet på denne tiden. Føler jeg stort sett har ganske flaks med plassering på ferga. De som er redd for trange plasser bør prioritere å få senket bilen sin slik at en blir henvist til lastebildekk. Vel hjemme var det på tide å prøve ut den nye kabelen til BMW-laderen jeg fikk kjøpt i Hamburg. Denne var ikke mulig å få bestilt til Skandinavia, så så mitt snitt til å skaffe den når jeg først var utenfor Skandinavia med bilen. Deilig at bilen nå blir fulladet på "kort tid" og ikke over halvannet til to døgn slik at var med vanlig stikk. 😂 Og til slutt noen bilder av resultatet..

Etter 14 år med E34 525IA M50 så var dagen kommet for at jeg skulle handle meg en M5 touring. August 2020 ble en avskiltet daytonaviolet E34 M5 touring lagt ut for salg. Den hadde gått kort, hatt få eiere, hel og pen og prisen var midt i blinken. Meeen det passet ikke helt for meg å handle så jeg fulgte med om den ble solgt, men annonsen gikk ut i stedet. Etter litt tid bestemte meg for å ta forbindelse og høre om han ville selge, men han var usikker på om han ville kvitte seg med bilen. Etter tre forespørsler, fra meg om han ville selge, endte jeg opp en ny melding i mai i år der det stod "Nytt år og nye muligheter, hva tenker du om salg nå? Jeg ønsker fortsatt å få den på veien og bruke den." Det gikk tre uker og svaret var " Hei, jeg kan være villig til å selge. Når kan du komme?" Ballen begynte å rulle og jeg dro for å se på den I slutten av juni. Reiste hjemmefra 0230 Første bilde jeg tok Da jeg er bortreist så tok min bror over staffetpinnen med å hente den hjem. Kontrakten ble skrevet på nett og pengene ble sendt. Markus_E30, min bror, fyra opp V10ern og festa tralla på og dro over fjellet. Bilen er nå hentet hjem og jeg lar bildene av reisen fortelle historien 😎 På plass på riktig side av fjellet, men først en vask! Ren og støvfri for første gang på 8 år Så til bilen! 1993 modell E34 M5 touring. Import i september 2000. Daytonaviolet med hurricane interiør 5 trinns manuell Original Nokia 5080 EDC Ikke takluke 🥰 Rullegardiner i bakdørene 17" Throwings stars i god stand og reservehjul. Tidligere varebil og er nå godkjent med bare 4 seter. Godkjent uten blinklys på framskjermer Kmstand 223.886. I 2015 var kmstand 223100. Voksne eiere Sist eu godkjent I 2015 og når godkjenningen gikk ut I 2017 ble den avskiltet og lagret i en tørr isolert garasje sammen med flere biler. Et par ganger er den tatt ut for å kjøre på prøveskilt. Sommerdekkene er fra 06 og vinterdekk er fra 02 så det tyder på lite bruk. Planen er: - Skilter senest til Bjerke neste år. - Bytte olje, filter, drivstoff filter, plugger, Luftfilter, - Eisenmann eksos - Overhale EDC demperne - Bytte til oransje blinklys - Hella tåkelys - Sorte DE - Nye dekk til Style 21 - Sveise litt rust i kanalen bak - Fikse venstre hjulbue bak Bilen skal bli en sommerbil som jeg kan bruke til hverdags og som kona kan kjøre uten bekymringer. Det er litt høye skuldre når hun kjører min "ihjelskrudde" 525 😅 Står på "lagring" hos brodern til kona har kommet over sjokket over at jeg har kjøpt enda en bmw 🫣 Heldigvis i godt selskap

Tok med meg speilrefleksen til BMWCCN på Bjerke i dag, legger ut de mer vellykkede bildene jeg tok. Tagger litt folk også, kan sende originale bilder til de som ønsker (kun JPG og mer eller mindre det dere ser under). Sett vekk fra kald vind var det en veldig kjekk dag med mange fine biler i mange fine farger og ikke minst mange hyggelige folk! @danskiii @Ampera @Rune-K @Fredrik 90 @Saltkjelen @idapederse @CHNilsen @karolinef Trolig få motorrom som er renere på en E46 diesel: Så litt random: Var ingen premie for "dagens o-ringer", men her var det en kandidat: Fortjener duggfrie lykter den der: Der var jeg, plassert ved min tvilling (var litt krevende lysforhold fra enkelte vinkler): 325i var det også! Ikke ix dog. Fant også ut at bakbremser er visst større på ix: Var en 6'er med tvillinghjul der også: Et par Mini: Og én motorsykkel:

Då var det nok for nå, bare å vente på våren og få brukt det litt, sjølv om det ikkje er i nærheten av vår her eg bur😂 snøskuteren er godt i bruk…. Eit bilde før og etter det blei litt forskjell.

Gjorde seg med ACS senk

2020 BMW G05 X5 45e M-Sport Modell: G30 X5 xDrive 45e iPerformance Motor: B58B30M1 Produsert: Spartanburg, South Carolina USA .... Utstyrsliste: Type: TA61 Model: X5 45e xDrive Market: Europe Code: G05 Chassis: Sports Activity Vehicle Steering: Left Doors: 5 Engine: B58B30 Displacement: 3.00 l Drivetrain: All Wheel Drive Transmission: Automatic Color: Carbonschwarz Metallic 416 Upholstery: Leder Vernasca Coffe Production Plant: Spartanburg Production Date: 07/10/2019 .... 1 CB CO2 CONTENT 1DE EXHAUST EMISSION EURO 6 RDE 1TC 20" M STAR SPOKE 740M 230 SPESIFIC ADDITIONAL EQUIPMENT 258 RUN FLAT TYRES 2NH M SPORBRAKE 2PA LOCKING WEEHL BOLTS 2TB SPORT AUTOMATIV TRANSMISSION 2VB TYRE PRESSURE INDICATOR 2VR 2-AXLE AIR SUSPENSION 302 ALARM 322 COMFORT ACCESS 331 SUN PROTECTED WINDOWS 337 M SPORT PACKAGE 3AC TRAILER TOW HITCH 3AT ROOF RAILS ALUMINIUM SATINATED 3DS DISPLAY KEY 3MB INDIVIDUAL EXT LINE ALU SATINATED 402 PANORAMA GLASS ROOF 413 LUGGAGE COMPARTMENT NET 417 ROLLER SUNBLIND REAR 418 LUGGAGE COMPARTMENT PACKAGE 423 FLOOR MATS VELOUR 44A CUP HOLDER HEATED/COOLED 428 WARNING TRIANGLE 456 COMFORT SEATS ELECTRIC ADJUSTABLE 4AW INSTRUMENT PANEL SENSATECH 4FL TRAVEL AND COMFORT SYSTEM 4AH SEAT HEATING FRONT AND REAR 4HB HEAT COMFORT PACKAGE FRONT 4KR FINE WOOD HIGH GLOSS INT STRIPS 4NB AUTOMATIV AIR CONDITIONING 4 SONE 4NE BLOW BY HEATER 4T8 EXPANDED EXTERIOR MIRROR 4U9 ACOUSTIC PROTECTION FOR PEDESTRIANS 4UR AMBIENT LIGHT 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 5A1 LED FOG LIGHTS 5AC AUTOMATIC HIGH BEAM CONTROLL 5AQ ACTIVE GUARD PLUS 5AU DRIVING ASSISTEN PLUS 5AZ BMW LASER LIGHT 5DN PARKING ASSISTENT PLUS 610 HEAD UP DISPLAY 654 DAB TUNER 688 HARMAN KARDON SURROUND SOUND SYSTEM 6AE TELESERVICES 6AF LEGAL EMERGENCY CALL 6AG E DRIVE SERVICES 6AK CONNECTEDDRIVE SERVICES 6C3 CONNECTEDPACKAGE PROFESSIONAL 6NW TELEPHONY WITH WIRELESS CHARGING 6U3 BMW LIVE COCKPIT PROFESSIONAL 6U8 BMW GESTURE CONTROL 6UH TRAFFIC INFORMATION 6WD WIFI HOTSPOT 710 M LEATHER STEERING WHEEL 715 M AERODYNAMICS PACKAGE 775 INDIVIDUAL ROOF LINING ANTHRACITE 842 COLD CLIMA VERSION 8A7 LANGUAGE VERSION NORWEGISCH 8AW NORWEGIAN ONBOARD DOCUMENTATION 8AK OILSERVICE INT 30 000 KM/24 MONTHS 8LZ COUNTRY SPESIFIC CONTRIBUTION 8R9 REFRIGERANT 8SM VIN VISIBLE FROM OUTSIDE 8TF ACTIVE PROTECTION FOR PEDESTRIANS 8TG ANTI THEFT SYSTEM 925 SHIPPING PROTECTION PACKAGE 9AA OUTER SKIN PROTECTION Ja da var nybilen på plass, erstatteren for min eminente G30 540d 👍 La meg bare begynne med at jeg er ikke noen SUV mann, jeg har egentlig aldri sett for meg selv i en SUV. Planen min var å gå videre med lav bil, helst stasjonsvogn med sekser diesel. Men så er det jo G05 X5 da...en bil som det er umulig å se forbi. Jeg har hele tiden sagt at om det skulle bli SUV så måtte det i såfall bli en G05 X5. Som sagt så var jeg nesten fast bestemt på at neste bil skulle bli en G31 530d/540d LCI, men slike biler vokser ikke på trær...selv ikke i utlandet. Jeg har ikke tall på hvor mange timer jeg har sittet og regnet på import av nevnte modell, for hver gang å komme frem til en pris hvor jeg tenker "Det blir såpass ja" 🤣 Og hver gang, hver eneste gang så har jeg gått inn på Finn.no og kikket på X5 45e og tenkt "Dæven steike...dette er jo så mye mer bil for pengene" 😬 Og G05 X5 45e hadde veldig mange kvaliteter som jeg faktisk satte pris på, som bla god baksete plass, ett sobert og lekkert design og det faktum at den som ladbar hybrid endelig kan frata meg den dårlige samvittigheten for småkjøringen. Vi er blitt småbarns foreldre så det blir en del hit og dit kjøring. At bilen føles som en god oppgradering i forhold til G31 er en hyggelig bonus, særlig når den er 100 000 billigere enn nevnte modell 😅 Så jeg bestestemte meg til slutt for at i stede for å sprenge budsjettet så skal jeg heller denne gangen være fornuftig, det er jo tross alt dyrtid. Dette er ett bilkjøp som er mer motivert av økonomi og fornuft enn hva jeg pleier, og for første gang kjøper jeg en bil som ikke sto øverst på ønskelista. F10 530d var en drømmebil for meg da jeg kjøpte en, samme med G30 540d...ja jeg en enkel mann som ikke drømmer stort. X5 45e er ingen drømmebil, men herrejesus for en knallbra totalpakke dette er 😀 Og man gjør liksom ikke noe galt ved å kjøpe X5, det blir bra uansett. Kravene var M-sport, HUD, Laser lys, komfortseter i alt annet enn sort, Panorama og minst HK anlegg, kunne gjerne ha soft close, B&W, krystall og Sky lounge men ikke ett must. Alt annet av utstyr var egentlig uinteressant, her skal vi være fornuftige. Helst 2020 regga bil pga mest mulig garanti og maks 55 000 km. Den ene etter den andre ble vurdert og forkastet, hadde de Laser lys så var skinnet sort, hadde de farge på skinnet så var det LED lys. Men så dukka det opp en som tikka alle "må ha" boksene mine, men ingen av "kan gjerne ha" boksene....og den var regga helt i slutten av 2019. Beste av alt derimot var at prisen var sånn at jeg trodde de hadde prisa den feil...jeg bare DEN...DEN er min!! Bilen sto hos Bavaria Stavanger, det er bra...da har den gått ett sted med korte vintre og lite piggdekk støv faenskap under 😅 Så jeg tok kontakt med Thomas hos Bavaria Arendal, super fyr...faktisk en BMW selger som er BMW entusiast (og som var enig med meg i at G60 faktisk ER en nedgradering i forhold til G30). Man ja jeg snakket med Thomas at den må vi få til Arendal, han kasta seg rundt og bestilte bilen ned til Arendal. Jeg fikk pruta ned prisen enda litt og krevde at de fæle RL skiltene (Rogaland) ble byttet ut med PD skilter som representerer Arendal og Agder 👍 Bilen er altså en 2020 modell X5 45e som representerer en del "first" for meg. Dette er den første norsksolgte bilen jeg har eiet siden jeg hadde en E39 fra 2008-2010, eller vent...jeg hadde en Ford Excursion som var solgt ny i Norge. Vel...den første norske BMW jeg har hatt siden den nevnte E39en. Min første BMW produsert utenfor Tyskland, min første X modell...kan jo ikke si første SUV for det var jo den Excursion igjen (selv om den er mer lastebil enn SUV). Og min første bil med ladekabel...det hadde jeg ikke trodd for noen år siden 😬 Men så lenge jeg får rekkesekser eller V8er så kan den ha ladekabel for min del....dette er jo en sekssylindra elbil 🤣 Hente dagen var spesiell, det var stas å hente ut en flott BMW fra en BMW forhandler....Thomas er flink til å gjøre en sånn opplevelse spesiell. Og jeg angrer ikke, for en utrolig flott bil å kjøre...går nydelig sømløst på eldrift og vekker man opp sekseren så tar den av gårde. Coffe fargen på setene er det nok litt delte meninger om, jeg synes det sitter som ett skudd så lenge interiør listene er i mørk høyglans ask. Og her sitter jeg høyt oppe i min flotte X5, en bil som gir deg en utrolig fin premiumfølelse...jeg føler jeg kjører en millionbil (noe den var ny). At bilen fortsatt har nybil lukt, en lukt vi alle forbinder med dagdrømming og prøve sitting hos BMW forhandleren. Alt dette så likevel koster den meg mindre penger enn G30en som jeg nettopp byttet ut, så jeg har fått en dyrere bil som faktisk er billigere 😅 Også blir jeg jo nå ufrivillig det vi på fleip lokalt her kaller en "X5 pappa". Det er en ironisk stereotype som vi har litt moro med. En X5 pappa "starter pack" består av 1 stk sort X5 45e, Ralph Lauren boblevest over Gant pologenser, raske solbriller, jobb innen bank og finans, trofe kone og to barn. Det slår sjelden feil, dette er en standard virker det som 😅 Bilen har jeg, kona er også i boks samt de to ungene men alt det andre mangler jeg....så jeg tror jeg klarer å lure meg unna denne stereotypen 🤣 Hvis ikke så går jeg inkognito og kjører 130i eller E34. Men nok fjolling...bilen er fantastisk, jeg trives veldig godt bak rattet, litt uvant ennå med SUV men det går seg til. Jeg tar meg selv i å sitte å kikke meg rundt inni bilen å tenke...wow...for en skute. Jeg kommer jo i kjent stil til å blogge og rapportere her om livet med bilen 👍 Foreløpige planer er: * Retrofit av krystall elementer, dette løfter interiøret ytterligere noen hakk. * Lurer på å kjøpe Drive Recorder, koster 2000 papp for ubegrenset i BMW appen * Bytte innstegslister da de som er der nå er ripete * Har vurdert full Shadowline, men jeg liker at den er litt bling også...får se * Få tatt en ordentlig to stegs lakkbehandling med keramisk coating. Den poleringen bilforhandlere gjør er verdt 15,-...min salige men nå avdøde bestemor hadde gjort en like god jobb. * Lurer jo på litt mer power da når garantien går ut, toppfart på 235 km/t er aaaaalllt for lavt for en Autobahn fahrer som meg. B58en er jo tunet ned en del i 45e Men foreløpig så synes jeg den er grei som den er, så kommer disse punktene på plass etter hvert Håper denne fronten ser truende nok ut i bakspeilet til at jeg kan få fritt leide i venstre fil 😬 Jeg kan forstå at det er delte meninger om Coffe interiøret, men jeg synes det kler bilen bra. Øvre del av dører og dasjbord er kledd i Sensatech, eller "jalla skinn" som noen vil kalle det. Jeg foretrekker Sensatech faktisk, men det er fint med sømmer Bakseteplassen er merkbart bedre enn i G30en, mer bredde og noe mer lengde. Ett av de bedre interiørene til BMW i dag, mange hakk opp fra G30en. Koppholdere med kjøling og varme...moses 🙃 Her er det krig og sult i verden mens jeg kjører bil med kjøling og varme i koppholderne...vi har det godt. Jeg tenkte at den M logoen skal vekk, men den er jo genial når jeg skal åpne og lukke ladeluka. Så slipper jeg å ta på selve lakken 😎 Vakkert lyktedesign, noe helt annet enn det BMW har rotet seg borti nå... Som sagt så tror jeg ikke dette bilkjøpet kom som noen overraskelse på folk, det lå vel litt i luften og jeg har jo snakket en del åpent om de alternativene jeg har vurdert. Alle innspill og all hjelp jeg har fått av dere alle, samt all den gode tålmodigheten for mitt stadige mas om "min neste bil" takker jeg veldig for Veldig mye av dette har vært nyttig for å dytte meg i denne retning. Jeg kjøper og selger en del biler privat, men dette er liksom hovedbilen og da er det andre regler som gjelder. Jeg håper folk kan finne nytte av å følge med her, X5 45e er jo en populær bil som jeg vil tro kommer til å stå på handlelisten til mange i årene fremover. Særlig når skikkelig fossilbil blir dyrere og dyrere på få tak i.

1. Oktober var ventetiden over, det var på tide å plukke opp drømmebilen! Jeg tok 3 dager ferie, dusjet og barberte meg, tok på casual+ klær og møtte opp hos forhandleren med enorme forventninger! Kona ble også med for å dele den store dagen med meg. Der sto M5’en fin og blå og ventet på oss 🤩 det ble en god gjennomgang av de tekniske detaljene. Bilselgeren kommenterte underveis til kona «Jeg synes du smiler jeg!», og det gjorde hun. Jeg tror BMW traff yndlingsfargen hennes godt med Marina Bay Blue. Det er en veldig flott lakk, og spesielt når man ser den i sola. Jeg tenkte først sort da jeg la inn bestillingen, men ombestemte meg kort tid etter og fikk endret til blå. Da det ble tid for avgang satte vi kursen for en restaurant vi hadde planlagt på forhånd for å feire dagen. På vei gjennom byen brummet det bak oss i en MC, og den kom etterhvert opp på siden av oss og karen gav oss en thumbsup før han svingte av til venstre. Da kom det tørt fra madammen «And so it begins...!» 😂 Nå noen dager etter - Når jeg kjører rundt i bilen er det enten null reaksjon, eller kanskje et lite blikk som sier «det var da veldig til lyd, dah». Og så er det de som vet hva en M5 er, og da er det lange blikk og «dæven, sjekk den». Men det absolutt kuleste med bilen er å kjenne den kontrollen man føler man har i svinger og hvor uanstrengt den tar seg fram. Helt herlig. Alt annet jeg har kjørt hittil føles tungt og daft i forhold, selv 535i’en som nå er solgt. Det blir rolige turer nå de første 2000 - i følge instruksjonsboka er det maks 5500 rpm og ikke bånn gass. En av snarveiknappene er seff til innvendig belysning, småttisene får bestemme hva slags farge som passer best Det er noen store dager i livet. Størst hittil er nok bryllupsdagen og de to dagene barna mine kom til verden. Men på en sterk 4. plass kommer den dagen jeg plukker opp M5’en 😍 (Valgte å få 19 tommers vinterdekk på da jeg hentet. Har 20 på sommer.)

Er vel på tide med en ny update her da Er en stund siden kontrakt ble undertegnet, men på onsdag fikk jeg endelig henta ny bil. Følte jeg måtte slå til på stortromma denne gangen for å vege opp for noen uker med Avensis. Valget falt da på en f80 m3 lci 2😍 Budsjettet ble sprengt og vel så det, men fikk til gjengjeld drømmebilen, i nyyydelige Imola rot 2 Dette er en BMW norge bil som har absolutt alt av utstyr man fikk levert på disse, ink. div. M performance deler i karbon, og titaneksos ( rååå lyd! ) Bilen ble handlet i Tromsø og fraktet med hurtigruta, fikk hentet den på verst tenkelig vinterføre så er ikke mye jeg har fått prøvd bilen, men utifra det lille jeg har prøvd virker den til og vere helt rå 😬 Ble fort mørkt etter henting, og har siden den tid stått i garasje så legger ved noen annonsebilder enn så lenge

Jaja, hva har man gjort nå da? Mange har sikkert fått med seg at jeg i var i prosessen med å skaffe meg ny bil. Prosessen begynte smått i desember. Golfen forsvant i går kveld, til et hyggelig foreldrepar som kjøpte bilen til sin 18 år gamle sønn i gave. Han har ikke oppkjøring før i mars og hadde derfor god tid til å lære seg å beherske senka bil innen den tid. Viste seg at far var BMW entusiast selv og hatt mange kule biler opp gjennom årene. Klar for overlevering til neste eier. Alltid vemodig å kvitte seg med ting man har hatt, særlig biler. Utrolig hvordan man knytter bånd til disse objektene på 4 hjul. Men, nok er nok. Var mildt sagt lei rekkevidden på vinter og lav bil på vinterhjul. Kjenner jeg har blitt for gammel, rett og slett 😅 Men, det var utrolig morsom erfaring at kontrolløren som tok NAF testen stilte seg personlig tilgjengelig til nye kjøper, med å formidle at bilen har vært i gode hender og at han fikk et inntrykk av at jeg var en petimeter. Han hadde ikke sett en så fin E-Golf på lenge. Stas! Fikk denne tilsendt av nye eier, der den står klar for den store dagen til guttungen Gøy! Så var det dette med ny bil da. Tesla ble vurdert og vedtatt. Tesla ble etter hvert nedstemt fordi jeg måtte ha plass til min 3,5 kg svære hund. Ergo trengte jeg hundebur. Dermed falt valget på en lci ix3, fordi det er en BMW. Enkel mann og enkel smak. Men, så begynte denne kjære Bimmers menigheten å sette griller i hodet på meg. Markedet på i4 M50 har blitt svært lukrativt for oss som ser etter brukte biler. Som mange av dere har påpekt, har prisene begynt å bli ganske edruelige og man får ganske mye bil for pengene. Mange med fortsatt nybilgaranti igjen og relativ brukbar kilometerstand. Hoppet fra ix3 til i4 m50 var ikke sånn alt for svært. For en som da skal gå fra E-Golf spilte det ingen rolle om det var Fully charged eller Supercharged, da utstyrsnivået på en Fully charged holder mer enn nok for meg som kommer fra en elektrisk folkevogn. Men to kritiserer hadde jeg dog: det måtte være helskinn og soltak, siden en slik bil fortjener det. Etter mye frem og tilbake med en eldre herre, som jeg oppfattet som streng og krass under korrespondansen, ble vi til slutt enige om en pris. Annonsen hadde få bilder, men eieren kunne likevel fastslå at bilen var fin. Bilen har reelt hatt 1 eier, da første "eier" av bilen solgte den på 27 km for å flippe den videre til han jeg kjøpte den av. Gikk mange runder med meg selv, grunnet flere ting. Eieren var ikke så lett å prate med, kort og enkel i svarene. Bilen hadde nylig vært på service uten anmerkninger. I tillegg hadde bilen vært utfor et ublidt møte med en elgkalv i 23 i følge eier, der dette har blitt rettet opp. Bilen ble så sendt inn til NAF for en gjennomgang av arbeidet, og der ble det funnet litt pirk som karosseriverkstedet rettet opp i. Ingen stort minus for min del, da dette er en forsikringsskade og ting er rettet opp i med tilhørende garanti på arbeid og deler. Jeg har kjøpt bil usett en gang før, og det var med E-Golfen. Det var ingen særlig hyggelig opplevelse. Her var det masse små plukk som tidligere eier ikke hadde opplyst om. Med denne erfaringen var jeg også skeptisk til denne i4en. Det hastet med å få bil da jeg har en del vakter fremover. I tillegg holdt ikke selger sånn alt for langt unna meg, og vi ble til slutt enige om en fornuftig pris, til selgers store fortvilelse. "Du får faen meg komme og hente den i løpet av morgendagen før jeg ombestemmer meg". Som sagt, som gjort! Selger var en eldre herre, og stemningen løsna ganske fort da han hentet meg på togstasjonen. Han var ganske så trivelig. Han solgte bilen fordi han syntes bilen rett og slett ble mye for han. De farter også mye opp på hytta si, der det er en del ujevne veier som gjør i4en alt for stiv for deres smak. Han ville nå over på en ix m50 eller m60. Han forteller uoppfordret at bilen trenger en poleringsjobb og et lag med coating. Ved nøyere inspeksjon så var det ingen tvil om det. Masse swirls rundt om kring på bilen. I tillegg er bakdekkene på sommerdekkene slitte og modne for utskiftning. Men alt i alt virker det som bilen er i god stand. Lite til ingen steinsprut, ingen ulyder. Kilometerstanden rakk å runde akkurat 40.000 km i dag. Fortsatt litt under 3 års garanti igjen. Denne har i tillegg 200.000 km garanti. Ble registrert sent desember 2022, men er en 2023 modell. Det første som slo meg var hvor jævlig svær den var. Ser mindre ut på bilder. Men det blir vel en vanesak det også. Bilen kjører dog som en drøm! Fargen er forøvrig Black sapphire. Det blir ikke enkelt å holde denne ren nei Det er det for nå egentlig. Dagen har rett og slett gått i ett. Må innrømme at det fortsatt ikke har helt gått opp for meg at den står nede i garasjen. I tillegg er det godt å vite at jeg ikke er den som kjøpte den ny ut av forhandler den i dag i dag 😅 Denne var bare 5k mer enn ix3en jeg vurderte å skrive kontrakt på Litt bilder fra da jeg henta den: Ble en rask avspyling og litt interiør shine. Mattene og pedalene gadd jeg ikke å ta i dag da disse uansett kommer til å lide i denne vintersesongen:

Nr. 2 2001 mod. E46 M3 Jeg er en del involvert i motorsportsmiljøet og hovedsakelig drifting. Fant ut for ca. halvannet år siden at jeg måtte ha en «grassrot» bil jeg kunne delta på iskjøring og diverse banekjøring med. Vi er en gjeng som kjører mye sammen, både simulator og gokart, men flere av gutta konkurrerer også seriøst i drifting både her i Norge og utenlands. Jeg endte opp med å kjøpe et komplett E46 M3 chassis rigget for drifting, men uten motor og drivlinje. Siden vi på det tidspunktet hadde en «gentlemansagreement» om maks 250hk endte jeg opp med å bygge sammen en ganske standard M54B30 motor for fjordårets sesong. Den fikk diverse oppgraderinger som grenrør, høyere turtallsperre, enkeltmassesvinghjul og en solid clutch. Oppgraderte også oljepumpa med ny oljepumpeaksel og strammer fra S/M50. IMG_3292.mov Monterte pedalboks for å få BIAS justering og kvitte meg med vacuumforsterkeren. Dette fungerer utmerket og pedalen er nydelig hard for venstrebremsing og banekjøring. Laga nytt oppsett med giroverføring og håndbrekk. Det er viktig at håndbrekket sitter nærme rattet, så dette ble plassert i perfekt avstand. Videre kastet jeg ut den ubrukelige ettermarkeds fastmonterte girskifteren og erstattet det med original BMW giroverføring for å slippe unødvendige bomgiringer. Kjører SLR drifting forstilling med uniballs. Bremsene på bildet er erstattet med 318i bremser modifisert til E46 M3 spindler for å få på 15’ ishjul. Har også K-sport bremser for kjøring på sommeren, men M54 motoren setter ikke så høye krav til bremser. Bygde kræsjrammer foran og bak for iskjøring: Kom oss omsider på isen og fikk kjørt litt i starten av sesongen. Så ble det gjort litt forbedringer på girkasse/drivlinje og kræsjramme bak før vi fikk en helt sinnsyk sesong med kjøring både i Sigdal, på Golsfjellet og i Sverige 😃 Bilen fungerte helt rått og var meget driftssikker! IMG_5464.mov IMG_5466.mov IMG_0383.mov Når sommeren kom bygde jeg om bilen til asfaltoppsett. Litt skabbete på sidene etter mye tett twinkjøring på isen, men det er litt av poenget med denne bilen. Å kjøre så nærme lead bil som mulig og forsøke å imitere vinkel og hastighet. Skikkelig fet bilkjøring! 😃 Vi kjørte showkonkurranse på Seljord Showdown i regi av Fredric Aasbø. Fet opplevelse vi håper å gjenta neste år! Fikk etterhvert nye problemer med oljepumpa i M54 motoren. Det startet med at svingningsdemperen gikk opp i gummivulkinga og eksploderte. Dette førte til ubalanse og dermed røyk den forsterkede VAC oljepumpeakselen tvert av. Har også lært at 3 liter utgaven av M54 sliter med høye torsjonelle svinginger pga. lang slaglengde og dårlig vibrasjonsdemping i alu blokka. Dette kombinert med enkeltmassesvinghjul, høy turtallsperre og tilslutt defekt svingingsdemper fører til at oljepumpa ikke er holdbar nok. Denne motoren skal derfor få leve videre i en vanlig veibil med dobbeltmassesvingjul og original turtallsperre. Jeg fikk tak i en forholdsvis rimelig S50B30 motor som lå demontert i esker. Rimelig perfekt motor for mitt bruk. Høyt turtall, 6 spjeld og forhåpentligvis mer pålitelig smøresystem/oljepumpe. Har brukt de siste ukene på å bygge sammen motoren med nye pakninger, overhalt VANOS, justerte ventilklaringer, planet topplokk osv. Planen er å sette motoren inn i løpet av romjula. Må bygge nytt eksosanlegg, lage oppsett for oljekjøler og koble opp ledningsnett/dashlogger. Skal prøve å holde dere oppdatert. Vi gleder oss helt sinnsykt til ny sesong på isen og jeg tror bilen blir enda mer konkurransedyktig med dette motoroppsettet 😃 Stay tuned! Mvh Thomas Netlandet //Netlandet AS

Takk for det! Det må være kjekt å ha overtatt biler som har gått internt i familien over mange år, jeg kan se for meg at det får en helt annen betydning da. Jeg tror absolutt dette vil sette entusiasmen i perspektiv, og jeg gleder meg virkelig til bilen er kjørbar til neste sesong. Nå har jeg fått overhalt og gått over både bremsepumper og bremsebånd, så da starter det å bli god kontroll på det tekniske. Nå gjenstår petdalsett og "hovedpumpen" til bremsesystemet da det var dårlig/treg bevegelse i disse. Radiatoren er sendt til overhaling da denne hadde noen få lekkasjepunkter. ----- Jeg har hatt store utfordringer med å få has på ambientbelysningen på i4, så det hele endte med at jeg måtte bygge tilbake bilen til hvordan den ble levert fra fabrikk for å starte på scratch. Det så lenge mørkt ut, men det fine var at det var flere som hadde samme problemer som meg. Etter en liten diskusjon med en påståelig kar fra Hong Kong, viste det seg at han også hadde de samme problemene uten at han hadde identifisert dette, så da startet en liten prosess på tvers av landegrensene for å sammenligne kodeverdier. Til slutt ga det gode resultater! "Alle" hevder at ettermonteringen kun krever autoadressering, men jeg mistenker at de som hevder dette ikke har identifisert småproblemer som et noen av lysene ikke kan dimmes etc. og at de derfor blir villedet til å tro det er som "originalt". Ettermonteringen krever med andre ord både koding og autoadressering etter at koding er gjennomført. Da var det bare å plukke av dørtrekk igjen. Det kreves spesialverktøy for dette, men med tid og stunder har man heller opparbeidet seg en slags spesialteknikk i stedet. Klok av skade gjelder det å kjøre en full funksjonstest før alt monteres slik det faktisk skal være. Koding gjennomført. Da gjenstår bare autoadressering med ISTA! Voila! Da gjensto å bytte dørledningsnett. Dette er originalt MY2022 dørledningsnett som allerede har dørlys og låseknapp for passasjersiden klart, så her måtte jeg kun modifisere inn ledningsnett til memoryknappen. Rakkeren som har skapt mye problemer! Og ferdig resultat! Kodet også inn xVIEW i HU. Alt fungerer foruten kraftfordelinen til høyre. Dette er vel egentlig en opsjon som kun er beregnet for ICE-biler, så det gjenstår litt fundering for å se om man får kraftfordelingsbildet til å virke. Om ikke gir i alle fall bildet annen interessant informasjon. Og til slutt et par bilder av ny høyde; Neste på listen blir å få tilført bakgrunnsbelysning i rullehjulene til klimaanlegget bak og i ytterkant av dashbord, LED-belysning under dørtrekkene og se videre på Night Vision.

Årets blinkskudd for min del - vel møtt ved furka passet

Ja da skjedde det fort og raskt, bilen er solgt! Det gikk som sagt fort, det ringte en kar fra Kristiansund som bare ville ha den bilen. Ikke noe pruting, ikke noe dekksparking eller annet mas. Ung kar på 23 år, jobber som yrkes sjåfør så han kommer vel til å ta det med ro langs veien ettersom han er avhengig av lappen. Hva føler jeg? jo jeg sitter her og føler at dette er ikke helt riktig. Jeg tror dette blir bilen jeg kommer til å huske på som bilen jeg aldri skulle ha solgt. Jada, det er en helt vanlig 5-serie…men husk på hvordan jeg bruker bilene. Alle turene utenlands, med familie og uten. Oppdagelsesferder i ukjente land, opplevelser og minneverdige steder. 540en har operert i kulissene som en trofast følgesvenn og turkamerat i 5 år nå. Det er den flotteste bilen jeg har eid, og det var den nyeste bilen jeg har eid da jeg kjøpte den (kun 1,5 år gammel). 5 år er ikke lenge, men bortsett fra E34en så er det den bilen jeg har eiet lengst. I løpet av de 5 årene jeg har hatt bilen så har det skjedd litt, vi har gått igjennom noen faser. Da jeg kjøpte bilen så var vi ett samboerpar i slutten av 20 årene, nå er vi gifte med to små barn. Vi gikk igjennom en pandemi, krig i Europa og usikkerhet rundt den økonomiske fremtiden til alle. Ja jeg knytter meg til bilene mine, det er min interesse og hobby…jo lenger jeg har den jo verre å selge. Det var ikke noe kult å se en annen person sette seg i bilen å kjøre av gårde, det er min bil liksom. Bilen som jeg har vært så nøye med, passet på som det skulle vært en av ungene mine er det nå noen andre som kjører. Jeg kan likevel se tilbake på disse 5 årene og nær 100 000 km som en svært god erfaring. Dette er desidert den mest feilfrie bilen jeg har eid, her har alt virket og ikke gitt meg problemer. Dette er også det desidert billigste bilholdet jeg har hatt på noen bruksbil. Første årene hadde jeg service avtale, men bortsett fra service, bremseklosser bak og nye vinterdekk så har ikke bilen kosta meg mye per km. Iallfall ikke når man tar i betraktning hva den har levert som produkt. Det var også hyggelig at kontantandelen jeg gikk inn med på lånet da jeg kjøpte bilen nå var vesentlig høyere nå når restlånet innfris. Det gir mer penger å kjøpe ny bil for, andrehåndsverdien har med andre ord vært svært fordelaktig 😬 Skal ikke kalle bilen for sparebøsse, men jeg skal regne over hva bilen har kostet meg per km i hele eierskapet. Foreløpige anslag er hyggelig lesning tatt biltype i betraktning. Hvordan har så disse 5 årene gått, la oss ta en bilde kavalkade: Litt fra dagen jeg hentet den, var passe stolt over å ha kjøpt en så flott bil bare 1,5 år gammel 😁 For en lekker fargekombo dette er, fikk mye komplimenter på den 😎 Første gang på plass i en overraskende ryddig garasje 😅 Vi har reist mye, jeg tror bilen har tilbakelagt flere kilometer i utlandet enn i Norge i mitt eie. Vi har vært i 21…. ja du leste riktig 21 land! Vi har vært 15 ganger i Tyskland, 18 ganger i Danmark, 7 ganger i Sverige, 7 ganger i Nederland, 6 ganger i Belgia og Frankrike. Så sykt mye gode minner fra disse turene.. Paris Trang fjell landsby ett eller annet sted i syd Spania. Vi er oppdagelses farende og da snubler man over unike steder 👍 Høyt oppe i Pyreneene, faktisk 2400 meter over havet. Fullpakket feriebil, men bagasjerommet slukte all vår feriebagasje frem til barn nr to kom i 2023. Lusker rundt i Gamla staden i Stockholm 😀 Vi har til og med vært på Olsenbanden location jakt i Oslo 😂 Er ikke få biler som har blitt "jaktet" på av en diger sort Autobahn ekspress 😂😉 Dette er på ingen måte en sportbil, men det er imponerende hvordan den tar svinger for en bil av sin størrelse. Adaptivt understell for the win 👍 Bilen har også vært "hjemom" noen ganger 😎 …møtt på en legende 👍 Vakre København 😀 Stelvio passet 😎 Bratislava 😁 Berlin har blitt hyppig besøkt 😅 Nederland 😀 Autobahn rekkevidde ved pen kjøring 👍 Da min kusine skulle gifte seg var det bare en bil som var god nok 👍😀 Livet ellers og dets faser ❤️ Og kilometerne løp fort på…😅 Biler har kommet og gått 😀 Nei jeg må vel være mann nok til å innrømme at det kom en klump i brøstet og en liten tåre i øyekroken når bilen reiste avgårde i går. Det var rett og slett skikkelig kjipt, men tiden var moden nå og alt har en ende 🙁 Takk for alle gode turer, takk for alle flotte minner og takk for fantastisk driftsikkerhet og kjøreglede. Makan til fantastisk bil har jeg aldri vært borti 😀 Du blir savnet ❤️

Her får det bare bli litt bildespam, for idag kom endelig framfangeren fra lakkering! Har selvfølgelig glemt og lakkere tauekrokdeksel men😂 veldig fornøyd med hvordan den begynner og bli!

Ble import ja. Var utålmodig etter og ha manglet sportsbil som står uansett ubrukt i garasjen noen mnd.er, så når denne kom ut i racing gelb, og med kun 10k på telleren rett før jul klarte jeg ikke lavær.. Så ble handel når euroen var på topp🙈😂 Er vel nesten topputstyrt ( til og vere en GT3 😅 ) Måtte ha original dab, skinnsydd dash og noselift. Ellers, siden det er endel utstyrsfreaker på bimmers kan man jo nevne litt utstyr Porsche fant ut man kunne droppe og levere på bil i denne prisklassen 🙄😂 Ryggekamera Keyless PDC Adaptiv cruise Og alt av førersystemer.. Er antisladd og abs 😬 Og brutalt rå lyd fra en sugemotor som går til 9k🥰

T Tiden fra tilbud og til endelig resultat tar tid når du ønsker det lille ekstra. P Prosessen frem til endelig produksjon / levering var lang og etter utallige mailer mellom BMW Individual og min forhandler i Norge, ble resultatet som jeg ønsket. Jeg ønsket en spesiell M5 Competition, skreddersydd med tanke på fargevalg, eksteriørdetaljer og interiørsammensetning som gir et fantastisk utseende etter min smak. Prosessen startet med et tilbud ut av prislisten i november 2018. Jeg ønsket en utvendig farge som ikke stod i prisliste, Zanzibar II metallic. Jeg kom med at interiør skulle kombinere skinn Merino tartufo / Merino smoke white. Jeg kom med ønsker og BMW Individual kom med tilbakemeldinger på mine ønsker. Individual interiør var 20 uker ekstra før produksjon. Normal tid fra bestilling til produksjon er 10 uker, dette gjelder hvis en legger prislisten til grunn. Her måtte jeg regne med 30 uker fra bestilling til produksjon. Siden alt var dratt ut i tid ble det klart at bilen ble produsert som 2020 modell. Kontrakt ble skrevet 12. februar, ble bekreftet fra BMW at den var planlagt som 2020 produksjon. April kom spesifisert beskrivelse over utstyr og anslått produksjons i uke 27. I juni fikk jeg endelig produksjonstid uke 29, anslått levering Norge uke 34, nå var bilen låst for å gjøre endringer. Leveringstid Norge ble utsatt, bilen hadde et opphold hos BMW M Individual i Munchen for sluttmontering før den ble sendt til Norge i uke 37. Bilen ankom Drammen slutten av uke 37. Den 20. september var endelig ventetiden over. Jeg hentet ut min nye M5 Competition

Da var bilen hentet på Welt. Sykeste opplevelsen når det kommer til kjøp av bil. og bilen er helt syk! Fremme i Wien nå. Poster litt på instagram underveis for de som har det. @ frodedale Lager et lite reisebrev når jeg er hjemme igjen på søndag.

Hei Bimmer-fans😀 Her er mitt nyeste BMW tilskudd til Forumet, en ''Roadster'' Min første bil uten fast tak. BMWs eneste ekte sportsbil. Jeg er så kry😀 Bildene er fra Bilia salgslokale i Lier, mandag når jeg hentet den. Ca. 6 måneder venting etter kontrakt signering. (2025 blir siste år for Z4) Flere bilder kan legges ut etter hvert hvis interessen er der? - Motor kalt B58; Rekke-6er på 3.0 liter med 340 hk.: ''vi hører ikke slikt her lengre på nybil avd.'' sa selger. - Fargen eksteriør: 'Portimao blå' med full ''Shadowline''! - Fargen interiør: 'Skinn Vernasca Cognac/dekorsøm Black' - Felger: 19" M LMR Double-spoke 800 M Bicolor / MB Roadsteren er påkostet alt hva BMW kunne tilby av utstyr. Kostbart! (inkl. 4 servicer) Mangler kun M-fargede sikkerhets belter, noe jeg ikke ville ha fordi dette er ikke en M-modell, selv om det kryr av M -sport dekaler på den. Jeg ville ikke bidra med ytterligere ... Z4 Roadsterens ''Jomfrutur'' ble kjørt, med toppen nede(🥰!) en tur opp i Lierdalen! ''Harman Kardon'' anlegget med 12 høyttalere slått av! Motor = musikk; buldrer, ''putrer / smeller'' litt fra eksos når du har fart og slipper gassen.. og uten tak... Låter himmelsk Kun 9 grader, men ikke noe som helst trekk! Kjørte i høyhalset genser. Jakken lå kofferten. Dette er en vellykket Roadster fra BMW på alle mulig måter. Etter 2 biler med 4-hjulstrekk, var det en nytelse med bakhjulsdrift samt lettere vekt på bil, før kursen ble satt pga. litt regn, til bil datalisten Merhebia Finest i Drammen, som i 3 dager skal legge på ''folie'' på utsatte steder + ''keramisk lakk beskyttelse''. Fredag kjører vi til ''Gasolin'' på Eidanger i Porsgrunn for å hente et trekk til bilen. Trekket koster litt ekstra, men i og med bilen skal vinterlagres i en kald garasje, er et Premium trekk nødvendig. Legger ved her link , så kan interesserte lese om egenskapene til trekket. Den andre grunn for å kjøre ned dit, er for å tømme bensintanken for ''Etanolen'' og fylle opp med skikkelig bensin, 98 oktan! før vinterlagring. Og selvsagt det aller viktigste; nyte kjøretøyet lengst mulig før frosten ankommer... Før kjøpskontrakt ble signert, testet jeg en Z4 med manuelt gir fra 2022. - erfarte, uten å gå i dybden her, at det blir med automat! - erfarte at det fins ikke vind trekk i kupeen! For meg var det en lettelse, for det kunne bidra til å ikke kjøpe! Ps. stusset ikke så rent lite over at oljeskift er hver 30 tusen kilometere! og ikke noe 1.000 km. nybil service med oljeskift heller. Noen som har synspunkter? Takk for oppmerksomhet. Erling

Har kostet meg mye men aldri latt meg stå igjen i veikanten. Vurderer sterkt å beholde

Da ble planene til en realitet! Jeg ble dessverre ikke eier av en gul GT3 men en baby spec’d GT3? Stor dag dette for meg, svært stor dag. 991.2 Carrera 2S i den eneste riktige fargen for meg, gul. I tillegg perfekt oppsett for bane med bakhjulstrekk - keramiske bremser - uten soltak - bøtte stoler. Oppgitt egenvekt på 1430kg denne bilen postet jeg her inne for en stund siden og skrev «perfekt 991» eller hva det var og har siklet på den siden. Når det kommer til Porsche og utstyr er jeg ikke like godt vandt som med BMW, ikke litt en gang. Men tror den skal huke for ganske mye. PAW frem til august neste år og nye klosser for 24.000kr (!) samt stor service er nettopp tatt. Forsikring kom på snaue 1300kr, forstå det de som kan https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=363233143

Å få rattvarme på i3en har vært mer omstendelig enn jeg så for meg, og ikke alt har blitt helt som en så for seg eller tenkte i utgangspunktet. Jeg har lenge synes i3 har vært helt håpløs å demontere fra nedre del av dashbord og ned, men nå har man funnet teknikken på det meste og alt går nokså radig. For å få rattprosjektet i mål måtte det strekkes kabler til både BDC og sikringsholder, og når en først var i gang kunne man like gjerne implementere ledningsnett til både soft close og låseknapp på passasjersiden (glemte bilder av dette). Ingen tid å miste, så da var det bare å plukke bilen i molekyler.. Nytt ledningsnett på plass ved SZL.. Jeg foretrekker å lage ledningsnettene uten å sitte igjen med en kveil, så det går med en del ekstra tid til slikt småplukk. ..på plass i samlekontakt bak dashbordet. I samlekontakten var det en helt 20-pins kontakt som var ledig. To av kablene skulle originalt gå direkte til BDC og ikke innom denne samlekontakten, men jeg valgte å kjøre alle tre kablene her slik at en eventuell fremtidig demontering skal kunne gå som en lek. BDCen sitter knotete til, så innhentet ekspertbistand til å lokalisere.. Der var den! Litt mer kabling.. Strekk til dørkontakter.. Så var det litt jobbing med ratt-dingsebomsen i håp om å få senterknappen til å fungere. ...noe som etter sigende skulle fungere, uten at det fungerte. Ettersom bilen ikke har original rattvarme og man kåler med en ting som egentlig ikke passer til bilen, blir feilsøking litt som nåla i høystaken ettersom jeg ikke kunne få verifisert om jeg hadde gjort ting riktig på bilsiden. Demonterte derfor rattet i M550en for å se om rattvarmeknappen fungerte i den, noe den ikke gjorde. Spant derfor bort på høggeren for å hente en rattvarmeknapp til rattstammen - voila! Suksess. Ikke helt hva jeg hadde som mål og tanke, men sett i lys av at rattstammeknappen også har en LED som viser at varmen er aktivert, blir det til at jeg fjerner rattvarmeknappen i senter av rattet og legger det prosjektet der dødt. ..da var det bare å finne en egnet plass til knapp.. På plass! Action! Ettersom Østlandet bader i sol og sydentemp om dagen, og jeg omsider fikk det etterlengtede spesiallimet for taktrekk, var det bare å gyve løs. Jeg startet med 545i, mens i3 er hakk i hel når jeg får neste stoffleveranse. Forsikre seg om at det var nok.. Halvveis.. Litt igjen.. Ferdig restultat.. ..og på plass!

BMW - Ren kjøreglede!

F31n ble byttet ut i litt større familiebil👍🤩 litt stas med norges eneste alpina xd3 👍😀

Oppdatering 19.2.2025 Tankene svirrer alltid om noe nytt og etter en prøvetur i fjor var jeg hekta på denne. Det var dessverre litt fullt på gårdsplassen, til at jeg hoppet på muligheten for å eie denne da. Ettersom ingen andre har snappet opp bilen, benyttet jeg muligheten nå. 2009 BMW 135i "Sauber F1 Team Edition" #31 av totalt 135 produserte biler. Produsert for det sveitsiske markedet våren 2009. Nydelig lydbilde, rask og sjelden er elementer jeg kan sette pris på. Denne blir i samlingen og nå gleder jeg meg til å få den hjem. Står lagret tørt og fint frem til veiene er tørre og fri for salt. Det blir et lengre innlegg og flere detaljer rundt bilen i både bilder og tekst etter hvert. Fra fabrikk ble BMW E82 Individual Series "BMW Sauber Edition" levert med: BMW Sauber F1 Team Skilt i taket med bilens nummer av totalt 135 produserte BMW Sauber F1 Team Dekaler BMW M Performance Nyrer BMW M Performance Speilkapper i Karbon BMW M Performance Hekkspoiler BMW M Performance Interiørlister i Karbon BMW M Performance Ratt med Display BMW M Dobbeleike Felger, Style 261. BMW M Performance Eksos BMW M Performance Girkule

Del 2: E39 2JZ Året ble 2020 og mens alle var opptatt med å sitte hjemme under Corona fikk jeg og noen kompiser tak i lokaler vi kunne bygge opp de nyoppstartede bedriftene våres i. Netlandet AS ble etablert og før jeg visste ordet av det brukte jeg all ledig tid til å reparere ulike BMWer 😃 Bilen ble flyttet hit og prosjektet gikk inn i en ny fase. Motor ble tatt ut for å gjøre ferdig de siste mekaniske tingene. Bygde downpipe og plasserte wastegate: Intercooler og trykkrør ble pulverlakkert med sort strukturlakk: Alle aluminiumsdeler på motoren ble eloksert svart og motoren ble montert sammen med nye pakninger og gullkromatiserte bolter. Litt info om motoren forresten: Dette er en stroket/borret Toyota 2JZ-GTE (fra Toyota Supra). 3,4 liters motorvolum, smidde råder og stempler, CNC-portet topplokk med større ventiler, titan retainers, HKS 264 kamaksler osv. Lista er lang og motoren er velbygd 😃 Hjuloppheng foran ble gjennomgått med nye slitedeler, traversen ble eloksert og bremsene ble ferdigstilt. Bremsene foran er originale RS6 kalippere over E60 M5 370mm skiver. De fungerer overraskende bra 😃 Kjører også H&R stabstag med powerflex foringer foran og bak. Motorrom ble lakkert og motoren ble montert inn igjen. Dette var kanskje den mest tilfredsstillende delen av prosjektet! 🫶 Drivlinje ble montert. Denne består av E46 M3 6. trinns manuell girkasse (Getrag 420G) med adapterplate, custom mellomaksel og E39 M5 bakstilling med oppgradert differensial (40% LSD). Kjørte bilen først med 2-platet 7,25’’ rally clutch og veldig lett svinghjul, men dette fungerte svært dårlig til veibruk så jeg bygde om til 2-platet 240mm organisk clutch med større svinghjul. Mer om dette senere 😃 Bakre hjuloppheng er selvfølgelig gjort i samme stil som foran. Alle foringer er byttet ut med Powerflex og all aluminum er eloksert. Har også montert forsterkede stabstagfester 😃 Eksosanlegg og motorledningsnett laget vi fra bunn av 😃 Og etter mye om og men startet bilen og gikk 😃 B7F97EDC-1745-440B-AB1D-2261096BE74C.mp4 Fortsettelse følger! Mvh Thomas Netlandet //Netlandet AS

Da jeg var liten hadde jeg tre modellbiler i bokhylla på soverommet: en rød Porsche 911 cab, en grå Mercedes SL, og en grønn BMW 850i. Om dette har noe med saken å gjøre vet jeg ikke, men denne litt a-typiske og forholdsvis sjeldne BMW-en har lenge fascinert meg og vært en drøm langt der fremme. I 9 år har jeg hatt e28’n med sine 105 hester - mye sjel, men lite fart. E23’n har litt mer fart, men foreløpig lite sjel der den står i deler i garasjen. Når jeg så i sommer fikk mulighet til å realisere drømmen om en e31 så måtte jeg bare gjøre det. Hvorfor vente? Markedet i Norge er ganske begrenset, en veldig trivelig Facebook-gruppe hadde noen alternativer, men jeg søkte for det meste i utlandet. Var i dialog med flere selgere, både i Tyskland og Nederland, men havnet til slutt hos en trivelig og seriøs mann i Sverige. Flytur ble bestilt, bilen ble testet, og kontrakt ble skrevet. Fryktelig gøy og en smule skummelt på samme tid! For halvannen uke siden fløy jeg på ny østover og tok med meg hjem min helt egen 850. Før dette var eksportskilter og papirer ordnet, tollen på grensa gikk smertefritt, og time for kontroll hos SVV var bestilt. Så til det viktige: info om bilen 😎 BMW 850i, produsert 11/1990. Importert til Sverige i 1995. 6-trinns manuell 🤩 146k kilometer. Atlantisblau (én av 108 produsert). Kjøreturen hjem (seks timer) gikk smertefritt, bilen fungerte utmerket og har kun noen små ting som skal utbedres. To dager senere var det tid for kontroll hos SVV og jeg ble tatt imot av en svært hyggelig kontrollør på Hafslund trafikkstasjon. Bilen gikk gjennom uten problemer og et par dager etterpå kunne den smykkes med norske skilter 😎 Hovedproblemet nå er at det er fullt i garasjen, og jeg burde kvitte meg med én av disse tre. Får se hva det blir til, men i vinter skal hvert fall alle stå inne mens jeg gleder meg til vår og solfylte dager med lyden av V12 😍

Går i ett med renovering av hus om dagen så lite tid til forum, men fikk på sommerhjul og spacere her om dagen, det ble riktig så bra. 540i er en overlegen kombinasjon av sportslighet og komfort

Henting av nyfødt baby på sykehuset 🤩 Synes første tur i bil burde være i Alpina med V8 👍

Årets første banekjøring er unnagjort og det ble litt så som så! Tenkte uansett å skrive litt om det samt noen andre turer som har vært, har ikke gjort noe nytt med bilene utenom å bruke de. Så til Vålerbanen, hadde kjøpt pass hele søndagen og halve mandagen. Men når vær meldingene brått snudde ble det bestilt kjøring hele lørdag i stedet, gikk på jobb torsdags kveld 18.00 og kom hjem fredags morgon 06.00 til dette, matt sort F97. Etter noen timer med søvn var jeg på vei. Spottet denne flotte bilen med skilt nr til de som har OCD. Lite stopp på ørskog fjellet, nydelig vær og god stemning. Knipset noen bilder inn i dalen før å Bjorli, nydelig natur vi har. Ble først klar over nå at Apple sitt navigasjon system gir varsel om fotobokser, så da blir ikke BMW sitt system brukt noe mer her. Blir mange slike stopp med denne bilen, selv om den har et hyggelig forbruk tross sin vekt og motor. Ikke lenge etter dette bildet var tatt spottet jeg en blå X5M oppe, flott bil @Ingvaldsen! Sjeldent syn for en sunnmøring! Dristet meg helt opp i 112km/t Møtte på en S4/RS4, flott bil med nydelig lyd. Det gikk litt fortere her en de 112km/t som var tidligere. Hadde leid meg hus via Airbnb og var klar for lang helg uten mas og fjas som ellers er. Annonsen var utrolig lekker og til en pris man ikke kunne si nei til, forventingene var stor men realiteten ble tøff . Ser pent og trivelig ut her Men slik som dette var det. Ikke en eneste ting som var i annonsen var der, luktet gammel mygla fjøs. Og lampa på kjøkkenet hadde konstant diskotek, ellers var ute området dekt i søppel å sigarett sneiper. Hadde ikke flere bilder en dette, filmet en del som jeg sendte til de som leide ut men de legger jeg ikke ut her. Tilbrakte ca 10 min her og de minutta brukte jeg på å bestille hotell. Bilen parkert nøye planlagt for å få ro i sjela Etter noen timer fikk den godt selskap Stod opp til strålende vær, helt blå himmel. Gjensynsglede dette, argeste bilen jeg har fått sitte på med. Fikk sitte på med @Skulebollen noen runder på starten av dagen, og historien gjentar litt seg selv fra i fjor. Tok ikke mange rundene før denne karen var såpass kvalm at trangen for å be han kjøre inn ble sterkere og sterkere. Og samtidig som jeg samler mot for å be han roe ned så kommer det «jeg må bare varme opp dekka».. Var bare å holde kjeft å satse på det beste Etter en stund kom @Ampera med enda en rå lekker M5, denne gangen F10’n Han hadde ikke kjøpt banekjøring denne gangen men jeg fikl bli med som passasjer rundt om Våler, og den mannen trenger jo ikke å kjøre på bane for å kjøre fort men skal ikke si mer om det. Latterlig pen bil hvert fall! Helt utrolig gjenomført, begge bilene du har er så unikt og spesielt som man kan få det. Bare å kose seg Etter en god tur rundt reiste vi tilbake, og på vei inn porten på Vålerbanen fikk jeg spørsmål om jeg ville kjøre «jepp!». Første M5’n jeg personlig har kjørt, deilig med bakhjulstrekk og dobbel clutch girkasse. Den falt skikkelig i smak. Ikke mye det mangler skinn på her Bilen til han som arrangerer dette, Øyvind Lie. GT3 RS Banebygg E92 M3 med presse. 625HK om jeg husker riktig Planen min for denne Våler turen var vesentlig mer kjøring en sist, fikk gjenomført nesten 80km på banen. Var utrolig moro, og interessen fortsetter å øke. Håper derfor å få på plass en mer egnet bil i løpet av sommeren Prikken over i’n var at jeg selvsagt ble syk, og værmeldingen var nå fare varsel for snø på opp til 25cm og reiste derfor hjem rundt 16 tiden lørdag. Ble en fin tur hjem, men det pene været begynte å gi seg. Fikk målt bilen på vekta på vei hjem, 2020kg uten last/personer Dagen etter var det slik. hadde meg en vaske dag med alle bilene, kun 2/3 blir tatt bilde av. I3S’n er flott men det stopper der, ironisk nok er i3’n den eneste med premium skinn dash. Vet ikke hva jeg skal føle om det Fikk tatt den store vasken av F97’n for noen dager siden. Først utvendig, sikkert ikke vanskelig å se at jeg er fornøyd med felgene. Det blir en del bilder Ellers snur jeg meg nå fryktelig mye etter F97’n, E36’n fikk mye oppmerksomhet før men nå er de likestilt. Blitt fryktelig glad i F97’n kontra tidligere Gikk løs på interiøret og, jeg vil si at det å eie Ivory white med jevnlig vedlikehold er helt uproblematisk. Før jeg begynte, det er en stund siden sist vask men de ser relativt greie ut. Bilder fra da jeg var ferdig. Fikk tatt meg en kvelds tur med X3M’n helt uten mål og mening Ellers har jeg og ungene kjørt mye E36, perfekte bilen å nyte sol og is med. I dag reiste jeg og en kollega til Nordøyvegen, 5.7 milliarder fordelt på 2700 innbyggere. Fylte på tanken med noen dyre dråper, oljeprisen har vært lav lenge men pumpe prisen sier noe annet Første gang jeg har brukt E36’n til treff/drive out. Den skuffet ikke! Enda en plass med flotte omgivelser Vi skulle egentlig møte opp på drive out men klientellet bestod av amerikanere og en gjeng med motorsykler med skinnvest så vi kjørte videre. Ble noen stopp for å ta noen bilder samt å se på omgivelsene Ascüt grun i sollys Det var det for denne gang Noen klipp fra Våler banen til slutt. Her kan man se/høre GT3’n til skulebollen, er så lekkert Nils Erik Weenas var der med sin nevø samt en annen med noen ordentlige bane biler. Nils Erik kjører Z4’n, der var det og en hyggelig lyd å melde.

Motor ble reparert, men pga andre prioriteringer og covid-19 så ble den plasser bort i kroken igjen. Etter å ha vurdert litt frem og tilbake så ble det bestemt at når karosseriet allikevel skulle fikses og lakkes så måtte det bli m3 utseende på bilen. Jeg er så heldig at jeg har en kamerat som er helt rå på karosseri arbeid, så når han sa at han kunne gjøre dette, så var det ikke noe mer å tenke på. Sjekk ut hans råe Ford Capri bygg. 😀https://instagram.com/fordcaprizakspeed?igshid=YmMyMTA2M2Y= Så da var det å gå til innkjøp av m3 karosserideler slik at han kunne begynne på dette. Han har kommet godt på vei, og bilen er nesten klar for lakk. 😁 Her er masse biler av jobben han gjør. Trenger en strøken frontfanger da den som står på har hatt en tidligere reparasjon og er ikke helt 100%. Om noen har det så er jeg interessert.

Tenkte å dele noen bilder av min 1994 850CIA HM56-CSi bilen ble levert ny i fra Hamann i 1994 😎

Lagt om til sommerhjul på M550en.

Da bar det dags for nytt interiør ! fikk samlet inn alt jeg trengte for å bygge om fra 7 til 5 seter hos en som har gjort det motsatte, arti🤠 full nedribbing her er det mye kilo ut og nesten ingenting inn igjen! 2. å 3. rad på 7 seter har en voldsom vekt! inn med isopor setebenk og gulvteppe for 5 seter Og normal bagasjeromsbekledning det blir noe ekstra arbeid bår folk slurver med demontering... av med deksler å trekk vipps så var den lovlig igjen siden interiøret kom fra en 2012 mod x5m skadebil har nakkestøtter utløst. litt plonder men grei jobb ekte saker her ja Å vipps ble det ferdig resultat etter 2-3 dagers arbeid en meget bra oppgradering ble det! Mye mykere en standardskinn lukter også nybillokt i helebilen, tror ikke dette har vært med langt å mye🤠 Bilen føles også lettere under kjøring, billig trimm🤪 nå har jeg samtidig montert cic hjul, dette fungerer ikke... kom ikke ccc bil med cic hjul på slutten? har også airbag feil og feil på at 2. rad er ute av lås, må vell sikkert kode vekk 3. rad fra utstyrslista med ncs ? Nå mangler jeg bare å få tak i skinndashbord! MEN, nesten alle skinndashbord har jo headup, hvordan er det å ettermontere?

Nå har det skjedd en god del her siden sist, så får kjøre en litt stor og bildetung oppdatering Har i hovedsak hatt bilen inne for å fikse alt til EU, montere nye bremser i alle hjørner, fikse fangeren foran på forsikringen og punget da like gjerne ut samtidig for sideskjørt og bakfanger, samt lakkering av lister rundt vinduer. Framskjerm på høyre side har jo fått et par sprekker og riper grunnet idiot i blokka som ikke kan rygge, så fikk fikset og lakkert opp begge framskjemene mens bilen først var inne slik at alt ble strøkent igjen. Ville også bytte tåkelysene foran med luftinntak, så det ble også gjort. Totalt sett ble det brått en liten smørbrødliste, ja.. Så med nye camberstag i bakstilling (byttet like gjerne begge), ny xenonpære, en støvmansjett på drivaksel bak og ferske bremser rund baut.. Så var denne i boks. Men bilen var jo som sagt inne for noe litt mer morsomt samtidig også. Så bilen sto slik..: ..mens litt snacks i lakkboksen sto slik: Nærmer seg: Som nevnt så fikk jeg også lakkert kromlistene rundt vinduene om til blank svart: Dog hadde lakkereren montert medfølgende skiltholder til framfanger mens den var inne og det var jeg ikke så interessert i å ha på. Så da setter jeg til verks. Handlet nok en gang inn en slik: Og etterhvert så var ting slik det burde være Før jeg slipper fram ferdigbildene alle venter på, så var det også en søt, liten pakke som sto pent og ventet i fruens garasje. Noe jeg har lett etter og ventet på å få tak i ganske lenge. Oh yes. Komplett M3-interiør anskaffet og klar til å ta over stafettpinnen fra de gamle stoffsetene. Så etter 12 års tro tjeneste skal disse omsider ut. Noen minutter senere var ord gjort om til handling. Videre til baksetene. Her godt i gang. Og ute! Adios! Min bedre halvdel lever opp til navnet sitt og påtok seg æren av å kjapt få støvsuge ut dritet som gjemte seg under. Og kort tid senere var dette: ..gjort om til dette: Ble fort litt bedre under stolene også. Fra dette: Til dette: Mye bedre iallefall. Videre så synes jeg ikke at trimlistene fra M3 faller ikke helt i smak hos meg så brukte like gjerne de i børstet alu som sto originalt i bilen. Synes de er ryddige og fine, så hvorfor ikke. Og straks var offisielt første delen av M3-delene på plass. Innså fort at det var ganske ukoselig å montere inn møkkete og støvete deler, så dama hjalp også til med å få vasket over litt, og voldsomt mye bedre ble det fort også. En liten 50/50 viser fort hvor mye støv som var på dette etter litt lagring og transport. Etterhvert var også resten av baksetet på plass. Dørpaneler framme var så neste, etter å ha fått flyttet over de oppgraderte elementene og slikt. Før: Etter: Så inn med passasjersetet: Og til slutt den siste biten av puslespillet: Og da kan jeg endelig få presentere ferdigbildene Ble nå voldsomt mye bedre både utvendig og innvendig, og endelig er flere av boksene på listen min blitt krysset av. Få på svart taktrekk, bygge 335-look eksos med litt tøffere diffuser og litt sånne ting nå så begynner det å bli veldig bra Blir nok tuning og litt andre småting først i følge planen iallefall, men får se. Avslutter med noen kjappe før/etter bilder fra når jeg hadde hentet bilen og nå, så er det kanskje litt tydeligere å se om noen av dere ikke har fulgt med fra starten. Here you go:

Fredags upd og mye har skjedd de siste par dagene😊 Jeg ble spurt av en her på forumet om jeg at jeg gjerne kunne fortsette oppdateringen her både på den ene og andre fronten her og kan jo det. Jeg fletter inn litt her om hva som har skjedd her og hjemme . Starter da først det bilrelaterte. Forrige uke så fikk jeg pakke fra Koed. Der var det pakket feil. Skulle hatt dette : Men fikk dette ; Hva dette er må gudene vite 😂😂 Uansett en tlf og et bildebevis til Koed og rett del ble sendt og fruen sendte dette idag ; Rett del hjemme .😊😊 Så sendte hun et par bilder av bilene : Dette ; Bare disse bildene gir meg boost her jeg er nå😊🥳. Og hvor er jeg nå.? Jeg har vært så heldig å komme rett inn på Rehab her i Kr sand ❤️ Normalt tar dette tid ,men kom direkte inn og ble bønnhørt . Her er det spesialister og ikke minst ikke noe hvilhjem . Ved innsjekk igår ,så var det samtale med spesialister ,leger osv . Samtaler om alt fra veien videre til det psykiske og det er like viktig. Så idag kl 08 var det ergo terapeut for å trene på fin motorikk som å lære å holde kniv ,ja det hverdagslige i den hånda som har fått det . Ja en lang vei å gå 😩😩 Så etterfulgt av å begynne å få liv i beinet her og det går gradvis fremover . Fredag for en uke siden : -Rullestol Fredag etter : Står på to bein og får flyttet meg for egen maskin . Det sa sagt jeg jeg halter og sliter med å løfte bein ,men summen av alt jeg får beveget meg og idag skrev jeg historie . Klarte å hente min første kaffekopp selv uten hjelp og gikk ut i solen alene : Da kom det en tåre av glede 🙌🙌😊 Så ja etterhvert med god hjelp og god tid ,så håper jeg dette går veien. De sa at de har aldri sett sånn en viljestyrke og progresjon på lenge blant slagpasienter og det var jo koslig og inspirerende og høre . Likevel mange stunder som er utfordrende og sånn vil jeg ha i lang tid. Da er det bra man finner motivasjon her . Fikk tilbud om hjemmeperm men sa nei . Blir og trener 😊 Det var ukens upd både bil og helsemessig og ikke minst da vet dere hva som skjer her selv om det tar tid . Kos dere i helga med bil og hva det måtte være 😊😊

Som kanskje enkelte har fått med seg så ligger ALPINA D3 BiTurbo for salg: https://www.finn.no/mobility/item/327158325 Det er med mye vemod at den kanskje blir solgt, men jeg behøver en bruksbil som jeg føler jeg kan bruke gjennom vinterhalvåret uten å miste søvnkvalitet. Vinteren har mye fint ved seg, men bilholdet i form av bilpleie blir satt på prøve. Derfor begynte tanken om en rimeligere og mer egnet bruksbil her for et par uker siden. Passet fint at det dukket opp en pen E65 730d for salg. Kjøre 7-serie gjennom vinteren er jo litt kult tenkte jeg Bilen ble kjøpt og hentet samme uke. Det var på håret at jeg fikk bilen over fjellet (ingen vinterhjul), da det samme kveld over Hardangervidda gikk fra +3 grader til - 10 grader og kolonnekjøring på noen timer. Har hørt at nye sommerdekk er bedre enn slitte vinterdekk og det stemmer for så vidt. Bilen kom seg helt hjem og FOR EN BIL! Eneste problemet nå er at bilen er for FIN!...denne blir selvsagt ikke satt ut i Oslo trafikken i vinter. Det blir bruksbil til våren dette. Fått seg en omfattende vask etter 40 mil og står nå trygt i garasjen. Så nå er jeg like langt. Avventer og ser hva som skjer med ALPINA, blir den solgt så får jeg ut å lete på nytt. Uansett svært fornøyd med 7-serie og gleder meg til flere mil med denne neste år. Lager et mer detaljert innlegg om bilen da

Mistrivdes med Cayenne fra første dag. Praktisk med suv, men ellers ga det og Hybrid meg lite.. Høyt forbruk, tam motorlyd. Hadde i tillegg trøbbel med ladekontakt fra dag 1, og en ubrukelig forhandler som brukte 6 mnd. På og ordne opp etter seg. Fikk bilen fikset og solgt med en gang etterpå. Faktisk kun via Facebook gruppe😅 Bestemte meg for at jeg ikke skal ha Porsche til bruksbil mer, da man får latterlig lite for pengene. Og elbil er som mange har skjønt totalt uaktuelt for meg p.g.a rekkevidde. Endte derfor opp med en Taycan 🤓

Tidenes sesong start på Rudskogen unnagjort, for en søndag dette ble! En følelse hvor mann og maskin var helt samstemt. Men først avsted var reisen mot Netlandet for bytting av kammer, her var planen som mange har lest å sette inn CSL kammer men etter noe om og men endte vi opp med å sette inn helt originale. Grunnen til dette var rett og slett fordi da måtte jeg hatt bilen på dyno for enda ei runde med tuning da Randy frarådet meg på det sterkeste å pushe bilen uten dette. Dette ville medført nye 10.000-20.000kr og smerte grensen er allerede greit strekt. samt ville jeg gått glipp av sesong starten benyttet anledningen til å ta med en bil tilbake etter jeg ble sluppet av på Lillehammer. 10.8l med henger brukte 7-serien Fikk levert fra meg bil torsdags morgen og fikk dette bildet ikke lenge etter på, blir dårlig av slike bilder. Og ikke lenge etter det fikk jeg dette! Gikk overraskende kjapt. Her er et godt eksempel på hvorfor det i mine øyne er helt uproblematisk å kjøpe en BMW med fabrikk ny motor som har blitt montert av forhandler selv. Mange ser seg blind på dette men godtar gjerne at det har blitt gjort omfattende motor arbeid men da risikerer man komplett idioti som dette… 10.000km har jeg kjørt slik I fjor når jeg leide på Airbnb gikk det ikke særlig bra for de som las tråden på den tiden, i år gikk det vesentlig bedre. Nydelig plass for usle 4500kr onsdag - søndag, de eide og et treningssenter med gratis tilgang. Og med Kina GP ble det perfekt timing med Formel1 morgens tid og banekjøring selv på etter middag Fikk og byttet alle hjulbolter rundt da disse var begynt å bli stygg, samt nytt blinklys. samt ny hjelm på plass i lakkert i metallic farge! Var oppe lørdags kveld å kiket på det nye anlegget, litt av en plass Rudskogen har blitt nå. Meget bra var 1+ ute lørdags kveld, fikk lyst å sjekke hvor dårlig grep cup2 dekk har i en slik temp men det likte bilen ikke noe særlig, ble juletre belysning. Reisefølget og kom etterhvert og vi tok oss en tur til Strømstad. Ikke vært der før, fint å sitte ute i sentrum å spise i sola Ble veldig bra oppmøte på søndag. 40+ biler og som alltid svært mye gromt Helmer tittet og innom en tur i Norges råeste M5. Jeg var gira på å kjøre så jeg var veldig tidlig ute å stille meg i køa, ble stående i 45 minutt for å vente på klokka bikket 13.00 slik støy kravet er opphevet. Reisefølget mitt var ikke like heldig og ble stående i lokalet bak min bil for bytting av coiler, flashback fra i fjor når jeg måtte bytte alle mine og det var faktisk da slitasjen på kammene ble oppdaget. Etter bildet over her la jeg bak meg 120-130km med banekjøring, å kalle det en morsom og kjekk dag er en underdrivelse. Bilen fungerte så forbanna bra, og det er deilig å få valuta for hva som er lagt i den. Og at oppgraderingene funker er det ingen tvil i: •topphastigheten på lang strekka kontra i fjor uten karbon innsug og tuning har økt med 11.5km/t målt med GPS • Runde tida min har gått ned med nesten 7 sekund! • Bremsene med nye klosser var utrolig bra, såpass bra at jeg kan bremse ekstremt sent på lang strekka men hodet mitt klarer ikke helt å justere seg til å kunne bremse så sent så her har jeg mye å gå på. Jeg har en film som jeg ikke får lastet opp pga mangel av skikkelig PC, men jeg tok igjen reise følget mitt med E46 M3 SMG med ganske like oppgraderinger med vekt og bremser osv. Uansett tok jeg de igjen og ut siste sving lå jeg bak før lang strekka men var ikke mange meterene jeg trengte før jeg var kjapt forbi. Har egentlig ikke vært noen fan av Rudskogen da jeg har følt den ikke passer M3’n pga mangel av effekt. Men nå reiste jeg hjem med stikk motsatt syn, synes bilen gikk såpass bra jeg har skrinlagt alle planer med 4.10 diff da jeg ikke ser poenget, jeg får og hentet ut enda litt mer effekt av supersprint headers og da er vi good to go. Er snart i mål med bilen nå Reiste hjem med en ordentlig god følelse i knall vær! Fin avslutning Fikk med meg syndebukkene hjem, skal lage pynt av disse. Hjemme 02:00, ble en lang nok dag.

Famous last words😂 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=235060147 Fruen lite imponert over spontaniteten min, forstå det den som kan🤔 Det gledes😬